Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 կՎտ) դինամիկ
Պարունակություն
Ընդհանուր առմամբ, մի փոքր հանգիստ էր; Fiat- ը, որը թերթեր, ամսագրեր և այլ նմանատիպ mediaԼՄ -ներ է լրացրել սյունակներ մոտ երկու տարի առաջ, այլևս մանրացման ենթակա չէ: Սերխիո Մարկիոնեն, կարծես, նրան դրել է ճիշտ ճանապարհի վրա, այլապես զրպարտությունը ՝ լավ կամ չարամիտ, կշարունակվեր ՝ ի ուրախություն հեղինակների և ընթերցողների:
Fiat- ի ներսում, ըստ էության, մեքենաներում, հավանաբար, ամեն ինչ այնպես չէ, ինչպես հաճախորդները կուզենային: Ոչ այլ ապրանքանիշերի հետ: Ընդհանուր առմամբ, Fiat- ն այժմ առաջարկում է մեքենաների հսկայական ընտրանի ՝ ոճավորված տիպիկ իտալական ոճով, տեխնիկապես հետաքրքիր և առաջադեմ, բայց միևնույն ժամանակ մատչելի:
Բրավոն վերը նշված երկու պնդումների լավ ապացույցն է. այն մեքենա է, որը չի ամաչում մրցակիցների կողքին գնալ, որոնցից շատ են այս դասում։ Այստեղ-այնտեղ դիտողություններ ենք լսում, որ թափքի եռադռնանի տարբերակ չկա (և գուցե ևս մի քանիսը), բայց պատմությունն ու ներկան ցույց են տալիս, որ շուկայում նման տարբերակի հնարավորությունները փոքր են. քանի դեռ Fiat-ը լիովին չի վերականգնվել, նա գրեթե անկասկած գործ չի ունենա «նիշային» մոդելների և տարբերակների հետ։
Այս պահին Bravo- ն լավ զենք է թվում գնորդների լայն շրջանակի համար. Նրանք, ովքեր միջին մեծ ընտանիքի համար բավականաչափ ընդարձակ և հարմարավետ մեքենա են փնտրում, նրանք, ովքեր փնտրում են դինամիկ դիզայնով մեքենա և նրանց, ովքեր փնտրում են տեխնիկապես ժամանակակից մեքենա: Այս ամենը Բրավոն է, և նրան անհանգստացնում է միայն մի փոքր բան. Ասենք, որ նա հիմնականում պայմանականորեն օգտագործել է պահեստային տարածք: Բրավոյին, որը տեսնում եք լուսանկարներում, բացակայում են նաև նստատեղի գրպանները, և որպեսզի պատուհանները սահեցրեք հետևի դռան մեջ, պետք է ձեռքով պտտել լծակը: Իհարկե, «վատ» չէր լինի, եթե (Dynamic փաթեթում) գրպաններ եւ էլեկտրականություն ունենային պատուհանները տեղափոխելու համար: Ոչ անհրաժեշտ.
Այնուամենայնիվ, հենց այդպիսի Բրավոն կարող է պարծենալ իր շարժիչով. Սա այս տան ամենաթարմ տուրբոդիզելն է, որը կառուցված է «փոքրացման» սկզբունքով (փոքրացում), ինչը սովորաբար նշանակում է ծավալի նվազում ՝ միաժամանակ պահպանելով կատարումը առավել արդիական տեխնոլոգիաների շնորհիվ: Այս շարժիչով դիզայներներին հաջողվեց պահպանել հին 1-լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչի ոլորող մոմենտը և հզորությունը ՝ չնայած գլխի ընդամենը ութ փականին: Մնացած ամեն ինչ, բոլոր նոր տեխնոլոգիաները թաքնված են մանրամասների մեջ ՝ նյութերի, հանդուրժողականության, էլեկտրոնիկայի մեջ:
Գործնականում դա հետևյալն է. Շարժիչի մինչև 1.600 պտույտները կարող են օգտագործվել միայն պայմանականորեն, քանի որ այն բավականին ծույլ է: Լավ նորությունն այն է, որ այն լավ է արձագանքում այս ոլորտում, ինչը թույլ է տալիս արագորեն բարձրացնել (դ) այս մակարդակը և, հետևաբար, արագ մեկնարկ, եթե վարորդը ցանկանում է: Այսպիսով, շարժիչը կատարյալ է, և մոտ 2.500 պտույտ / րոպե արագությամբ այն հիանալի քաշում է նույնիսկ վերջին ՝ 6 -րդ փոխանցման ժամանակ: 160 կիլոմետր ժամ արագության համար (մետր), շարժիչին անհրաժեշտ է 2.700 պտույտ / րոպե, իսկ գազի ճնշումը լավ շոշափելի արագացում է առաջացնում:
Աշխատանքի բերկրանքը սկսում է փոխանցվել նրան 4.000 պտ/րոպում; մինչև 4 rpm-ը հեշտությամբ կարելի է հասցնել 4.500 rpm-ի, բայց արագաչափի վրա 4.000-ից բարձր ցանկացած արագացում անիմաստ է. փոխանցման տուփում լավ հաշվարկված փոխանցման գործակիցների պատճառով, երբ վարորդը վերափոխում է այդ արագությունները, շարժիչը գտնվում է իր լավագույն տարածքում ( ոլորող մոմենտ): Սա իր հերթին նշանակում է հեշտ արագացում։ Միայն ավելի երկար, զառիթափ թեքությամբ վարելիս է այն արագորեն բարձրանում ավտոմայրուղու արագության դեպքում, ինչը վկայում է շարժիչի չափի կրճատման մասին: Բայց միայն այնտեղ, որտեղ օրենքն արդեն արգելում է (և պատժում է) արագությունը։
Այնուամենայնիվ, ծավալի և տեխնիկայի կրճատումը պահպանեց և նույնիսկ նվազեցրեց շարժիչային ծարավը: Ինքնաթիռի համակարգիչը ցույց է տալիս լավ ցուցանիշներ. 6-րդ արագությամբ 100 կմ / ժ արագությամբ (1.800 պտ / րոպե) 4 լիտր 7 կմ-ով, 100 (130) 2.300 լիտր արագությամբ և 5 (8) 160 լիտր վառելիքով 2.900 կմ / ժ արագությամբ: կիլոմետր: Եթե գազը հարվածում եք նշված արագություններին, ապա (ընթացիկ) սպառումը չի գերազանցի 8 լիտրը 4 կիլոմետրում: Մյուս կողմից, նշված սահմաններում ավելի երկար մայրուղային ճանապարհորդությունների ժամանակ շարժիչը նաև սպառում է վեց լիտրից պակաս վառելիք 100 կիլոմետրի համար: Շարժիչը նույնպես (ներքին) հաճելիորեն հանգիստ է և դիզելային թրթռանքներ չեն զգացվում: Եվ միևնույն ժամանակ նա նաև քաղաքավարի է. Նա հմտորեն թաքցնում է իր տուրբինային բնավորությունը:
Վատ և լավ. Նման Bravo- ն չունի էլեկտրոնային միջոցներ (ASR, ESP), բայց դրանք դրա կարիքը չունեն նորմալ վարման պայմաններում. Լավ առջևի առանցքի շնորհիվ, քաշումը (ձգումը) գերազանց է և միայն ծայրահեղ դեպքերում, վարորդը պետք է ուժ գործադրի, ներքին անիվը կարճ ժամանակով անցնում է պարապուրդի: Այս կերպ վարելը կարող է լինել առանց անհանգստության, և թեթև, բայց խոսող ղեկի և հանդերձանքի լծակի գերազանց շարժումների շնորհիվ այն նաև դինամիկ է: Անկյունների մի փոքր թեքություն մոտ է միայն ֆիզիկական սահմաններին, հակառակ դեպքում այն շատ հարմարավետ է առջևի նստատեղերին և մի փոքր ավելի քիչ ՝ հետևի նստատեղին, ինչը պայմանավորված է գրեթե օրինականացված կիսափոքր հետևի առանցքով . այս դասարանում:
Ինտերիերը նույնպես թողնում է լավ ընդհանուր տպավորություն `ամուր, կոմպակտ, ընդարձակ: Հատկապես ուշադրության է արժանի կաշվով պատված էրգոնոմիկ սպորտային ղեկը, և վարորդը չի կարող բողոքել նման Բրավոյից:
Հետևաբար, «ճիշտ ուղղության» գաղափարը, հատկապես նման «Բրավոյի» վրա, լայն կամ նեղ դիտելիս, արդարացված է թվում. ընդհանուր առմամբ աշխատում է բարեկամական և վստահ կերպով: Յուրաքանչյուրը, ով հոտ է քաշում գազի յուղի, չափավոր վառելիքի սպառման, լավ աշխատանքի և ընդհանուր առմամբ լավ մեքենայի սարքավորումների վրա, կարող է շատ գոհ լինել:
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 կՎտ) դինամիկ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 16.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 19.103 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 77 կՎտ (105 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.590 սմ? – առավելագույն հզորությունը 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 290 Նմ 1.500 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 187 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.395 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.770 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.336 մմ - լայնությունը 1.792 մմ - բարձրությունը 1.498 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | 400-1.175 լ |
գնահատում
Այս շարժիչն ունի իր նախորդի բոլոր լավ բնութագրերը (1,9 լիտր), բայց նաև ունի ավելի հանգիստ աշխատող, ավելի սահուն աշխատանք և վառելիքի ավելի քիչ սպառում: Դատելով նրա բնութագրերից ՝ դա շատ լավ ընտրություն է այս մարմնի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի հզորությունը, սպառումը
շասսի, առջևից կողք
փոխանցման տուփ (լծակների շարժումներ)
տեսքը
ինտերիերի ընդհանուր տպավորություն
վարելու հեշտություն
գլխարկը
սարքավորումներ (ընդհանուր առմամբ)
էլեկտրոնային օգնականներ չկան (ASR, ESP)
միայն փոքր իրերի պայմանականորեն հարմար վայրեր
որոշ սարքավորումներ բացակայում են
միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ
