Test drive Ferrari P 4/5. Իմ անունը կարմիր է

Ferrari-ի եզակի լոգոտիպը և Pininfarina-ի պատվերով պատրաստված կորպուսները կոլեկցիոներների կողմից հազվագյուտ և ամենաթանկարժեքներից են: Նոր Glickenhaus P 4/5-ի շնորհիվ իտալացի վարպետները հավաքածուին ավելացնում են ժամանակակից գոհար:

Եթե ​​մենք մեզ թույլ տանք ուրվագծել Maranello ապրանքանիշի ամենաջերմ ու լուսավոր երկրպագուի ամենաներքուստ երազանքները, ապա կլինեն սահմանափակ թվով կրծքանշաններ, ինչպիսիք են 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ինգրիդ Բերգմանը 1954 թվականից, 257 GTS / 4 NART Spider 1967 թվականից: , 250 LM 1963 թվականից, P4 1967 թվականից և, ամենայն հավանականությամբ, Էնցո Ֆերարիի վերջին ճիչը: Մարդկանց համար, ովքեր չեն կարող պարծենալ նման հավաքածուով, գուցե արժե ուշադրություն դարձնել Ջեյմս Գլիկենհաուսի կարիերային։

Սցենարիստ Գլիկենհաուսը առավել հայտնի է որպես օվկիանոսի այս կողմում անհայտ մարտաֆիլմերի ռեժիսոր և պրոդյուսեր, ինչպիսիք են Բլյու Ջին ոստիկանը, Անմեղների կոտորածը և Մակբեյնը: Իհարկե, փառքը գալիս է զգալի ֆինանսական եկամուտով, որն իր հերթին թույլ է տալիս նրան հավաքել դասական մեքենաների իսկապես տպավորիչ հավաքածու: «Ես ունեմ Ferrari 166 Spider Corsa, 1947 թվականի մոդել, որը ղեկավարել է Ֆրանկո Կորտեզեն, 330 P3/4 Spyders-ից մեկը Daytona-ի առաջին երեք տեղերում և P4/412՝ 0854 համարով շրջանակով, որը պատվիրել է բրիտանական ներկրողը: «Maranello Concessionaires», Գլիկենհաուսը թվարկում է իր գանձերը Նյու Յորքի մի փոքր անջատված ինտելեկտուալ տոնով: Փաստորեն, Գլիկենհաուսի միակ անկատար ավտոմոբիլային երազանքը մինչև վերջերս բացարձակ Ferrari-ի սեփականատերն էր՝ այս Hyper-Ultra-Berlinettissima-ն Enzo-ի կողմից հաստատված ձևաչափի թարմացված տարբերակով և բովանդակությամբ փոխառված Ferrari-ի ներկայիս շարքի լավագույններից:

Գլիկենհաուսը հենց սկզբից հասկացավ, որ Ferrari-ի մոդելի հիման վրա նման եզակի ստեղծագործություն ստեղծելու պատվերը կարող է ունենալ միայն մեկ հասցեատեր՝ թուրինցի ոճաբան Պինինֆարինան, ում փառքի արմատները հասնում են անցյալ տարվա 50-ականներին ստեղծվածներին։ Դարի առանձին օրինակները նախատեսված էին հայտնի մարդկանց համար։ Գլիկենհաուսի պատվերը, որը տրվել է գլխավոր դիզայներ Անդրեա Պինինֆարինայի և հատուկ նախագծերի մենեջեր Պաոլո Գարելլայի թիմին, ինքնին անսովոր բան է. մեքենան պետք է նմանվի P4-ի, ունենա Enzo Ferrari-ի կատարում և ստանա ամերիկյան հոմոլոգացիա: օրինակ F430 սերիական.

Այնուհետև ամերիկացի կոլեկցիոները ողողվում է էսքիզների, կոնցեպտի դիզայնի, համակարգչային գրաֆիկայի և իտալացի դիզայներների կողմից սլայդերների հրավերներով այնպիսի գետով, որ ինչ-որ պահի նա սկսում է մտածել՝ արդյոք իր անունը Ջեյմս է, ոչ թե Էնցո… Ferrari-ի հիմնադիրը ներգրավված է: նախագծում ոչ միայն որպես կոնցեպտի հովանավոր՝ իր անունով մեքենան լցնում է միս ու արյան եզակի ստեղծագործություն: Ի սկզբանե պարզ է, որ միակ հարմար տեխնիկական հարթակը Enzo Ferrari-ի թոփ մոդելն է, քանի որ առաջադրանքը պահանջում է Glickenhaus P 4/5-ի տեխնիկական մակարդակը՝ հնարավորինս մոտ պրոֆեսիոնալ սպորտին: Ֆիզիկական «դոնոր» համեմատաբար հեշտությամբ և արագ հայտնաբերվեց Ferrari-ի Կալիֆորնիայի դիլերում. Enzo-ն, որը արտադրվել էր ԱՄՆ-ում սերտիֆիկացման պահանջներին համապատասխան, չէր կարող հասնել այն պոտենցիալ գնորդին, ում համար այն նախատեսված էր, քանի որ վերջինս կրում էր ֆինանսական թուլություն: ձախողման պատճառով: արժութային սպեկուլյացիա Հարավային Ամերիկայում.

Գլիկենհաուսը անմիջապես գնեց մեքենան և ուղարկեց այն Պինինֆարինա զարգացման կենտրոն Կամբիանոյում, Թուրինի մոտ՝ Ferrari P4 մրցարշավային նախատիպի հետ միասին իր հավաքածուից. գաղափարն այն է, որ դիզայներները ամբողջական և հստակ պատկերացում կկազմեն ուղիղ բնօրինակից: Հարյուր ժամ քամու թունելում, լրիվ չափի կավե մոդելով և մի քանի միլիոն դոլար արժողությամբ ավելի ուշ, Pininfarina-ի նոր Ferrari P4/5-ն ամբողջությամբ վարվել է և գտնվում է Փարիզի մերձակայքում գտնվող CERAM փորձադաշտում փորձարկման ուղու վրա: Enzo-ի թափքը փոխարինվել է Pininfarina-ով հատուկ այդ նպատակով կառուցված 200-ի վրա և եզակի՝ իր կիրառման մանրամասներով:

Հենց որ P4/5-ը գործարկվի, որին նախորդում է թեթև սեղմումով առաջին հանդերձում, ծրագիրը մեկնարկում է ավտոսպորտի անցյալ ճանապարհորդության համար: Հեռավոր առջևի թափանցիկ գմբեթի վրա նախագծված է Maranello ապրանքանիշի պատմության այն դարաշրջանի անմիջական զգացողությունը, երբ Ferrari-ն ոչ միայն կարող էր իրեն թույլ տալ երկու կամ երեք մեքենա Ֆորմուլա 1-ում, այլև չորս կամ հինգ նախատիպով մասնակցել մրցուղու առաջնությանը` պահպանելով մոտ տասը գործարանային օդաչուների մշտական ​​անձնակազմ:

Շրջանի շրջադարձը հանկարծ ստանում է հայտնի Daytona օվալի ձևը, և ​​վարորդն աննկատ կերպով խաղում է այն ժամանակների օդաչուների դերը, որոնց աչքերում Ջեյմս Գլիկենհաուսը, Անդրեա Պինինֆարինան և Պաոլո Ֆորջելո Գարելլան, կանգնած ուղու մոտ, նման են նրան։ սկսած 60-ականներից

Տեքստը՝ Էքհարդ Էյբլ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ