Fiat Abarth 124 Spider 2016 վերանայում
Պարունակություն
Fiat-ի նոր ռոդսթերը կարող է կասկածելիորեն նմանվել Mazda MX-5-ին, բայց դա այնքան էլ վատ չէ:
Ճապոնական Mount Fuji մրցարշավը տարօրինակ վայր է իտալական կաբրիոլետը վարելու համար, բայց երբ իմանաք նոր Abarth 124 Spider-ի պատմությունը, ամեն ինչ իմաստ ունի:
Սարդը գլորվում է Հիրոսիմայի Mazda-ի արտադրության գծից, և մայր ընկերությունը Abarth Fiat-ն ուղարկում է իր շարժիչը և այլ մասերը Ճապոնիա՝ հավաքման:
Արտաքինից դա այլ մեքենա է, բայց մարմնի բոլոր կոշտ մասերը նույնական են, և ինտերիերը գրեթե նույնն է, ինչ MX-5-ը, մինչև կենտրոնական կառավարման էկրանը և վահանակը: Նույնիսկ տանիքի սողնակը նույնն է, ինչ հետևի անիվի շարժիչների մեծամասնությունը, ներառյալ բազմակողմանի հետևի կախոցը:
Abarth-ը, Fiat-ի կատարողականի բաժինը, 124-ի տակ դնում է իր մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը և շարժիչի մեջ լցնում 1.4 լիտրանոց տուրբո:
Վերջնական արդյունքն այն է, որ 124-ն ավելի շատ հզորություն ունի, քան MX-5-ը; 125 կՎտ/250 Նմ՝ MX-118 200 ձիաուժ հզորությամբ 5 կՎտ/2.0 Նմ համեմատ:
Abarth-ը արտաշնչում է չորս պոչատարների միջով՝ որպես ընտրանքային տարբերակ հասանելի բարձրաձայն Monza արտանետման համակարգով: Fiat-ն ունի 124-ի ավելի էժան տարբերակ, բայց այն չի հայտնվի այստեղ, քանի որ ընկերությունը ցանկանում է խուսափել Mazda-ի հետ գնային մրցակցությունից:
Ակնկալվում է, որ Abarth-ի տարբերակը կարժենա մոտ $40,000 գումարած ճանապարհային տարբերակը, մոտավորապես նույնքան, որքան լավագույն 5 MX-2.0 GT-ը:
Բացի տարբեր շարժիչից և դիֆերենցիալից, Abarth-ն ունի Bilstein կափույրներ, ավելի կոշտ հակապտտվող ձողեր և չորս մխոցանի Brembo առջևի արգելակներ:
Մեքենան ավելի մեծ տեսք ունի՝ շնորհիվ հարթ հետևի և առջևի պաշտպանիչների և մեծ հարթ կապոտի:
Այն տեղադրված է ծայրահեղ ցածր պրոֆիլի 17 դյույմանոց անվադողերով և գալիս է վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ սովորական վեցաստիճան ավտոմատով, թիակների փոխարկիչներով: Այն նաև ունի սպորտային ռեժիմ և փոխարկվող կայունության կառավարում վազքուղու համար:
Լրացուցիչ սարքավորումները նշանակում են լրացուցիչ քաշ՝ մոտ 50 կգ-ով ավելի, քան 2.0 լիտրանոց MX-5-ը, բայց լրացուցիչ բալաստը շատ չի դանդաղեցնում դրա արագությունը:
Abarth-ը պնդում է, որ 0 կմ/ժ արագությունը հասնում է միջինը 100 վայրկյանում՝ համեմատած MX-6.0-ի 7.3 վայրկյանի հետ: Այնուամենայնիվ, այն սպառում է 5 լիտր 7.5 կմ-ի դիմաց 100 լիտր 6.9 կմ-ի դիմաց 100 լիտրանոց MX-2.0-ի համար:
Ավելի սուր եզրերով ոճը 124-ին տալիս է ուժեղ ճանապարհային ներկայություն, և այն ավելի մեծ տեսք ունի՝ հարթ հետևի և առջևի պաշտպանիչներով և մեծ, հարթ գլխարկով:
Ներսում 124-ն էլ ավելի է տարբերվում ստանդարտ Fiat-ից՝ կաշվե և միկրոֆիբրային սպորտային նստատեղերով, Bose աուդիոհամակարգով, կլիմայի կոնտրոլով, օդորակիչով, հետևի տեսախցիկով, շարժիչի մեկնարկի կոճակով և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգով:
Վարորդին աջակցության առաջադեմ անվտանգության առանձնահատկությունները կամընտիր են:
Անապարհին
Վարորդի տեսանկյունից Abarth-ը և MX-5-ը կանխատեսելիորեն նման են. մենք խոսում ենք տարբերության աստիճանների մասին և ոչ ավելին:
Abarth-ն ունի տուրբո, բայց դա ավելի փոքր է, ցածր խթանման միավոր, և կա լրացուցիչ քաշ, որը կապված է տուրբո տեղադրման հետ, ներառյալ առջևում տեղադրված միջսառեցնող սարքը: Իր գագաթնակետին, MX-5-ն իրեն ավելի հանգիստ է զգում, հավանաբար շնորհիվ ավելի կոշտ Abarth կախոցի, որը մի փոքր ավելի շատ է դիպչում բախումների վրա:
Մետաղադրամի շրջադարձային կողմում ավելի հեշտ է կառավարել առաջադիմական շնչափողը, որպեսզի խուսափեք գերուղղորդումից, նույնիսկ եթե դուք դժվարանում եք պտտել շնչափողը անկյունից դուրս:
Abarth-ն ավելի ուժեղ է շարժիչի պտույտների տիրույթի որոշ կետերում՝ շնորհիվ իր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, բայց շարժիչի կարմիր գիծը 6500 rpm է, և իրական գործողությունը նվազում է դրանից մի փոքր ավելի շուտ: Փոխանցման տուփը լիովին համապատասխանում է Abarth շարժիչի հզորությանը, քանի որ հզորությունը միշտ ձեռքի տակ է:
Ձեռնարկ Abarth-ը, որը մենք վարում էինք, ուներ տեղաշարժի լավ զգացողություն, բայց զարմանալիորեն ոչ այնքան գեղեցիկ, որքան MX-5-ը:
Չորս անիվների վրա մեծ Brembo-ի դեպքում կանգառի հզորությունը գերազանց է և չի մարում արագընթաց վազքուղու մի քանի շրջան անցնելուց հետո: Նույնը վերաբերում է Bilstein-ի վրա հիմնված կախոցին, որն ապահովում է կայուն և վերահսկվող երթևեկություն:
Abarth-ը պահպանում է MX-5-ի պոչը սեղմելիս բռնկելու ունակությունը, բայց շասսին հիանալի է:
Այստեղ իրական հարցը Abarth-ն է, թե MX-5-ը:
Ամեն ինչ կախված է գնից և ճաշակից: Եթե Fiat-ը կարող է փոքր Abarth առաջարկել ողջամիտ գնով, ապա սա արժանի մրցակից է:
Abarth-ն ունի ավելի լավ արգելակներ և ավելի մեծ ուժ, բայց մենք վստահ չենք, թե արդյոք դա կվերածվի ավելի արագ շրջանի ժամանակների:
Այնուամենայնիվ, տարբերակիչ և ավելի ագրեսիվ տեսքը կարող է այն ավելի վեր դասել այն գնորդների համար, ովքեր փնտրում են այդ wow գործոնը: