Ferrari Roma test drive. տեխնիկական և մեխանիկական մանրամասներ - նախադիտում
Test Drive

Ferrari Roma test drive. տեխնիկական և մեխանիկական մանրամասներ - նախադիտում

Ferrari Roma շարժիչ

La Ֆերարի Ռոմա սնուցվում է 8 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչով V620 շարժիչով մի ընտանիքի, որը չորս տարի անընդմեջ արժանացել է «Տարվա շարժիչ» մրցանակին: Ferrari V4 շարժիչի այս տարբերակի հիմնական նորամուծությունները նոր լիսեռի պրոֆիլներն են, արագության սենսորը, որը չափում է տուրբինի պտույտը, ինչը թույլ է տալիս առավելագույն արագությունը բարձրացնել ավելի քան 8 rpm: և բենզինի մասնիկների ֆիլտրի, փակ մատրիցային ֆիլտրի ներդրումը, որը նախատեսված է եվրոպական աղտոտման վերահսկման Euro 5000D օրենսդրությանը համապատասխանելու համար:

Փոխանակել

Նոր 8-աստիճան կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը, որն օպտիմիզացված է ընդհանուր չափսերով և 6 կգ-ով թեթև, քան նախորդ 7-աստիճան փոխանցման տուփը, նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և մեծացնում Ferrari Roma-ի վարման հաճույքը քաղաքային և Stop & Go մանևրներում: ., և նաև դարձնում է ավելի դինամիկ և հետաքրքիր տեղաշարժը սպորտային վարելու ժամանակ՝ օգտագործելով ցածր մածուցիկության յուղ և չոր ջրամբարի կոնֆիգուրացիա՝ նվազագույնի հասցնելու հիդրոդինամիկական արդյունավետության կորուստները:

Բացի այդ, այս յուղով լցված կրկնակի կցորդիչ փոխանցումը գալիս է SF90 Stradale-ում ներկայացված բոլորովին նոր փոխանցման տուփից: Այս տարբերակում, սակայն, այն կարող է հույս դնել փոխանցման ավելի երկար հարաբերակցության և հետընթաց փոխանցման վրա, ինչը SF90 Stradale-ում կատարվում է էլեկտրական շարժիչով: Կցորդիչի նոր հավաքակազմի ընդհանուր չափերը կրճատվել են 20%-ով, իսկ փոխանցվող ոլորող մոմենտն ավելացել է 35%-ով։ Փոխանցման ծրագրային ապահովման ռազմավարությունները բարելավվել են ավելի հզոր կառավարման միավորի և շարժիչի կառավարման ծրագրաշարի հետ ավելի ամուր ինտեգրման շնորհիվ: Այսպիսով, փոխանցումների փոխարկումն ավելի արագ է, բայց առաջին հերթին ավելի հարթ և միատեսակ: Ըստ Ferrari-ի, շարժիչի գրեթե ակնթարթային արձագանքը արագացուցիչի ոտնակին սեղմելուն պայմանավորված է նրա հարթ լիսեռով, որը երաշխավորում է ավելի մեծ կոմպակտություն և զանգվածների պարունակություն՝ դրանով իսկ բարելավելով հեղուկի դինամիկան. փոքր տուրբինային չափսեր, ավելի քիչ ենթակա իներցիոն ուժերին. կրկնակի ոլորման տեխնոլոգիա, որը նվազեցնում է բալոնների միջև միջամտությունը. և միակողմանի արտանետվող կոլեկտորին, որը հագեցած է միատեսակ չափերի անցումներով, որոնք նախատեսված են տուրբինում ճնշման ալիքները օպտիմալացնելու և ճնշման անկումը նվազեցնելու համար:

էլեկտրոնիկա

La Ֆերարի Ռոմա այն համալրված է Variable Boost Management-ով, սեփական ծրագրաշարով, որը փոփոխում է ոլորող մոմենտը կախված օգտագործվող հանդերձանքից՝ մեքենային տալով անընդհատ աճող ձգողականություն՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով վառելիքի սպառումը: Երբ փոխանցումների գործակիցները մեծանում են, հասանելի ոլորող մոմենտը մեծանում է մինչև 760 Նմ 7-րդ և 8-րդ փոխանցումներում: Սա թույլ է տալիս ավելի երկար փոխանցման գործակիցներ բարձր փոխանցումներում, ինչը օգտակար է վառելիքի սպառումը և արտանետումները նվազեցնելու համար, մինչդեռ միևնույն ժամանակ մեծացնում է ոլորող մոմենտների կորերը ցածր փոխանցումներում՝ կայուն ձգում ապահովելու համար:

P · RІSѓRє

Բացի այդ, Ֆերարի ՌոմաԻնչպես բոլոր նախորդ Prancing Horses-ը, այն առանձնանում է յուրահատուկ և անսխալ ձայնով: Դրան հասնելու համար մի քանի հնարքներ են ուսումնասիրվել, այդ թվում՝ արտանետման գծի նոր երկրաչափություն՝ վերացնելով հետևի երկու խլացուցիչները, ինչը զգալիորեն նվազեցրել է հետևի ճնշումը պոչի հատվածների վրա. նոր թափոնների երկրաչափություն, այժմ օվալ՝ արտանետումների հետևի ճնշումը զգալիորեն նվազեցնելու և ձայնի որակը բարելավելու համար; և վերոհիշյալ «համաչափ» տիպի շրջանցող փականների կառավարումը շարունակաբար և աստիճանաբար՝ ըստ երթևեկության իրավիճակի։

Ferrari Roma շասսի

Դինամիկ զարգացում Ֆերարի Ռոմա կենտրոնացած է հասկացությունների առավելագույնի հասցնելու վրա զվարճալի քշել և վարելու հեշտությունը՝ շնորհիվ քաշի զգալի նվազման և վերջին տարբերակի ներդրման հայեցակարգը Կողքի սայթաքման հսկողություն: Ferrari Roma-ի թափքը և շասսին վերանախագծվել են՝ օգտագործելով սպիտակեցման վերջին տեխնիկան և արտադրության ամենաառաջադեմ տեխնիկան՝ հասցնելով բոլորովին նոր բաղադրիչների տոկոսը մինչև 70%, իսկ Ferrari Roma-ն առջևի և միջին շարժիչով մեքենա է: հատվածում քաշի / հզորության լավագույն հարաբերակցությամբ (2 կգ / ձիաուժ):

Կողքի սայթաքման հսկողություն 6.0

La Ֆերարի Ռոմա հագեցած է կողային սահող համակարգով 6.0, հայեցակարգը որը համակարգում է տրանսպորտային միջոցների կառավարման համակարգերի միջամտությունը հատուկ ալգորիթմի կիրառմամբ: SSC 6.0-ը ներառում է E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs և Ferrari Dynamic Enhancer համակարգեր, ի թիվս այլոց: 5 դիրք ունեցող Manettino-ի (խոնավ, հարմարավետ, սպորտային, մրցավազք, ESC-Off) նպատակն է առավելագույնի հասցնել Ferrari Roma-ի կառավարումը և ձգողականությունը ավելի լավ առաջարկի համեմատ, որն ապահովում է մեքենայի հիմնական մեխանիկական կարգավորումը, որը ստիպում է վարել: չափազանց զվարճալի:

Ferrari Dynamic Enhancer

Համակարգեր Ferrari Dynamic Enhancer, այն ակտիվ է միայն Manettino-ի մրցարշավային դիրքում, այն վերահսկում է կողային դինամիկան՝ ստեղծելով ճշգրիտ հիդրավլիկ ճնշում՝ ըստ չորս անիվներից յուրաքանչյուրի արգելակման համակարգի դինամիկ իրավիճակի: FDE համակարգը կայունության վերահսկման համակարգ չէ և միանում է կայունության էլեկտրոնային հսկողության ավանդական համակարգին. համեմատած վերջինիս հետ, այն նախատեսված է առավելագույն վարորդական հաճույք ապահովելու համար՝ պարզեցնելով մեքենայի դինամիկայի կառավարումը տրամաչափված գործողության միջոցով: մեկ կամ մի քանի անիվների արգելակների վրա: Սա ապահովում է մրցարշավային մեքենայի նպատակը, որը վարելու հաճույքն է և վարելու հաճույքը:

ADAS-ը

Ընդլայնված համակարգերը հասանելի են նաև ըստ պահանջի: ADAS Ferrari վարորդական աջակցության համակարգեր (SAE մակարդակ 1), ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, որը կարող է ակտիվացվել անմիջապես ղեկից առօրյա օգտագործման կամ երկար ճանապարհորդությունների համար լիարժեք հարմարավետության համար, և արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակում, երթևեկության նշանների ճանաչմամբ գծից դուրս գալու նախազգուշացում, Կույր կետ Հայտնաբերման համակարգեր հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով և շրջապատող տեսախցիկով: Ընտրովի մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակների համակարգը նախագծված է բարելավելու ճանապարհների տեսանելիությունը՝ օգտագործելով երկար լուսարձակներ՝ խուսափելով նյարդայնացնող մեքենաներից ինչպես ձեր սեփական, այնպես էլ հակառակ ուղղությամբ: Երբ մեքենան հայտնաբերվում է լույսի ճառագայթում, համակարգը ընտրողաբար և ավտոմատ կերպով անջատում է ճառագայթի այն հատվածները, որոնք կարող են կուրացնել մեկ այլ մեքենայի վարորդին՝ ձևավորելով ստվերային կոն: Եթե ​​հայտնաբերված տրանսպորտային միջոցների թիվը մեծ է, երկար լուսացույցը կարող է ամբողջությամբ անջատվել՝ մասամբ կամ ամբողջությամբ նորից ակտիվացնելու համար, երբ ճանապարհը բաց է: Բարձր արագությամբ ճանապարհներին համակարգը կանխում է հակառակ ուղղությամբ եկող մեքենաների շողերը: Ճանապարհային ռեֆլեկտիվ նշանների առկայության դեպքում համակարգը կարող է նվազեցնել առանձին LED-ների պայծառությունը՝ մեքենա վարելն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար: Matrix LED լուսարձակների մեկ այլ հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ հնարավոր է հարմարեցնել լույսի լույսի ճառագայթը վարման իրավիճակին համապատասխան:

Ferrari Roma, աերոդինամիկա

Լավագույն աերոդինամիկ կատարողականությունն ապահովելու և միևնույն ժամանակ Ferrari Roma-ի ոճական մաքրությունը պահպանելու համար ուսումնասիրվել են տարբեր առաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումներ, հատկապես հետևի ապակու մեջ ինտեգրված հետևի շարժվող թևի օգտագործումը: որը նախատեսված է փակ թևի գծերի նրբագեղությունը պահպանելու և բարձր արագությամբ ավտոմատ բացման շնորհիվ երաշխավորելու բացառիկ կատարողականություն ունեցող մեքենայի համար պահանջվող աերոդինամիկ բեռնվածության մակարդակը։

Աերոդինամիկ բեռ

Aerodynamics-ի և Centro Stile-ի սիներգիան և ամենօրյա համագործակցությունը հնարավորություն են տվել գտնել այնպիսի լուծումներ, որոնք հարմար են սպորտային մեքենաներին բնորոշ ուղղահայաց բեռ ստեղծելու համար՝ չվնասելով դիզայնի մաքրությունը: Ferrari Roma-ն 95 կմ/ժ արագությամբ զարգացնում է 250 կգ-ով ավելի անկման ուժ՝ համեմատած 2+ մոդելի՝ Ferrari Portofino-ի հետ՝ շնորհիվ ներքևում տեղադրված պտտվող գեներատորների և հետևի մասում ակտիվ աերոդինամիկայի: Առաջինը հանձնարարված է առաջացնել բավարար առջևի բեռ՝ դիմադրության մի փոքր աճով, մինչդեռ ավտոմատ ակտիվացվող շարժական հետևի սփոյլերը նպատակ ունի աերոդինամիկորեն հավասարակշռել մեքենան՝ բեռնելով հետևի առանցքը:

ակտիվ թեւը

Հատուկ կինեմատիկայի շնորհիվ հետևի շարժական թեւը կարող է երեք տարբեր դիրքեր ընդունել. Ցածր դիմադրություն, Միջին անկման ուժ e Բարձր անկման ուժ. LD դիրքում շարժվող տարրը համահունչ է հետևի պատուհանի հետ և թույլ է տալիս օդը անցնել դրա վրայով, ինչը անտեսանելի է դարձնում հոսքին: Լրիվ բացման դեպքում (HD), շարժական տարրը բարձրանում է 135 աստիճանի անկյան տակ հետևի պատուհանի նկատմամբ՝ առաջացնելով մոտավորապես 95 կգ ուղղահայաց բեռ 250 կմ/ժ արագությամբ՝ միայն 4% դիմադրության աճով: Միջանկյալ դիրքում (MD), շարժվող թեւը, փոխարենը, առաջացնում է առավելագույն ուղղահայաց բեռի մոտ 30%-ը` 1%-ից պակաս դիմադրության աճով: Կինեմատիկան շարժվում է էլեկտրական շարժիչով, որի տրամաբանությունը հիմնված է արագության, երկայնական և կողային արագացման վրա: Ցածր արագության պայմաններում, երբ ուղղահայաց բեռի ներդրումը մեքենայի բնութագրերին փոքր է, թեւը ավտոմատ կերպով գրավում է դիրքը. Ցածր դիմադրություն. Այս կոնֆիգուրացիան պահպանվում է մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ: 300 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում թեւը ստանձնում է միջին ցած ուժի դիրք. վարման էքստրեմալ պայմաններում նախընտրելի է ունենալ ավելի հավասարակշռված մեքենա՝ հաշվի առնելով նաև դիմադրության նվազագույն կորուստները: Նույնիսկ միջանկյալ արագության միջակայքում, որտեղ ուղղահայաց բեռը խաղում է առաջնային դեր, սփոյլերը ստանձնում է MD դիրքը, սակայն այս դեպքում դրա շարժումը կախված կլինի մեքենայի երկայնական և կողային արագացումներից: Շարժվող թևի դիրքը երբեք չպետք է ձեռքով ընտրվի. դրա շեմը տարբերվում է և կապված է Մանետինոյի դիրքի հետ: Այս ընտրությունը բխում է ուղղահայաց բեռի առաջացումը և մեքենայի դինամիկ կառավարումը ներդաշնակեցնելու ցանկությունից: Պայմաններում բողոքարկել Արագ արգելակելիս շարժական տարրը ավտոմատ կերպով փոխվում է HD կոնֆիգուրացիայի՝ ստեղծելով առավելագույն ուղղահայաց բեռ և մեքենան դարձնելով աերոդինամիկորեն հավասարակշռված:

Добавить комментарий