Test drive Fiat 500. իտալական գիտակների համար

Fiat 500-ի երկրպագուները կներեն իրենց ընտանի կենդանու ցանկացած թերություն: Այնուամենայնիվ, 50 կմ փորձարկման ժամանակ Cinquecento-ն ցանկանում էր ապացուցել իր քննադատներին, որ այն ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև հուսալի:

Ռիմինի, մի քանի ամիս առաջ. Հյուրանոցն ընդգծում է աղբի առանձին հավաքման ազգային նշանակությունը, նույնիսկ փայլուն սանրվածքով կարաբինիները կանգ են առնում քայլող զեբրերի մոտ, իսկ կասկածելի փաբերի տերերը խստորեն պահպանում են ծխելու արգելքը։ Նույնիսկ Ալպերից հարավ, մարդ այլևս չի կարող տրվել իր սիրելի արատներին, ինչպես որ չի կարելի հավատալ իտալական մեքենաների անվստահելի համբավին:

ծանր բեռ

Fiat-ի նախորդ ներգրավվածությունը երկարաժամկետ ավտոմոբիլային և սպորտային փորձարկումներում նշանավորվեց անկայունության զգացումով: 90-ականների վերջին Punto I-ն անցավ 50 17 կիլոմետր յոթ չնախատեսված կանգառներով՝ ավարտելով 600 7771 կմ փոխանցման լուրջ խափանումով: Մի քանի տարի անց նրա իրավահաջորդը հասավ նույն էֆեկտին 50 կմ անցնելուց հետո, և ընդհանուր առմամբ Punto II-ը հետ չմնաց՝ սպասարկվելով չորս անգամ ավելի քան 000 կմ:

Այնուհետև եկավ Panda II-ը, որը 2004 թվականից ի վեր նույն ճանապարհն անցել է միայն կրծողների խայթոցներով, բայց հակառակ դեպքում չի ունեցել որևէ վթար կամ «dolce far niente» (քաղցր պարապություն): Ինչը կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ մոդելը միայն տեսականորեն իտալական է, բայց իրականում արտադրվում է Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում (Լեհաստան):

Հավաքման գծից դուրս գալը Panda-ի քույրն ու եղբայրն է՝ սրամիտ 500-ը: Երկու մոդելներն էլ հիմնականում ունեն նույն սարքաշարը և հիմնական ճարտարապետությունը, ուստի մենք ակնկալում էինք նույն սարքաշարի առողջությունը այս 50 կիլոմետրանոց թեստում: Միակ տարբերությունն այն է, որ մինչ Panda-ն նպատակ ունի շարժունակություն ապահովել մեքենաների նկատմամբ անտարբեր և պրագմատիկ սպառողներին, Cinquecento-ն նպատակ ունի դեպի գեղեցկության ոլորտը:

Գործառույթը նման է

Նրա արտաքինը հիացնում է ոչ միայն նրանց, ովքեր սիրահարվում են տղամարդկանց. իսկապես, կանայք դա շատ լավ են ընդունում, բայց ի թիվս այլ մրցանակների, այն վերջերս արժանացել է «Տարվա զվարճալի ավտոմեքենա» կոչմանը: Համընդհանուր համակրանքն առաջացնում է նաև այն, որ այս փոքրիկ մոդելում դու նման ես ոչ թե մարդու, ով չի կարող իրեն թույլ տալ ավելին, այլ նրան, ով պարզապես այլ բանի կարիք չունի։ Փոքրիկ Fiat-ը հիանալի կենդանի մեքենա է, և դրա հետ դուք որևէ մեկին նախանձելու պատճառ չունեք:

Այնուամենայնիվ, անհնար է չնշել, որ «Ձևը հետևում է գործառույթին» սկզբունքը ոչ միայն հակադարձված է այստեղ, այլև գործառույթը շատ առումներով շատ հետ է մնում։ Արագաչափը պտտվում է արագաչափի շուրջը շրջանագծի մեջ, որը գեղեցիկ տեսք ունի, բայց դժվարացնում է կարդալը: Չնայած իր մի փոքր ավելի մեծ չափերին, Cinquecento-ն իր զարմանալիորեն բարդ գնդաձև հետևի մասում ավելի քիչ ուղեբեռ է պահում, քան չորրորդ Panda-ն (185-ից մինչև 610 լիտր 190-ից 860 լիտրի փոխարեն): Բացի այդ, խոչընդոտները, որոնց բախվում է մեքենան, երբ փորձում է ետ մտնել, չնայած Easy Entry համակարգին, պետք է մեկնաբանել որպես նախազգուշացում. հետևի նստատեղը չափահաս ուղևորների համար չափազանց նեղ է, առաստաղը ցածր է, իսկ ծնկների առջևի տարածությունը շատ սահմանափակ է: Այստեղ «քառապատիկի» սահմանումը չափազանց լավատեսական է թվում, բայց հաճախորդների մեծ մասն այն, այնուամենայնիվ, կօգտագործի որպես երկտեղանոց և միայն ուղեբեռը կդնի բեռնախցիկում։

Այս դեպքում, մենք կարող ենք պահպանել վերջին գովասանքները սպասավորներին, թե որքան են աճել և հասունացել նոր ենթակոմպակտները: Շարժվելիս 500-ն ունի ավանդական փոքր մոդելի զգացողություն, որը հատկապես նկատելի է հարմարավետության մեջ: Կախոցը լավ չի կլանում բշտիկները, ուստի հաճախ ցատկում և թրթռում է: Երկար ճանապարհորդելու հարմարությունը ավելի է տուժում առջևի նստատեղերի անհարմարությունից: Բարակ պաստառագործության միջոցով լայնակի ափսեը մտցվում է մեջքի մեջքի մեջ, իսկ բարձրության ճշգրտման պարզունակ մեխանիզմը փոխում է միայն ներքևի մասի դիրքը, այնպես որ ամենացածր դիրքում դրա և մեջքի հետևի միջև բաց կա: Բացի այդ, այստեղ վարորդը չի կարողանում գտնել օպտիմալ դիրքը, քանի որ ղեկը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա։

Գործը լավ է արված

Այնուամենայնիվ, այս ամենն առանձնապես ոչ մեկին չի անհանգստացնում և չի ազդում Cinquecento-ի ժողովրդականության վրա, որը թաքցնում է իր աննշան թերությունները հմայքի մեծ մասերով: Երկար գործուղումների ժամանակ փորձնական մեքենան շրջում էր Եվրոպայով, ինչի համար նրա 69 ձիաուժ հզորությունը միանգամայն բավարար էր։ Պատճառը միայն այն չէ, որ 2000 լիտրանոց բենզինային տարբերակն իր 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 100 եվրոյով ավելի թանկ է։ այն գրեթե չի զգում ավելի հզոր, բայց նաև 1200cc փոքր մեքենայի աշխույժ խառնվածքով:

Շարժիչը աշխույժ քաշում է մեկ տոննա Cinquecento-ն դեպի Բրենների լեռնանցքը, արագանում է մայրուղու վրա մինչև 160 կմ / ժ առանց տանջող ոռնոցի և փոխհատուցում է իր ձգողականության պակասը բարձր փոխանցումներում բավականին արագ արագացումով: Միևնույն ժամանակ, փորձարկման վերջում շարժիչը ստանում է համապատասխան աջակցություն լավ նախագծված, բայց ավելի ու ավելի նյարդայնացնող հնգաստիճան փոխանցումատուփից: Համադրությունն իսկապես տնտեսապես չէր, չնայած միջին սպառումը 6,8 լ / 100 կմ կարող է վերագրել հաճախակի ուղևորություններին կարճ տարածություններում կամ քաղաքում, ինչպես նաև այն փաստը, որ մայրուղով վարելիս փոքր մոտոցիկլետի միջակայքը հաճախ ամբողջությամբ սեղմվում էր: Պոտենցիալ խնայողության վկայությունն է նվազագույն սպառումը 4,9 լ/100 կմ, ինչը նույնիսկ ցածր է ECE ստանդարտի լավատեսական արժեքից:

Վարորդական հաճույքի առումով փոքրիկ Fiat-ը ոչ մի կերպ չի գերազանցում սպասելիքները։ Ճիշտ է, այն չեզոք և անվտանգ է վարում անկյուններում, բայց բավականին անշնորհք տպավորություն է թողնում։ Ղեկի համակարգից հետադարձ կապը նույնպես մշուշոտ է չափազանց հաստատակամ սերվոների պատճառով: Փոխարենը, քաղաքային ռեժիմում դուք կարող եք 500-ը տեղադրել անվճար կայանատեղի՝ ղեկը պտտելով ընդամենը մեկ մատով:

Ծախսերի ցուցակ

Վերանորոգումը վերաբերում էր միայն մանրուքներին. գրեթե 21 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո ղեկի սյունի կողքով լիսեռ է անցել, ինչի արդյունքում երկու շտապօգնության ծառայություններից մեկը կանգ է առել։ Երաշխիքը ծածկում էր վերանորոգման համար պահանջված 000 եվրոն, ինչպես նաև նոր ռադիոյի համար՝ 190 եվրո, քանի որ հնի վրա մեկ կոճակ է ընկել։ Վերջին անսարքությունը գրանցվել է ամռան կեսերին, երբ դրսի ջերմաչափը ցույց է տվել զրոյից ցածր ջերմաստիճան, որով կարող է հպարտանալ յուրաքանչյուր սիբիրյան ձմեռ:

Փաստորեն, մեզ չի հետաքրքրի, եթե ավտոմատ օդորակիչը չխելագարվի ջերմաստիճանի անսարքության պատճառով: Արդյունքում երկրորդ չպլանավորված փիթ-ստոպի ժամանակ ծառայությունը փոխարինել է կողային հայելին, որի կորպուսում գտնվում է սենսորը։ Երաշխիքային ժամկետից դուրս սա կարժենա 182 եվրո, բայց ապագայում դա անհրաժեշտ չի լինի, քանի որ արտադրողն արդեն առաջարկում է ծրագրային թարմացում սենսորի համար:

Նման փոքր մեքենայի համար բավականին բարդ է հնչում և բավականին թանկ: Ինչ վերաբերում է կանոնավոր սպասարկման ծախսերին, ապա 500-ը այս դասի մնացած մեքենաների մակարդակն է, ընդամենը 244 եվրո, որից 51-ը երեք լիտր շարժիչի յուղի գինն է։ Հակառակ դեպքում, մեքենան խնայողաբար է վերաբերվում յուղմանը. ամբողջ վազքի ընթացքում պետք էր լիցքավորել միայն քառորդ լիտրը: Cinquecento-ն նույնքան զգույշ էր անվադողերի հետ կապված, ինչը մեկ կիլոմետրի համար տասը ցենտ ընդհանուր ցածր գնի բացատրություններից մեկն է:

Այնուամենայնիվ, նստատեղերի պաստառագործությունը՝ վառ կարմիր և կեղտի նկատմամբ զգայուն, մեծ խնամք է պահանջում: Հակառակ դեպքում, ինտերիերը՝ սիրով ձևավորված և ամուր՝ նյութերի և աշխատանքի առումով, երկու տարի օգտագործելուց հետո դեռ մաշված տեսք չունի: Ժամանակի ընթացքում մենք ընտելացանք բավականին բարդ մանիպուլյացիաների, ինչպես նաև վառելիքի հոռետեսական ընթերցումների։ Այն ազդանշանով, որ դուք գտնվում եք սպասման վիճակում, բաքում դեռ տասը լիտր բենզին է ցողում, ինչը 35 լիտր ընդհանուր ծավալով նշանակում է, որ ձեզ կհրավիրեն լիցքավորել ընդամենը 370 կիլոմետր անցնելուց հետո։

ձմեռային անախորժություններ

Test 500-ը ստիպված էր անջատվել իր երկրորդ ձմռանը, երբ առավոտյան մինուս 14 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​սկսեց բռնկման խնդիրներ ունենալ: Շարժիչի գործարկումն ուղեկցվում էր տանջալից ոռնոցով և հազով։ Բացի այդ, սառեցված դիմապակու լվացման համակարգը մեկ ժամ տևեց ջուրը հալեցնելու և մղելու համար, մի երևույթ, որը տեղի ունեցավ այս ձմռանը մարաթոնի փորձարկման ժամանակ շատ ավելի թանկ մեքենաների դեպքում:

Դրանցով փոքրիկ Fiat-ը կարելի է համեմատել սարքավորումների առումով, և նրա հիմնական Pop տարբերակը ձեզ լրացնում է բազմաթիվ լրացուցիչ առաջարկներով։ Դրանցից մի քանիսը բավարար էին թեստային օրինակի գինը 41 տոկոսով բարձրացնելու համար։ Թեև լրացուցիչ սարքերը, ինչպիսիք են ESP-ը, ավտոմատ օդորակումը և Blue & Me Bluetooth/USB ինտերֆեյսը, արժե առաջարկել, դուք կարող եք ապահով կերպով հրաժարվել կայանման սենսորներից, ինչպես նաև քրոմ փաթեթից և 15 դյույմանոց ալյումինե անիվներից: Այնուամենայնիվ, մի փոքր ավարտը համապատասխանում է մոդելի բնավորությանը և օգտակար կլինի այն վաճառելիս: 9050 եվրոյի գնահատականը ընդամենը մոտ 40 տոկոսով ցածր է նոր մեքենայի արժեքից՝ չնայած այս դասի համեմատաբար բարձր վազքին:

Մինչ այժմ Fiat-ի հետ մարաթոնի նկարագրությունը ավելի քան 200 տող է վերցրել, բայց որտե՞ղ է ավանդական դրաման: Դա տեղի է ունենում մեքենայից բաժանվելիս: Փետրվարյան մի կաթնային սպիտակ օրը մեզանից հեռացավ 500 հոգի։ Մենք կկարոտենք նրան, և սա ևս մեկ բան է, որում մենք կարող ենք լիովին վստահ լինել այս մոդելի հետ:

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

Գնահատում

Fiat 500 1.2 POP

Երկու չնախատեսված պաշտոնական կացություն. Երկար սպասարկման ինտերվալներ (30 կմ) առանց միջանկյալ ծառայության: Բավական խառնվածքով, բայց 000 լ / 6,8 կմ բազային շարժիչով, ոչ շատ տնտեսող: Հնացում 100%։ Անվադողերի ցածր մաշվածություն:

տեխնիկական մանրամասները

Fiat 500 1.2 POP
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	69 կ.ս. 5500 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	14,4 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	160 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,8 լ
Հիմնական գինը	-