Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) otionգացմունք

Մաթեմատիկական առումով այն կետից տող շատ հեռու չէ, հատկապես տարրական դպրոցում չկա երկրաչափություն: Ակադեմիական տեսանկյունից, տեխնիկապես դա նույնպես բավականին պարզ է, հատկապես Fiat- ի վարորդի և դիզայների համար: Բաղադրատոմսը պարզ է. Վերցնում ես Punta- ն, փոխում նրա հետույքը լիմուզինի հետ և մի փոքր ավելի շատ խաղում արտաքինով և տեխնիկայով: Ահա, Լինյա: Գիծը ավելի երկար է, քան կետը: Կետից:

Գործնականում, իհարկե, ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է. Որպեսզի Punto- ն վերածվի Linea- ի, նախ պետք էր ինը սանտիմետր ձգվել անիվների առանցքների միջև, այնուհետև փոխել լուսարձակները (ավելի մեծ Բրավոյի ոճով), առջևի պաշտպաններ , գլխարկ և բամպեր: Եվ այստեղ մենք գործ ունենք նախապաշարմունքների հետ:

Որոշ չար լեզուներ ակնարկում էին, որ Գիծը նույնիսկ ավելի վատն է, քան Թալիան: Գրիշա՞ն: Եկեք տեսնենք. Linea- ն նույնքան գեղեցիկ է, որքան առջևում գտնվող Punto- ն, և քրոմի առատությամբ այն նույնիսկ ավելի հեղինակավոր է, քան այն, ունի դասական (չորսդռնանի) սեդանի ճիշտ հատկանիշներ, իսկ հետևի տեսքը էլեգանտ: ամբողջ մեքենայի մի մասը: Տգեղ?

Եկեք անկեղծ լինենք: Մենք թույլ ենք տալիս բոլորին արտահայտել իրենց անձնական կարծիքը, բայց եթե դա հղի է անձնական նախապաշարմունքներով, ապա դա հաշվի չի առնվում մեծ պատկերում: Եթե ​​Ալպերի այս կողմում գտնվող մարդիկ չեն սիրում նման փոքրիկ լիմուզիններ, դա չի նշանակում, որ դրանք տգեղ են: Ինչպես մնացած (Արևմտյան) Եվրոպայում, այնպես էլ մեր լիմուզինը (որպես մեքենայի մարմնի ձև) «ընդունված» է միայն միջին խավի մեջ, բայց այնտեղ դա մեզ դեռ դուր չի գալիս; Առաջարկների մեծ մասում կան նաև լիմուզիններ, ընդամենը մի քանիսը, առանց հեղինակության, ավելի հեղինակավոր, այնտեղ առաջարկում են միայն չորս դռնանի մարմիններ: Գիծը առնվազն երկու աստիճանով ցածր է չափսերից:

Ինչու՞ է սեդանը այս դասում: Ամբողջ Եվրոպայից շատ ավելի մեծ աշխարհում պահանջարկը մեծ է, չափազանց մեծ ՝ անտեսվելու համար: Որ Fiat- ը նույնպես եկավ այստեղ, զարմանալի չէ, քանի որ այն գերիշխում է երրորդ համաշխարհային շուկայում: Եվ եթե նա արդեն հավաքում է մի ապրանք, որը, սկզբունքորեն, նախատեսված է այլ երկրների համար, ինչու՞ այն չառաջարկել նաեւ Եվրոպային: Բայց մենք ՝ մարդիկ, միշտ դժբախտ ենք. Եթե մենք դա չառաջարկեինք, վրդովված կզարմանայինք, թե ինչու դա այդպես չէ, և այժմ, երբ դա այդպես է, մենք մտածում ենք ՝ արդյոք դա իմաստ ունի՞: Ամեն դեպքում, ոմանք երջանիկ կլինեն, մյուսները հանգիստ կշրջվեն:

Իրականում, Linea- ն ամբողջությամբ թողնում է շատ լավ զգացում: Երբեմն նույնիսկ ավելի լավ, քան Punto- ն ՝ սկսած բեռնախցիկից: Գիծը, ընդհանուր առմամբ, շատ ավելի մեծ է, քան հիմնական Punto- ն; եթե փակեք մեկ աչք, այն գրեթե մեկ անգամ իր չափն է: Հետևի անցքն իսկապես մեծ է ՝ 500 լիտր: Այստեղից ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ տեսք ունեք. Եթե հաճախ բարձրացնում եք իրանը, ապա Punto- ն հաղթում է 1.020: 870 հաշվով, հակառակ դեպքում հաշիվը նշանակություն չունի: Linea- ում կարող եք հասնել առավելագույնին ՝ հետևի նստատեղը կամ մեջքի հատվածը աստիճանաբար ծալելով մեկ երրորդով:

Լիմուզինները մեծ տարբերություններ չունեն հետևի դռան միջև, մինչդեռ սեդանները շատ տարբեր են. Օրինակ ՝ Linea- ն ունի բավականին մեծ բեռնախցիկ, ինչը նշանակում է, որ դրա տակ բացվածքը նույնպես բավականին մեծ է, բայց ճիշտ է, որ կոշիկի եզրը բավականին բարձր է:

Linea- ն նույն բարձրությունն է, ինչ Punto- ն ՝ գրեթե հինգ դյույմով ավելի լայն և ավելի քան կես մետր ավելի երկար: Նրա լավ 4 մետր երկարությամբ արժե հաշվի առնել, եթե ոչ այլուր, ապա գոնե ավտոտնակում: Առջևի նստարաններին, սակայն, չափավոր լուրջ շեղումներ չկան: Առավել զարմանալին այն է, որ իրականում այն ​​շատ քիչ նմանություն ունի Պունտայի հետ:

Որոշ տարրեր շատ տարբեր են, նույնիսկ ընդհանրապես նման չեն Fiat-ին. օրինակ՝ դռների բռնակներ, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես կողպեք (ճնշում դռան վրա՝ բարև Ford-ից), և ղեկի լծակները, որոնք ունեն տարբեր ձևեր և տարբեր կոճակներ (ապակու մաքրիչների համար մնացել են պտտվող և, ցավոք, անհնար է սահմանել ընդհատման միջակայքի երկարությունը), խմիչքները (բանկաներ կամ շշեր) նախատեսված են չորս տեղերի համար (երկուսը փոխանցման լծակի առջև, երկուսը ՝ հետևի նստատեղին): բազկաթոռ), վարորդի նստատեղի գոտկային հենարանը էլեկտրական կարգավորելի է։ նստատեղերի միջև), առջևի նստատեղերի միջև կա նաև ամուր բազկաթոռ (և դրա մեջ օգտակար տուփ), վառելիքի լիցքավորման կափույրը բացվում է ներսից լծակով (ինչը նշանակում է, որ լիցքավորումը պարտադիր չէ բանալիով անել) և ավելին կարելի էր գտնել:

Նույնիսկ արտաքին տեսքով (վահանակով) Linea-ն միայն նման է Punta-ին, քանի որ ինտերիերը պարզապես չի սահում դրանից: Եթե ​​հաճելի հատկանիշներին ավելացնեք երկերանգ ինտերիերը (սև և բաց շագանակագույն գումարած, իհարկե, բաց առաստաղ) և Punto-ից հայտնի ներքին չափսերը, ենթադրաբար կարելի է հասկանալ. Linea-ն ներսից լավ մեքենա է:

Անիվի հետևում այն ​​աշխատում է նույնիսկ ավելի կոմպակտ, քան Punto-ն: Երևի սրան ինչ-որ բան ավելացնում է ղեկային մեխանիզմը, քանի որ ղեկն ավելի ուժեղ է աշխատում, ավելի խոսուն, ավելի ճշգրիտ: Հետաքրքիր է. Linea-ն երկաստիճան ղեկ չունի: Այնուամենայնիվ, այն ունի (առնվազն փորձարկման դեպքում) ղեկի ղեկի կաշվից փաթաթված օղակ (և հերթափոխի լծակ), միացված ռադիոհեռարձակում և վարելու լավ էրգոնոմիկա: Միակ բանը, որ աչքի է ընկնում (կրկին) բեռնատար համակարգիչն է, որն ունի շատ տվյալներ, բայց դիտման միայն մեկ ուղղություն: Չափաչափերը նույնպես փոխառված չեն Punto-ից, բայց դրանք լավ թափանցիկ են (առանց արտացոլումների և լավ գրաֆիկայի):

Linea- ի լրջությունը երեւում է նաեւ նրա առաջարկած սարքավորումներից: Բացի այս դասի համար ակնկալվող տարրերից (հեռավոր կենտրոնական փական, ավտոմատ քառաստիճան իջեցում, վարորդի բարձրացում և այլն), Linea- ի թեստը ցնցվեց Blaupunkt աուդիո համակարգով `USB բանալին մուտքագրելով (mp3 երաժշտություն) առջևի ուղևորի նստատեղին: վահանակի կենտրոնական մասի նարնջագույն գիշերային «ջրվեժ» լուսավորությամբ, հետևի նստատեղին օդափոխման անցքերով, արևային վարագույրների երկու ինքնաբերաբար լուսավորված հայելիներով (ինչը ավելի թանկ մեքենաների համար ավելի շատ բացառություն է, քան կանոն) , կրուիզ կոնտրոլով, հետևի կայանման օժանդակությամբ և ավտոմատ օդորակմամբ, որը շատ լավ է աշխատում և որը փորձարկման ընթացքում (եղանակային պայմաններ!) շատ քիչ միջամտություն էր պահանջում դրա շահագործման մեջ:

Այդ քրոմը Linea- ի առջևի մասում, գոնե այս փաթեթում, ներսից նույնպես չափավոր հեղինակություն է ազդարարում:

Ահա բոլոր տարբերությունները: Մետաղի թիթեղի տակ պահվող մեխանիկաները ոչնչով չեն տարբերվում Punto-ից, քանի որ այն նույն շասսի է՝ հետևի կիսակոշտ առանցքով (որն այսօր դասական է այս դասում), որը (եթե փոքր տարբերությունները հանեք ավելի երկար անիվի բազայի պատճառով և լրացուցիչ քաշը հետևի առանցքի վրա) - նշանակում է անվտանգ դիրք ճանապարհի վրա՝ մարմնի մի փոքր թեքությամբ: Դա կարող է տարօրինակ թվալ, քանի որ մեքենաները, որոնք հիմնականում նախատեսված են ավելի քիչ զարգացած երկրների համար, նույնպես ունեն ավելի մեղմ կախոց, բայց պարզվում է, որ Linea-ն ամբողջովին «եվրոպական» փոխզիջում է հարմարավետության և մեր ճանապարհներին թեքության միջև:

Fiat- ը Lineo- ին շուկա ուղեկցեց երկու շարժիչով (1.4, 57 կՎտ և 1.3 JTD, 66 կՎտ), բայց արագ ընդլայնեց առաջարկը: Փորձնական մեքենան սնուցվում էր շատ աշխույժ շարժիչով, որը վարորդի նստատեղից կարելի էր գնահատել որպես հարգելի 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, բայց իրականում դա թարմ 8 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ է:

Դիզայնն այնպիսին է, որ տուրբո լիցքավորիչը թաքցնում է իր բոլոր թերությունները (արձագանքություն, շարժիչի «մրցարշավային» բնույթ), այսինքն ՝ հարգելի է և ոչինչ չի կոտրում վարելիս, չնայած ապահովում է առավելագույն մոմենտը 200 Նյուտոն մետր և առավելագույնը հզորությունը ՝ 88 կՎտ: Սովորաբար սպառումը նույնպես «տուրբո լիցքավորված» չէ, չնայած ճիշտ է, որ ծարավը հետապնդման հետ ավելի շատ է մեծանում, քան նման հզոր, բայց ավելի մեծ տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչների դեպքում:

Շարժիչն այնքան գեղեցիկ, վճռական և շարունակաբար արագացնում է 1.500 պտույտ / րոպեից մինչև 5.000 -ը: Տախոմետրի վրա կարմիր դաշտ չկա, բայց էլեկտրոնիկան կոկիկ կերպով ընդհատում է շարժիչը 6.400 պտույտ / րոպե արագությամբ: Մինչդեռ, շարժիչը մի փոքր ավելի համբերատար պտտվում է չորրորդ արագությամբ (ինչը արագաչափի վրա նշանակում է գրեթե ուղիղ 200 կիլոմետր ժամ), բայց դա այն զգացումն է ստեղծում, որ նրան դուր չեն գալիս բարձր պտույտները:

Այն իրեն ամենալավն է զգում 2.000 -ից 4.500 պտույտ / րոպեում, և եթե գազի ոտնակի վարորդը զգույշ լինի, նա նույնպես ագահ չէ: Հաշվիչների ընթերցումները ցույց են տալիս, որ 50 կմ / ժ արագությամբ (1.300 պտույտ / րոպե վեցերորդ արագությամբ) 4 կմ -ի համար պահանջվում է 7 լիտր վառելիք, 100 կմ / ժ արագությամբ (լավ 130 պտույտ / րոպե) 3.000 և 7 կմ / ժ արագությամբ (4 -ից պակաս): 160 լիտր բենզին 4.000 կմ -ի համար: Մեր փորձարկման ժամանակ այն միջինում 10 լիտր էր չափավոր, բայց դեռ արագ վարելիս և 4 լիտր 100 կիլոմետրին ՝ աններելի վարելիս:

Շարժիչի հինգ արագությունները բավարար են շարժիչի լավ ոլորանների համար, չնայած լրացուցիչ վեցը պաշտպանված չեն լինի: Փոխանցման տուփը, սակայն, իր փոխանցման հարաբերակցության միջանկյալ օղակն է. Այն նախատեսված չէ երկար կամ սպորտային կարճ երկարության համար: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչը միացնում եք չորրորդ արագությամբ դեպի մուրճը, այնուհետև անցնում հինգերորդ արագության, պտույտը / րոպեը նվազում է մինչև 4.800, իսկ շարժիչը դեռ շարժում է 1 տոննա մեքենային:

Ամենակարևորը, կարևոր է, որ շարժիչ-փոխանցումատուփի համակցումը ապահովի վճռական առաջընթաց ժամում 70 կամ 80 կիլոմետր արագությամբ, այսինքն ՝ այն բնակավայրերից դուրս գտնվող ճանապարհներին, որտեղ վարորդն ամենից շատ կարիք ունի: Fկունությունը գերազանց է ՝ շնորհիվ տուրբո լիցքավորիչի, չնայած ընդամենը հինգ արագության:

Նման շարժիչով գիծը չի կարող լինել ամենապահանջված տարբերակը, սակայն այն առաջարկվում է որպես շատ լավ այլընտրանք բոլոր նրանց, ովքեր լիովին հավատարիմ չեն հինգդռնանի մարմնի ոճերին: Ընդհանուր առմամբ, Linea թեստը շատ լավ տպավորություն թողեց:

Այսպիսով, հեռվից կարող էինք գրել՝ Linea-ն նույնպես շատ լավ Punto է, թեև այլ անուն ունի։ Հակառակ դեպքում, եթե անվանը նայեք միայն որպես տառերի մի շարք, ապա այն իսկապես հեռու չէ կետից մինչև տող: Սակայն այս մեքենայի դեպքում այս պնդումը նույնպես ճիշտ է։

Դեմ առ դեմ

Դուշան Լուկիչ. Պետք է լիմուզին լինի, ասում են որոշ ավտոշուկաների հաճախորդները (բայց սլովեներենը դրանց թվում չէ): Դրա համար ստեղծվեց Linea-ն, դրա համար ստեղծվեցին Astra, Megane, Jetta լիմուզինները։ . Այնքան նման (դիզայնով), բայց այնքան տարբեր (դիզայնով): Ոմանք ակնհայտորեն հնգդռնանի մոդելների պոլիմուզին տարբերակներն են, մյուսները դիզայնով բոլորովին նոր են (և գեղեցիկ մեքենաներ), իսկ մյուսները տեխնոլոգիական և դիզայնի քրոսովերներ են: Իսկ Linea-ն վերջիններից է։ Հետևաբար, դիզայնը բարձր մակարդակի չէ (բայց այն ընդունելի է), ուստի տեխնիկան ամենաժամանակակից և լավ փորձարկվածի խառնուրդ է, և, հետևաբար, Linea-ն լիովին կբավարարի միջին գնորդին, ով ցանկանում է ունենալ միջին բարիք (և միջին թանկ): . ) այս չափի դասի էժան սեդան։ Ոչ ավել ոչ պակաս։

Միջին եկամտաբերություն. Լիմուզինի հետևից առաջին միտքը ուղղված է Fiat- ի Albea- ին: Սխալ, քանի որ երկու մեքենաները բոլորովին տարբեր են, չնայած նրանք ունեն նույն դասական ձևը: Linea- ն չի ապավինում այն ​​հաճախորդներին, ովքեր ամենացածր գումարով սեդան են փնտրում, քանի որ այն ավելի լավ է հագեցած, արտադրության մեջ օգտագործվում են ավելի լավ նյութեր (ինտերիերը շատ գեղեցիկ է, բայց զուտ Fiat- ը: Բոլոր դրական և բացասական կողմերով), և այն ունի վարորդական փորձ ավելի բարձր մակարդակով: (Aka) դիզելային Linea- ով, ես երկար ճանապարհ անցա մի քանի ամիս առաջ և զարմացա. Ճիշտ էր, որ ավելի մեղմ շինարարության պատճառով մայրուղու վրա մի փոքր ավելի շատ աշխատանք կար (թեև սպասվածից քիչ), բայց երբ հասա յոթ ժամ հետո ավարտի գիծը դժվար կլինի խոսել հոգնածության մասին: Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց «փոքրիկ Մասերատին»:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) otionգացմունք

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	15.750 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	17.379 €
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 8 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30,000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	572 €
Վառելիք:	9.942 €
Անվադողեր (1)	512 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.660 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.050 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	24.739 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 72 × 84 մմ - տեղաշարժ 1.368 սմ? – սեղմում 9,8:1 – առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 14 մ/վ – հատուկ հզորություն 64,3 կՎտ/լ (87,5 ձիաուժ) վրկ./լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 206 Նմ ժամը 2.500 լիտր. min - 2 վերին ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,820 2,160; II. 1,480 ժամ; III. 1,070 ժամ; IV. 0,880 ժամ; V. 0,740; VI. 3,940; – դիֆերենցիալ 6 – շրջանակներ 17J × 205 – անվադողեր 45/17 R 1,86 Վ, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,2 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցք ոլորաձողով, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.275 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.700 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.200, առանց արգելակի՝ 500 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 75 կգ։
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.730 մմ - առջևի ուղու 1.473 մմ - հետևի 1.466 մմ - գետնից 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.440 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl. = 38% / Վիճակը ՝ 3.857 կմ / Անվադողեր ՝ Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Արագացում 0-100 կմ:	9,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 134 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,5 տարի ( 168 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,2 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	193 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(342/420)

• 4-րդ դասում բավականին բարձր գնահատական ​​ստացած մոտորիզացված և հագեցած Linea-ն կարողացավ հաջողության հասնել։ Սա, իհարկե, հետաքրքիր ապրանք է, բայց ունի մեկ լուրջ թերություն՝ պոտենցիալ հաճախորդների կողմնակալությունը: Հակառակ դեպքում, տեխնիկապես նա հաճելիորեն զարմացած էր։

• Արտաքին (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl. = 38% / Վիճակը ՝ 3.857 կմ / Անվադողեր ՝ Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Ինտերիեր (119/140)

  Շատ ընդարձակ, հատկապես (այս դասի համար) հետևի մասում: Շատ լավ էրգոնոմիկա և սարքավորում, հիմնական հիմնական բեռնախցիկ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

  Հիանալի շարժիչ - անաղմուկ և անաղմուկ շահագործում, շահագործման լայն շրջանակ, մեծ հզորություն, բայց անխափան շահագործում:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  Շատ լավ շասսի և ճանապարհի կառավարում, որը գերազանցում է սպասելիքները: Անհարմարորեն մեծ շրջադարձային շրջան:

• Ներկայացում (31/35)

  Լավ արագանում է, սակայն, խոստումից մի փոքր ավելի վատ: Գերազանց ճկունություն ՝ չնայած ընդամենը հինգ արագության:

• Անվտանգություն (27/45)

  Արգելակումը սպասվածից մոտ մեկ մետր ցածր է: Գեղեցիկ անվտանգության փաթեթ, բացակայում է միայն ESP կայունացումը:

• Տնտեսություն

  400 եվրոյով ավելի թանկ, քան համեմատելի Punto- ն, կարծես թե լավ գնում է, բայց Bravo- ն արդեն այդ գների միջակայքում է:

Մենք գովում և նախատում ենք

աշխույժ և հզոր շարժիչ

պտտվող անիվ

փոխանցումատուփ

շասսի

ներքին պահեստավորում

Սարքավորումներ

հարմարություններ, տարածք

վառելիքի բաքի առանց բանալիի կափարիչ

այն չունի ESP կայունացման համակարգ

չունի առջևի մաքրիչի մաքրման միջակայք

բարձրաձայն շարժիչ ՝ բարձր պտույտ / րոպեում

ուղեւորի առջեւի տուփը կողպված չէ եւ չի այրվում

ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն

էներգիայի սպառում