Test drive Fiat Bravo. առաջին թեստային դրայվը
Test Drive

Test drive Fiat Bravo. առաջին թեստային դրայվը

Test drive Fiat Bravo. առաջին թեստային դրայվը

Փափուկ և էլեգանտ գծերով `զուգորդված բարդ տեխնոլոգիայի հետ, Fiat Bravo- ն նպատակ ունի հասարակությանը ստիպել մոռանալ ոչ այնքան հաջող Stilo վաճառքի մոդելի մասին: Առաջին տպավորություններ.

Ֆինանսական վատ արդյունքների երկար ժամանակաշրջանից հետո Fiat-ը սկսեց ոտքի կանգնել հսկայական քանակապես հաջողակ Grande Punto-ի թողարկմամբ, ինչը նշանակում է համաշխարհային վաճառքի 21 տոկոս աճ, Եվրոպայում ընկերության շուկայական մասնաբաժնի աճը 1,1 տոկոսով: - Միանգամայն տրամաբանական է, որ իտալացիները միայն կամրապնդեն իրենց դիրքերը նոր գրավիչ մոդելներով։ Այս գործընթացը, ըստ երևույթին, արվել է ռեկորդային ժամանակում, քանի որ նոր Bravo-ն արտադրական մեքենա է դարձել ընդամենը 18 ամսում Stilo պլատֆորմի շնորհիվ, որն արմատապես վերամշակվել է, բայց չի փոխարինվել նորով, և վիրտուալ կառուցման մեթոդների շնորհիվ: , որի շնորհիվ նախագծի վրա աշխատանքի մեծ մասն իրականացվել է վիրտուալ հիմունքներով, այլ ոչ թե իրական նախատիպերի վրա։

Կոմպակտ մոդել `դինամիկ խառնվածքով

Արդյունքը Գոլֆ մեքենա է, բայց հսկայական քանակությամբ իտալական ոգին է արտանետում Fiat- ի դիզայնի փիլիսոփայության տրոհված պրիզմայով: Այսպիսով, առաջին հայացքից, նոր Bravo- ն կարող է ճանաչվել որպես Grande Punto- ի մեծ եղբայր, չնայած այն կրում է առաջին Bravo- ի (նշենք, օրինակ, հետին լույսերը) և Stilo- ի գեները (գրեթե բոլոր տեխնոլոգիաները նույնական են նախորդ մոդելին): ...

Կողային գիծը, լայն ուսերը և չափազանց էլեգանտ հետևի ծայրը բոլորովին նոր են։ Ցավոք, վերջինս մի փոքր բացասաբար է ազդել հետևի նստատեղերի ուղևորների տարածության զգացողության վրա՝ բարձրության և լայնության տարածքը բավական է, բայց ոչ շատ։ Առաջ վայրէջքը օպտիմալ է, իսկ մթնոլորտը ցույց է տալիս մի փոքր դինամիկ թեքություն: Bravo-ի գործիքների վահանակը նրբագեղ կոր է, իսկ ղեկի ետևում գտնվող գործիքները տեղավորված են Alfa-ի մոդելներից հայտնի «քարանձավներում»: Նրանց համար, ովքեր սովոր են Fiat-ին, բոլոր գործառույթների կառավարումը միանգամայն նորմալ է. ղեկի հետևի լծակները, օդորակման հրամանները և մեծ Connect Nav + տեղեկատվական նավիգացիոն համակարգը շատ մոտ են իր նախորդի լուծումներին: Նույնը վերաբերում է հետևի նստատեղերի ծալման մեխանիզմին, որը թույլ է տալիս բարձրացնել ստանդարտ բեռնվածքի ծավալը 400 լիտրից մինչև 1175 լիտր:

Բարձրակարգ շարժիչն առաջարկում է ուժ և տարբերակիչ ձայն

Այնպիսի զգացողություն է առաջանում, որ Stilo- ից լավ է հայտնի նույնիսկ թեթև, բայց ավելի շուտ անուղղակի վարելը: Այնուամենայնիվ, Sport տարբերակում ղեկը ստանդարտորեն տեղադրված է համանուն կոճակով, ինչը նվազեցնում է ղեկի կառավարման գործողությունը և ապահովում է շարժիչի ավելի անմիջական պատասխան:

Գործարկման ժամանակ Fiat- ը ապավինելու է արդեն տեղադրված շարժիչներին. 1,4 լիտր 90 ձիաուժով և 1,9 լիտր տուրբո դիզել `ութ փականով` 120 և տասնվեց փական `150 ձիաուժով: Աշնանը վաճառքի կհանվի նոր 1,4 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ `120 կամ 150 ձիաուժով: Վերջինս ցույց է տալիս ոլորող մոմենտի կորի սահուն բացումը, առանց կտրուկ ընկղմումների և ժայթքումների և առանց տուրբո անցքի: Դրա ձայնը ագրեսիվ է, բայց բարձր պտույտների ժամանակ այն դառնում է չափազանց բարձր և նույնիսկ այդ դեպքում էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը նկատելիորեն թուլանում է, ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել շարժիչը հիմնականում միջին պտույտների ժամանակ:

Ընդհանուր առմամբ, բազմակողմանի հետևի կախովի շասսին գրեթե նույնական է Stilo-ի հետ, սակայն ենթարկվել է մի շարք աննշան փոփոխությունների, որոնցից ամենակարևորը ավելի կոշտ կարգավորումն է: Ալիքաձև բշտիկների միջով անցումը զարմանալիորեն հարթ է, իսկ ավելի սուրների միջով՝ ոչ այնքան։ ESP համակարգը ստանդարտ է բոլոր փոփոխություններում, ինչպես նաև յոթ անվտանգության բարձիկներ:

Добавить комментарий