Test drive Fiat Bravo II

Պարունակություն

Առաջին տպավորություն
Առաջին դաս 4/5
Գները Իտալիայում

Սա պետք է պարզաբանել անուններով. Նախկին և ներկայիս Bravo-ի միջև եղել է Stilo-ն, որը մեծ հաջողություն չի բերել Fiat-ին։ Այսպիսով, վերադարձ Bravo անվանմանը, որը սովորական չէ Fiat-ի համար, քանի որ այն սովորաբար նոր անուն էր բերում այս դասում նոր մեքենայով: Հիշեք. Ռիթմ, Տիպո, Բրավո / Բրավա, Ստիլո: Նրանք չեն թաքցնում, որ ցանկանում են նաև մոռանալ Սթիլը անունով՝ կրկին հիշեցնելով Բրավոյի մասին, որը դեռևս մեծ հետևորդներ ունի:

Գաղտնիք չէ նաև, որ հաջողության մեծ մասը ձևավորվում է: Այն ստեղծվել է Fiat-ում և նման է Grande Punta-ին, որը Ջուջարոյի դիզայնն է։ Նմանությունը «ընտանեկան զգացողության» մի մասն է, ինչպես նրանք պաշտոնապես ասում են ավտոմոբիլային շրջանակներում, և երկուսի միջև տարբերությունները, իհարկե, միայն արտաքին չափսերում չեն: Առջևում Bravo-ն իրեն ավելի քիչ հեզ և ագրեսիվ է զգում, կողքերին պատուհանների տակ ուժեղ բարձրացող գծեր կան, իսկ հետևի մասում՝ հետևի լույսերը, որոնք կրկին հիշեցնում են հին Bravo-ն: Style-ի և նոր Bravo-ի միջև հսկայական տարբերություն կա նաև ներսից՝ ավելի սահուն շարժումների, ավելի կոմպակտ զգացողության (և ձևի և վարման փորձի շնորհիվ) և շատ ավելի ազնիվ նյութերի պատճառով: .

Նրանք նաև ուղղեցին այն, ինչի համար ամենաշատն էր անհանգստացնում Style-ը. թիկունքներն այժմ ճիշտ ճկված են (և այլևս ոչ այնքան ակնհայտ և անհարմար, որքան Style-ը), ղեկն այժմ պարզապես կոկիկ է և, ամենակարևորը, առանց մեջտեղում շեղող ուռուցիկության ( Style-ի դուրս ցցված կենտրոնական հատվածը, իսկ ղեկը դեռևս ապահովված է էլեկտրականությամբ (և երկու արագությամբ), բայց շատ լավ արձագանքով և լավ արձագանքով օղակը պտտելիս: Նույնիսկ մնացած ամեն ինչով, ներառյալ նստատեղերի նյութերը և գունային համադրությունները, Bravo-ն իրեն ավելի հասուն է զգում, քան Style-ը: Թեև շասսին հիմնված է հիմնական Styles դասավորության վրա, այն ամբողջությամբ վերափոխվել է: Հետքերն ավելի լայն են, անիվներն ավելի մեծ են (16-ից 18 դյույմ), առջևի ծայրի երկրաչափությունը փոխվել է, երկու ստաբիլիզատորներն էլ նոր են, զսպանակները և հարվածային կլանիչները կարգավորվել են, առջևի խաչմերուկը նախատեսված է արգելակումը անջատելու համար։ բեռներ շրջադարձից. բեռները, կախոցը ավելի լավն է, իսկ առջևի ենթաշրջանակն ավելի կոշտ է:

Դրա շնորհիվ, ի թիվս այլ բաների, խցիկում ավելի քիչ են լինում անցանկալի թրթռումները, որոնք առաջացել են ճանապարհի անկանոնություններից, վարման շառավիղը մնացել է 10 մետր, և այս տեսանկյունից առաջին կարճ ճանապարհորդության տպավորությունը գերազանց է։ Շարժիչների առաջարկը նույնպես շատ ավելի լավն է։ Դեռևս հիանալի տուրբոդիզելները (կարգավորված հայտնի 5 լիտրանոց MJET, 1 և 9 կՎտ հզորությամբ), որոնք այս պահին թվում են, թե լավագույն ընտրությունն են հարմարավետության և սպորտային պահանջների համար, և համարձակորեն վերափոխված 88 լիտրանոց Fire բենզինային շարժիչը (բարելավված): Ծավալային արդյունավետությունը, ընդունման համակարգի ավելի լավ դինամիկան, երկու ճարմանդների տարբեր լիսեռները, արագացուցիչի ոտնակի էլեկտրական միացումը և շարժիչի նոր էլեկտրոնիկան, այս ամենը ավելի բարենպաստ ոլորող մոմենտ կորի, ավելի ցածր սպառման և ավելի հանգիստ ու անաղմուկ աշխատանքի համար) կմիավորվեն T-բենզինի նոր ընտանիքի հետ: շարժիչներ շնորհանդեսից անմիջապես հետո:

Սրանք փոքր (ցածր իներցիայով ավելի արագ արձագանքման համար) տուրբո լիցքավորիչներով շարժիչներ են, շարժիչի յուղի ջրի սառեցնող սարք, էլեկտրական արագացուցիչի ոտնակով միացում, գազի բարելավված դինամիկա, օպտիմիզացված այրման տարածություն և մի շարք միջոցներ էներգիայի ներքին կորուստները նվազեցնելու համար: Դրանք հիմնված են Fire ընտանիքի շարժիչների վրա, սակայն բոլոր հիմնական բաղադրիչներն այնքան են փոխվել, որ կարելի է խոսել նոր շարժիչների մասին։ Ակնկալվում է, որ դրանք կլինեն և՛ օգտակար (հզոր, ճկուն և ցածր հզորությամբ), և՛ հուսալի, քանի որ փորձարկվել են հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր՝ փորձարկման նստարանների վրա հազարավոր ժամեր ստատիկ և դինամիկ փորձարկումներից հետո: Գոնե տեսականորեն այս շարժիչները խոստումնալից են, քանի որ դրանք ամեն կերպ հիանալի այլընտրանք են ներկայիս տուրբոդիզելներին: Բացի շարժիչներից, փոքր-ինչ փոփոխված են նաև մեխանիկական հինգ և վեցաստիճան փոխանցման տուփերը, հայտարարված են նաև ռոբոտային և դասական ավտոմատ փոխանցման տուփեր։

Սկզբունքորեն, Bravo-ն հասանելի կլինի սարքավորումների հինգ փաթեթով՝ հիմնական, ակտիվ, դինամիկ, Emotion և Sport, սակայն առաջարկը կորոշի յուրաքանչյուր ներկայացուցիչ առանձին: Փաթեթը կազմված է այնպես, որ բազային գինը լինի բավականին մատչելի (ներառյալ ստանդարտ էլեկտրական ապակիներ, հեռակառավարվող կենտրոնական փական, արտաքին հայելիների տաքացում, ճամփորդական համակարգիչ, վարորդի նստատեղ՝ բարձրությամբ կարգավորվող, հետևի նստատեղ երեք մասից, երկաստիճան կառավարվող ղեկ, ABS , չորս անվտանգության բարձիկներ), բայց ամենահայտնին, անշուշտ, կլինի Dynamic-ը: Այս մեքենան լավ սարքավորված է այս դասի համար, քանի որ, ի թիվս այլ բաների, ունի ESP կայունացման համակարգ, գաղտնիության վարագույրներ, մառախուղի լույսեր, մեքենայի ռադիո՝ ղեկի կառավարմամբ, օդորակիչ և թեթև անիվներ: Նկարագրությունը վերաբերում է իտալական շուկային, բայց մեր շուկայում, հավանաբար, լուրջ փոփոխություններ չեն լինի։

Ընդամենը 18 ամսում մշակված նոր Bravo-ն, իհարկե, ավելի մեծ է, քան Style-ը ներսից և դրսից, և առջևի նստատեղերի 24 սմ շեղությամբ, այն իսկապես հարմար է 1-ից 5 մետր հասակ ունեցող վարորդներին: Սալոնն ընդարձակ է թվում, բայց բեռնախցիկը նույնպես հարմար տուփի ձև ունի և ունի 400 լիտր բազա, որն աստիճանաբար ավելանում է մինչև 1.175 լիտր: Ասուլիսում, իհարկե, բարձրացվեց նաեւ դռան հարցը։ Առայժմ Bravo-ն ընդամենը հինգդռնանի է, ինչը, գոնե առայժմ, հեռացրել է Fiat-ին նախկին «մեկ մեքենա-երկու թափք-միաժամանակ» փիլիսոփայությունից: Մարսիոնի կեսկատակ պատասխանից հետո մարմնի մնացած բոլոր տարբերակները կարելի է սպասել միայն երեք տարի հետո։ Կամ . . մենք կզարմանանք.

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 5/5

Ագրեսիվ և առաջադեմ դիզայն, Grande Punto թեմայի շարունակությունը:

Շարժիչներ 4/5

Մնում են հիանալի տուրբոդիզելներ, և տուրբո-բենզինային շարժիչների նոր T-Jet ընտանիքը նույնպես խոստումնալից է:

Ինտերիեր և սարքավորումներ 4/5

Շատ լավ նստատեղ և վարորդական դիրք, կոկիկ տեսք, կոմպակտ դիզայն և վարպետություն:

Գինը 3/5

Հաշվի առնելով դիզայնը, արտադրությունը և սարքավորումները, նախնական գինը (Իտալիայի համար) թվում է, թե բավականին սակարկություն է, այլապես տարբերակների ճշգրիտ գները դեռ հայտնի չեն:

Առաջին դաս 4/5

Ընդհանուր տպավորությունը գերազանց է, հատկապես, երբ համեմատվում է Style-ի հետ: Բոլոր առումներով, Bravo-ն դրա համեմատ հսկայական բարելավում է:

Գները Իտալիայում

Ակնկալվում է, որ հիմնական սարքավորումների փաթեթով ամենաէժան Bravo-ն կզբաղեցնի Իտալիայում վաճառքի միայն տոկոսը, մինչդեռ ամենաշատը բաժին կհասնի Dynamic փաթեթին, որն ակնկալվում է վաճառել բոլոր Bravos-ի կեսը: Նշված գները վերաբերում են ամենաէժան տարբերակին, որը նույնպես կախված է շարժիչից։