Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Test Drive

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Եթե ​​դուք նայեք այս Fiat PUR O2-ի նորմալ սպառմանը և համեմատեք այն հինգ հարյուրի հետ առանց դրա, ապա «մեծ» տարբերություն չկա: Տրամաբանական; ECE կանոնակարգերը, որոնք սահմանում են վարման ռեժիմը և համաձայն որի, այնուհետև չափվում է հոսքը, բավարար չափով չեն սահմանում սյուների վիճակը, որպեսզի թույլ տան տարբերությունն արտահայտել:

Իհարկե, իրական աշխարհը դաժան է։ Ճանապարհներին նույնպես։ Եվ Սլովենիայում նույնպես: Մենք վիճում ենք, թե ով է մեղավոր մյուսի համար, այստեղ մենք փորձարկում ենք մի մեքենա, որը փորձում է սեփականատիրոջը փրկել մի քանի սոլիդոս և մեկ օրով հետաձգել մարդկության համար բնապահպանական աղետը։

Դաժանությունը, որի մասին մենք խոսում ենք, դա այն ճանապարհն է, որով դուք հարվածում եք, երբ դրա վրա միջին արագությունը, ասենք, ժամում երեք կիլոմետր է: Սա նշանակում է վիճակ (րոպեներով), բայց մի քանի մետրի տեղաշարժ և կրկին վիճակ: Անգլիացիներն ասում են «stop and go» *։

Տեխնիկները պատասխանում են. «Կանգնիր և սկսիր»**։ Այսինքն՝ երբ մեքենան կանգնում է, շարժիչն էլ է կանգնում (որոշակի պայմաններում)։ Եվ այն վերսկսվում է (ինքնուրույն), երբ համակարգը հայտնաբերում է, որ վարորդը ցանկանում է շարունակել վարել:

Իրականացումները ակնհայտորեն տարբեր են. Այս Tale 500-ն աշխատում է 1 լիտրանոց շարժիչով, որն արդեն պտտվում է սեղանի շուրջ, բայց դեռ երիտասարդ է: Նա թռավ այնքան հեռու, որքան նյուտոն մետրերն ու կիլովատները թույլ են տալիս, նա նաև սիրում է պտտվել, բայց չի կարող հավասար պայմաններում մրցել աերոդինամիկայի հետ։

Քանի որ մեր մայրուղիներն անցնում են մեր երկրի միջով, որտեղ ինքնաթիռներ (շատ) չկան, ունեն թեքություններ, որոնց հետևանքով 500 վարորդներ են անցնում դրանցով, որ հազիվ են հասնում թույլատրելի արագությանը։ Եվ ոչ միշտ: Այնուամենայնիվ, այն լիովին համարժեք է այն քաղաքներում, որտեղ չի վախենում վարման ավելի արագ տեմպերից։

Այս Tale 500-ն ունի ռոբոտացված հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ, որը կարող է արագ լինել, հատկապես մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմում, և այն կարող է նաև շատ դանդաղ լինել ավտոմատ ռեժիմում, եթե նրա էլեկտրոնիկան կարծում է, որ կարող է և պետք է ավելի դանդաղ լինի: Դա չի վնասում, և այս դանդաղկոտությունը կարելի է խուսափել՝ ցանկացած պահի վերոհիշյալ մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմով:

Իսկ հիմա ինչ է «ընկնում» PUR O2 պիտակի տակ։ Հիմնական տարրը շարժիչն անջատող համակարգն է, որը տեղի է ունենում, երբ վարորդը արգելակում է մինչև լրիվ կանգառը: Skoda; գործնականում մենք կցանկանայինք վարորդին տրամադրել մոտ մեկ վայրկյան: Անհարմար է, եթե վարորդը պետք է արագ հեռանա (ասենք՝ ձախ թեքվելիս), բայց այդ ընթացքում շարժիչը կանգ է առել։

Այն իսկապես շատ կարճ ժամանակ է պահանջում սկսելու համար, բայց միևնույն ժամանակ որոշ դեպքերում, թեև վայրկյաններով, նույն երկարությամբ, այն չափազանց երկար է տևում: Էլ ավելի անհարմար է, եթե ստիպված ես վարել վերև: Դե, համակարգը հեշտությամբ կարելի է անջատել (սեղմելով կոճակը): Բայց այս դեպքում քաղաքում շրջելիս այս կոճակը շատ է սեղմվում, և մենք կասկածում ենք, որ վարորդը հաճախակի կօգտվի դրանից։

Այո, ճիշտ է, շարժիչը նորից միանում է (կամ ընդհանրապես չի կանգնում) այն պահին, երբ վարորդը արձակում է արգելակը (կամ երբ այն պարապուրդի է մատնվում), բայց հազվադեպ է ճանապարհը ամբողջովին հարթ: Եվ մեքենան սկսում է «բարձրություն ձեռք բերել»: Այո, այո, ձեռքի արգելակ, բայց... . Պարոնայք թուրինցիներ, ավելացրեք այս վայրկյանը, և գործն ավելի օգտակար կլինի։ Եվ ավելի ընկերասեր:

Էներգախնայող այս համակարգի ներդրումն ունի ևս մեկ տհաճ առանձնահատկություն. Եթե ​​բոլոր պայմանները չկատարվեն, համակարգը անհասանելի է, ինչը տրամաբանական է և անհանգստության տեղիք չի տալիս, բայց տագնապալի փաստն այն է, որ համակարգը հայտնում է սենսորների կենտրոնական էկրանին «Սկսել և դադարեցնել» արտահայտության տեսքով: անհասանելի. », որի ընթացքում, բացի ժամացույցի և փոխանցման տուփի դիրքից, այլ տեղեկություն չկա։

Եվ այնուամենայնիվ. այս համակարգի և ռոբոտային փոխանցման տուփի համադրությունը շատ հաճախ առաջացնում է նախազգուշական ազդանշաններ, որոնք նախազգուշական առաքելությունից անցնում են նյարդային առաքելության: Անհարմար է, բայց հասկանալի է, որ օդորակիչը չի աշխատում, երբ համակարգը կանգ է առնում; Ներսի օդափոխիչը հանգիստ է, բայց (գոնե տաք օրերին) չափազանց անարդյունավետ է:

Եվս մեկ անգամ հակիրճ (ևս մեկ անգամ) այս փոխանցման տուփի մասին: Շատերը գոհ կլինեն ճարմանդային ոտնակի, լծակի գերազանց լույսի, լծակի լավ ճանապարհորդության և ինտուիտիվ դասավորության բացակայությունից: Նույնիսկ ավելի լավ է, որ մեխանիկական փոխանցման ռեժիմը որոշվում է՝ շարժվելով դեպի ներքև և հակառակը, բայց ավելի քիչ հաճելի է այն փաստը, որ դուք չեք կարող փախչել քաղաքից ամեն ժամ (անընդհատ. կրկին թեքվելով ձախ), և որ միլիմետրանոց կայանելն անհնար է:

Փոխանցման գործակիցները նույնպես բավականին երկար են (նաև ավելի ցածր պտույտների հաշվին ավելի քիչ սպառման դեպքում), բայց դա նշանակում է, որ այն կարող է վերադառնալ բումերանգի պես. նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի արագ գնալ, ստիպված կլինեն ուժեղ սեղմել գազը, ինչը կավելանա: ավելի շատ սպառում, քան փոխանցման ավելի կարճ գործակիցներով: Այս PUR O2-ը նախատեսված է միջին արագության նախապատվություն ունեցող վարորդների համար. նրանք «հաղթում են»:

Արդեն մայրուղու վրա ու սահմանափակումների եզրին, հարթ աջ ոտքով, այս 500-ը 100 կիլոմետրում կծախսի ընդամենը յոթ լիտր վառելիք, իսկ քաղաքում ընդամենը մեկուկես լիտր ավել։ Գերիշխող կանգառի և կարճ շարժումների ժամանակ երթևեկության սպառման օբյեկտիվ չափումները անհնար են, բայց դժվար չէ հավատալ, որ կանգառի տեխնիկայի շնորհիվ շարժիչն ավելի քիչ սպառում է, քան եթե այն անընդհատ աշխատեր:

Հակառակ դեպքում, փոխանցման տուփն ինքնին տեղաշարժվում է 5.900 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ մեխանիկական ռեժիմում էլեկտրոնիկան կոկիկ անջատում է շարժիչի բռնկումը 6.400 պտ/րոպում: Իսկ ներքին դեցիբելները դեռ բավականին պարկեշտ են և աննկատ:

Երբ վարորդը սեղմում է գազը այս ռիթմով, և չկան խանգարող գործոններ (ուժեղ քամի կամ բարձրացում), չորրորդ փոխանցման արագության ցուցիչը բարձրանում է մինչև 160, իսկ բախտի դեպքում հինգերորդ փոխանցման շարժիչը ստանում է ևս տասը: Դա շատ չէ, բայց դա բավական է երեխայի համար, ով նախկինում ոչ մի բանի համար նախատեսված չէ:

Ինչ վերաբերում է ներքին այրման շարժիչներին, ապա մաքրության մասին խոսելը լավ չէ։ Այնուամենայնիվ, նման 500-ը, տեսականորեն, ավելի մաքուր է, քան իր գործընկերները, որոնք չեն պարծենում PUR O2 անունով: Եվ նաև շատ այլ մեքենաներից: Փաստորեն, մեծամասնությունից։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.242 սմ? – առավելագույն հզորությունը 51 կՎտ (69 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 102 Նմ 3.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան ռոբոտային փոխանցում - անվադողեր 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport):
Կարողություն: առավելագույն արագություն՝ n/a - 0-100 կմ/ժ արագացում՝ n/a - վառելիքի ծախս (ECE) 16,4/4,3/4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 113 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 940 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.305 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 3.546 մմ - լայնությունը 1.627 մմ - բարձրությունը 1.488 մմ - վառելիքի բաք 35 լ.
Տուփ: 185-610 լ

Մեր չափումները

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 20% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 6.303 կմ
Արագացում 0-100 կմ:17,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 20,6 տարի (


111 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 16,6 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 28,3 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 150 կմ / ժ


(Վ.)
փորձարկման սպառումը. 8,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 39,9m
AM սեղան. 42m

գնահատում

  • Տեսականորեն, PUR O2 համակարգն այնքան լավն է, որ արժե ունենալ՝ լինի դա սպառումը նվազեցնելու, թե շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար: Գործնականում իրականացումը լավագույնը չէ, բայց դա չպետք է ձեզ հետ պահի գնումներից: Այս 500-ը նաև կոմպոզիտոր է, ինչը հաճելի է ունենալ այդ ձևը:

Մենք գովում և նախատում ենք

Վառելիքի ծախսը

արտաքին և ներքին տեսք

փոխանցման լծակ, շարժում, դեկորացիա

ձեռքով հերթափոխի արագություն

վարելու հեշտություն

քաղաքային շարժունություն

ընդարձակություն արտաքին ձևի և չափերի մեջ

Stop-start համակարգը շատ արագ կանգնեցնում է շարժիչը

բանտապահ վառելիքի բաք

անհնար է կայանել միլիմետր ճշգրտությամբ

անհնարին արագ մեկնարկ

չափազանց հաճախակի և տագնապալի ձայնային ազդանշաններ

ոչ փակ դարակ, ոչ մանր իրերի և խմիչքների տեղ

ձախ ստվերում հայելի չկա

Добавить комментарий