Fiat 626N և 666N, սահմանային բեռնատարներ
Պարունակություն
1939 թվականին Fiat-ը ներկայացրեց 626N և 666N (N նշանակում է նաֆթա), երկու բեռնատարներ, որոնք այսօր կարող ենք սահմանել անցյալի և ապագայի միջև Բեռնատարների արտադրություն Իտալիայում.
Նրանց հիմնական առանձնահատկությունն էր բարձրակարգ խցիկներ, նույնիսկ եթե իրականում դրանք առաջինը չէին... Այնուամենայնիվ, զանգվածային արտադրության մեկնարկը տեղի տվեց բեռնատարների խցիկի դիզայնի էվոլյուցիայի, որը հանգեցրեց ավտոմոբիլային ոճի հրաժարմանը:
In 1940 քաղաքումAlfa Romeo նա շտապեց դեպի դիմացի տնակ, որի հետևում առաջին հետպատերազմյան տարիներին OM, միայն Նիզակ, շարունակեց մինչև 55-րդ տարին արտադրել իր նրբագեղ թշվառները։ 63-ին Scania-ն ներկայացրեց նաև LB76-ը, այնուհետև LB110-ը:
Նոր «կարգո» ոճ
Fiat 626N-ում և 666N-ում խցիկները բավականին տուփային էին, փայտե և ծածկված մետաղական թիթեղներով: մեծ ապակե մակերեսներ և գերազանց տեսանելիություն, շատ ավելի բարձր, քան հետևի խցիկը:
Նույնիսկ հարմարավետությունն այն ժամանակ բավականին առաջադեմ էր՝ լավ օդափոխությամբ դիմապակի բացում.
Հեշտ մուտք դեպի շարժիչ
Ընդլայնված կաբինետի ընդունումը տեղափոխվեց շարժիչը ներսում, ծածկված երկու նստատեղերի միջև տեղադրված մեծ գլխարկով։ Այս մեծ գլխարկը բարձրացված է, որպեսզի թույլ տա սովորական սպասարկում.
Ամենակարևոր միջամտությունների համար շարժիչի բլոկը կարող է հեռացվելհամեմատաբար հեշտ է հեռացնել բամպերը և վանդակաճաղը: Հարկ է ընդգծել, որ 626 և 666 խցիկի ձևն ու դասավորությունը մնացել է նույնը երկար տարիներ՝ մինչև ինքնաթափ մեքենայի խցիկի հայտնվելը։
սարքավորում
Կահավորվել է 626 N 6 մխոցանի շարժիչտեսակ 326 անուղղակի ներարկում 5.750 cc 70 CV 2.200 պտույտ/րոպեում, դա թույլ տվեց նրան հասնել արագությունների ամբողջ ծանրաբեռնվածության տակ 62 կմ / ժ. Օգտակար տեսականին էր 3.140 кг և կարող էր բեռներ քաշել մինչև 6.500 кг.
Ավագ եղբայրը՝ 666N-ը, նույնպես հագեցած էր 6 մխոցանի անուղղակի ներարկման տիպի 366 շարժիչով։ 105 CV 2.000 պտ/րոպում, բայց 9.365 խմ տեղաշարժով: 55 կմ / ժ. Օգտակար տեսականին էր 6.240 кг և քարշակի քաշը ավելացել է մինչև 12 հազ. կգ.
Անուղղակի ներարկման շարժիչներ
I անուղղակի ներարկման շարժիչներ դրանք շատ նորարարական էին և թույլ էին տալիս ավելի բարձր պտույտներ, քան ավանդական ուղղակի ներարկման շարժիչները: Գործարկելու համար դուք պետք է օգտագործեիք շիկացած լամպի ջեռուցիչՑավոք, ոչ շատ արդյունավետ, ինչը միշտ դժվարացրել է մեկնարկը, հատկապես ամենադաժան կլիմայական պայմաններում:
Այս խնդիրը լուծելու համար արտադրված վերջին 666 միավորները տեղադրվել են 366/45N7 ուղղակի ներարկման շարժիչով:
Զինվորական բեռնատար, ապա թոշակի անցավ
Ե՛վ 626N, և՛ 666N-ը մեծ կիրառություն տեսան բոլոր ճակատներում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (1939-1945), վերսկսելով արտադրությունը հակամարտությունից հետո և շարունակելով մինչև 1948 թվականի վերջը, երբ դրանք ներկայացվեցին: 640N և 680N.
