Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR. Երկու, եթե ցանկանում եք:

Եթե ​​հավատում եք Fiat-ի խոստումներին, ապա նոր TWIN-AIR շարժիչը չունի ավելին, քան երկու բալոն: Առաջին անգամ հայտնաբերված ոչ այնքան էժան, ռետրո դիզայնով փոքրիկ մեքենայում՝ 500-ում, ուղղակի ներարկման տուրբոն փորձում է կոտրել ստանդարտ չորս մխոցանի շարժիչի կապանքները:

Այսօր ամենաարդյունավետ ներքին այրման շարժիչի ստեղծման մրցավազքում ինժեներները խաղում են մի տեսակ մեխանիկական Mikado. նրանք վերցնում են մեծ շարժիչը և սկսում են հանել նրա բալոնները, մինչդեռ այն շարունակում է աշխատել: Այս պահին Fiat-ի դիզայներները երկար ճանապարհ են անցել, քանի որ նրանց միավորը, որը կոչվում է TWIN-AIR, ինչ-որ կերպ կարողանում է անցնել միայն երկու բալոն անընդմեջ։

որոշ զվարճանք

Այսինքն ուրիշ ոչինչ չի՞ պակասում։ Ընդհակառակը, այն չունի, օրինակ, լիսեռ մուտքի փականների համար, որի գործառույթները ստանձնում է էլեկտրահիդրավլիկ համակարգը՝ ամբողջովին փոփոխական փականների կառավարման համար, ինչը դատապարտում է շնչափողը գրեթե ամբողջական անգործության: Այն մնում է մշտապես բաց և ակտիվանում է միայն արտակարգ իրավիճակներում։ Վառելիքի ուղղակի ներարկման հետ մեկտեղ սա պետք է բարելավի բենզինային շարժիչի արդյունավետությունը, մինչդեռ միևնույն ժամանակ պահանջվում է տուրբո լիցքավորիչ՝ ընդամենը 875cc հզորությունը սեղմելու համար: Արդյունքը 85 ձիաուժ և առավելագույն ոլորող մոմենտ 145 Նմ 1900 պտ/րոպում: Նրանց հակառակորդը 949 կիլոգրամանոց Fiat 500-ն է, որն ամբողջությամբ ճնշվում է գազի վրա առաջին քայլին։

Երկմխոցանի շարժիչը խայծի պես արձագանքում է աջ ոտքի ցանկացած շարժմանը և եռանդով պտտվում է: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ 6000 պտույտ/րոպեում այն ​​հարվածում է սահմանափակիչին, դրանով իսկ բացահայտելով 8000 արագաչափի նշանակումը որպես զուտ պարծենկոտության իրավունք: Overclocking արժեքների առումով չորս տեղանոց մոդելը նույնպես հետ է մնում խոստումներից։ Հանգստավայրից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 11,8 վայրկյան՝ ութ տասներորդով ավելի, քան պնդում էր արտադրողը:

Երկմխոցանի մոդելը, սակայն, արդյունավետությամբ գերազանցում է չորս մխոցանի 100 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը, որը մենք ավելի վաղ չափել էինք: TWIN-AIR-ի մյուս առավելությունը նրա նկատմամբ ավելի շատ զվարճանքի ոլորտում է, քանի որ էներգետիկ դինամիկան ակուստիկորեն համահունչ է փոքր խմբի կողմից կազմված և կատարվող երաժշտական ​​կատարմանը: Երկու բալոնները երգում են բարձր, բայց ոչ երբեք զայրացնող, և մի փոքր երևակայությամբ կարող ես պատկերացնել, որ նրանց ձայնը գալիս է հետևից։ Եթե ​​դուք փորձ չունեք այս ավտոմոբիլային ցեղատեսակի ներկայացուցիչների հետ, սկզբում կարող եք մտածել, որ արտանետվող բազմակի վրա եռակցումները ճեղքվել են: Այնուամենայնիվ, շուտով դուք կարեկցանք կզգաք տաք ակուստիկայի նկատմամբ, որը խոստանում է հարավային խառնվածք:

տարբեր տրամադրություններ

Վարակված լինելով նման կենսուրախությամբ՝ օդաչուն, հավանաբար, չի սիրում հաճախակի հասնել վերին փոխանցման լծակին։ Բավականին չափավոր ճշգրիտ փոխանցման տուփի հինգ փոխանցումները պահանջում են եռանդուն աշխատանք, քանի որ, չնայած հարկադիր լիցքավորմանը, միջանկյալ արագացման ժամանակ ձգումը մնում է հստակ տեսանելի սահմաններում: Հատկանշական է, որ թրթռումները հասնում են փոխանցման լծակին և ղեկին, չնայած արտադրողի պնդումին, որ նա վերացրել է դիզայնի այս թերությունը հավասարակշռության լիսեռով: Սուբյեկտիվ զգացողությունն այլ բան է ասում, բայց 500 հոգի պատրաստ է ներել ժիր ու իմպուլսիվ մարդու այս թուլությունը։

Պարզապես զգույշ եղեք, որ ձեր աջ ձեռքը պատահաբար չսեղմի Էկո կոճակը, քանի որ այդ դեպքում կյանքի ողջ ուրախությունը անհետանում է գրեթե առանց հետքի: Ռեժիմը ներկայացնում է գործառույթների երկրորդ խումբը, որտեղ հզորությունը սահմանափակվում է 57 ձիաուժով, իսկ պտտող մոմենտը՝ 100 Նմ։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչը շատ ավելի ֆլեգմատիկ է արձագանքում գազի ոտնակից ստացված հրամաններին, իսկ ղեկը գործում է City ռեժիմով, որը բնութագրվում է չափազանց հեշտ քայլով: Ճիշտ է, պատվերով մշակված, ամենօրյա ցիկլի թեստի ժամանակ ծախսերը նվազել են մինչև 14 տոկոսով, բայց մեքենա վարելու հաճույքը կրճատվել է նույն չափով, գուցե ավելի շատ:

Տնտեսական վարման համակարգում ներառված Blue & Me տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով Fiat-ն առաջարկում է վառելիքի խնայողության ևս մեկ գործիք: Ամեն դեպքում, մենք չկարողացանք հասնել ավելի ցածր սպառման՝ 5,1 լ/100 կմ, ինչը բավականին հեռու է գործարանային տվյալներով խոստացված 4,1 լ/100 կմ-ից։ Մի փոքրիկ մխիթարություն՝ շատ անշնորհք չորս մխոցանոց 69 ձիաուժ հզորությամբ: նաև չկարողացավ օգտագործել ավելի քիչ վառելիք: Հաշվի առնելով TWIN-AIR-ի տաք խառնվածքը և ցուրտ եղանակը՝ 6,6 լ/100 կմ թեստի միջին սպառումը կարելի է համարել միանգամայն ընդունելի:

Մնացորդ

Զգալիորեն ավելի շատ վարորդական հաճույք, ցածր գին. կա՞ որևէ այլ բենզինային մոդելի օգտին ասելիք: Դժվար թե, քանի որ բազային չորս մխոցային տարբերակից նույնիսկ չորս հազար լևա ավելին, կարծես թե, այդքան կարևոր դեր չի խաղում, երբ հաշվի են առնվում վաճառվող մեքենաների համար պատվիրված հարուստ տեխնիկան։ Բացի այդ, TWIN-AIR-ն առաջարկում է ավտոմատ start-stop համակարգ, որը սովորաբար արժե 660 BGN: Եվ դա բավականին հուսալի է աշխատում: Այնուամենայնիվ, ESP-ի համար, ինչպես նախկինում, դուք ստիպված կլինեք վճարել 587 լև, դա այն է, ինչ մենք չենք կարող հասկանալ:

Այսպիսով, երկմխոցային շարժիչը բուժեց 500 խորխիճ, բայց չբուժեց որոշ հայտնի խանգարումներ։ Օրինակ, առջևի առանցքը շարունակում է նյարդայնորեն ցնցվել ճանապարհի մակերևույթի կարճ բախումների պատճառով, ղեկի համակարգը հրաժարվում է ճանապարհի հետ շփման վերաբերյալ որևէ արձագանքից: Ուշագրավ է, թե ինչպես է, այնուամենայնիվ, փոքր Fiat-ին հաջողվում ճարպկության և ճարպկության զգացում ներշնչել։ Ի թիվս այլ բաների, դա պայմանավորված է կասեցման կոշտ պարամետրերով, որոնք թույլ են տալիս միայն մի փոքր թեքվել կողայինից՝ ամբողջովին չկորցնելով զսպանակելու ունակությունը:

Նույն կերպ, Cinquecento-ն ցուցադրում է իլյուզիոնիստի հատկությունները ներքին հարմարավետության մեջ: Եթե ​​դուք նստեք առջևում, ձեզ դուր կգա տարածությունը և հաստ պաստառագործությունը, և անմիջապես կիմանաք, որ նստատեղերը չափազանց փոքր են և կարող են կարգավորվել միայն շատ սահմանափակ տիրույթում էժան և փխրուն լծակներով: Եվ եթե ինչ-որ մեկն այնքան միամիտ լիներ, որ ակնկալում էր չորս ուղեւորների համար նախատեսված այս 3,55 մետր երկարությամբ գնդակից և նրանց ուղեբեռից, ապա չափազանց տհաճ կզարմանար։

Ըստ երևույթին, ավելի քան կես միլիոն մարդ, ովքեր գնել են Fiat 500, դեռ շատ լավ են ապրում իրենց չորս անիվ ուղեկցորդի հետ: Այժմ յուրաքանչյուր հաջորդ թեկնածու կարող է ընտրել TWIN-AIR-ը և երեխայի հուզական հմայքին ավելացնել արագաշարժ և խնայող շարժիչ. և վարել մեքենա, որի վարդակները երեք անգամ ավելի մեծ են, քան բալոնները: Սրանով քչերը կարող են պարծենալ:

տեքստ: Յենս Դրալ

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Հզոր շարժիչը կյանքի է կոչում Fiat-ի բջջային դիզայնի պատկերակը, և դրա ցածր արժեքը սպառնում է խաթարել ձեր հարաբերությունները բենզալցակայանի անձնակազմի հետ: Այնուամենայնիվ, սկավառակը չի փոխում 500-րդ մոդելի համեստ օգտակար հատկությունները:

տեխնիկական մանրամասները

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	85 կ.ս. 5500 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	173 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,6 լ
Հիմնական գինը	29 900 լեվով