Fiat 642 N2 և բեղերով ինտերիեր
Պարունակություն
1952 թվականից մինչև 1963 թվականը Fiat Veicoli Industriali-ն արտադրեց մի շարք ծանր բեռնատարներ: Fiat 642 որը տարիների ընթացքում նվազել է մոդելներում 642 N (1952-1955 թթ.), 642 T (1953-1955 թթ.), 642 N2 (1955-1958 թթ.), 642 T2 (1956-1958 թթ.), 642 N6 (1956-1960 թթ.), 642 N6R e 642 T6 (1958-1960 թթ.), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960-1963 թթ. հետ):
Հիշեցնենք, որ այն ժամանակ նշված թվից հետո տառերը «Նավթ» Ն, «Տրակտոր կիսակցորդով»՝ T-ի և «կցասայլով»՝ Ռ.
Բուրավետ տնակ
1955 թվականին առաջին 642 մոդելը վերափոխվեց, շարժիչը մնաց Fiat 364-ից՝ 6 սմ³ 6.032 մխոցանի շարժիչից, որն արտադրում էր 92-ից 100 ձիաուժ հզորություն: 2.000 rpm-ում: նոր կլորացված տնակ, որը կոչվում է «մեզ» որը հանդես եկավ նույն թվականին և ստացավ N2 հապավումը։
La բարելավված խցիկ Բեղերով Fiat-ը դարձավ Fiat VI բեռնատարների նշանը 55-ից մինչև 74-ը և նախագծված էր հարմարվելու համար: նոր ճանապարհային ծածկագիր Իտալերենը (1952), որը միջազգային երթևեկության հետ կապված Ժնևի կոնվենցիայի (1949 թ.) համաձայն տրանսպորտային միջոցների համար ներմուծեց նոր կանոններ։
ծիծաղող բեռնատար
Քսան տարի դրանք արտադրվել են երեք սերունդ այս տիպի խցիկի, բայց առաջինի հետ (55-ից 60-ը), դեբյուտային քրոմի բնորոշ խաչաձև անդամը, որը հորիզոնական կտրում է ուղղահայաց քրոմե ձողերի վանդակը:
Շատերի համար բեղերը նույնպես ժպիտ էին հիշեցնում, ինչի համար էլ Fiat բեռնատարը մականունն էր «Ծիծաղող մեքենա».
Բացի Fiat 642 N2-ից, առաջին սերնդի բեղավոր խցիկները համալրվել են Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N և Fiat 690N/T մեքենաներով:
Սրահ Fiat 642 N2
Սրահի ինտերիերը շատ լավ կազմակերպված էր։ լիցքավորված գլխարկ որը ծածկում էր շարժիչը, գնա ճիշտ և ուղևորի նստատեղ՝ ներկառուցված գլխի զսպմամբ։
Հեռահար տարբերակների հետևում մեկ կամ երկու երկհարկանի մահճակալներ ժամանակի կանոններին համապատասխան՝ վարելու տեւողությունը սահմանափակելու եւ երկու վարորդների անվտանգությունն ապահովելու նպատակով։
Il վահանակ այն բաղկացած էր մետաղյա թիթեղից, որը խմբավորված էր արագաչափով Կոնտախիլոմետր ամենօրյա և ընդհանուր էլ արագաչափ, գումարած ցուցիչ լամպեր՝ լուսարձակներ, շրջադարձային ազդանշաններ, կայանման արգելակ և արգելակային կոմպրեսորի կառավարում:
La փոխել տեսախցիկը այն ներառում էր 4 առաջ և հետընթաց փոխանցումներ, այնուհետև եղել է կիսով չափ փոխանցման լծակ.
Այս առաջին տարբերակում ձեռքով կառավարելու համար օգտագործվել է լծակ շարժիչի արգելակ ուղղակիորեն գործելով արտանետվող փականների վրա՝ սպասարկող թմբուկի արգելակների չարաշահումը կանխելու համար:
Մեկ այլ փոքր լծակ էրձեռքով խեղդել, պահպանել ռեժիմը մեկնարկային փուլում՝ խիստ կլիմայական պայմաններում։
*Հատուկ շնորհակալություն Ալբերտո Սերեսինիին, ով մեզ թույլ տվեց լուսանկարել իր գեղեցիկ պահպանված Fiat 642 N2-ը:
