Test drive Ferrari FF-ն ընդդեմ Bentley Continental Supersports. Summit-ի

Կրկնակի շարժիչներով, մեծ բեռնախցիկով և V12 շարժիչով, բոլոր ժամանակների ամենագործնական Ferrari-ն բախվում է ամենասպորտային Bentley-ի հետ: Ո՞վ կհաղթի այս անսովոր մենամարտում:

Եկեք խոսենք ցողունների մասին: Այո, այդպես է, սա այն տեղն է, որի մասին սպորտային մեքենաներում, սկզբունքորեն, ոչ մի խոսք չի ասվում։ Այս թեմայից խուսափում են այն պարզ պատճառով, որ ծանր բեռնատար մեքենաները հաճախ նույնքան դինամիկ են, որքան 19-րդ դարի դասական կառքը: Պարզապես մի պահ պատկերացրեք, որ Ferrari XNUMX-ը և Renault Kangu-ն կանգնած են իրար կողքի. հիմա հասկացաք, թե ինչի մասին է խոսքը, չէ՞

GMO- ն

Այնուամենայնիվ, Scuderia-ն որոշեց ստեղծել մոդել, որի ամենահետաքրքիր առանձնահատկությունները կենտրոնացած են, այսպես կոչված, հետևի մասում. օբյեկտիվորեն, FF-ը կարելի է առանձնահատուկ համարել սպորտային մեքենաների աշխարհում: Մոդելը ցնցել է շատերին իր մեծ հետևի դարպասով և 450 լիտրանոց սովորական բեռնախցիկով: Բեռնախցիկի վրա, իր հերթին, հստակ երևում է զանգվածային ուռուցիկություն, որի տակ թաքնված է փոխանցման տուփը։ FF-ը կատարում է մի տեսակ շվեյցարական բանակային դանակի դեր Ferrari-ի հեծելազորում, բայց դա չի խանգարում նրան հավատարիմ մնալ հիմնական մանրամասներին, ինչպիսին է շարժիչի առանցքի վրա տեղադրված յոթ արագությամբ երկակի կալանք փոխանցման փոխանցումը, որը մշակվել է Getrag-ի հետ համատեղ:

Առջևում FF-ն ունի հզոր V12 շարժիչ, որը, հավանաբար, միակ ընդհանուր բանն է 4,91 մետր երկարությամբ մեքենայի և նրա շատ սիրված Scaglietti-ի նախորդի միջև: Եվ քանի որ Մարանելոն, ըստ երևույթին, լրջորեն է վերաբերվել առաջին իսկապես գործնական Ferrari-ի ստեղծման մարտահրավերին, նոր մոդելն ունի նաև չափազանց նորարարական երկկողմանի փոխանցման համակարգ:

Մտածեք արագ.

Մինչև վերջերս հյուսիսային Իտալիայի հպարտությունը հաճախ կիսում էր տարածքը իր վճարունակ հաճախորդների ավտոտնակներում բրիտանական արիստոկրատիայի հետ՝ Bentley-ի տեսքով, և դա միանգամայն տրամաբանական է թվում՝ մի մեքենան նախատեսված է հանգիստ հանգստի համար, իսկ մյուսը՝ վազքուղիների համար: Սակայն այդ պահից երկու ընկերությունները դառնում են մրցակիցներ։

Continental Supersports-ն ունի 370 լիտրանոց բեռնախցիկ և մի փոքր ազատություն հետևի նստատեղերի մեջ ավելի երկար բեռների համար. բրիտանական մոդելի սարքավորում, որի հետ պետք է գործ ունենա գոլֆի պայուսակների և Louis-Vuitton հավաքածուների հետ: Այնուամենայնիվ, ճշմարտությունն այն է, որ FF-ի հետևի խցիկը շատ ավելի հարմարավետ է ճամփորդելու համար, քան Bentley-ի էլեգանտ, բայց նեղ պատշգամբը՝ խաչաձև կարված պաստառով: Ferrari-ի հաղթանակն այս մետրի վրա արժանի է մեծատառով գրվելու. դա ամեն օր չի լինում:

Ուղղակի համեմատություն

Այնուամենայնիվ, FF-ը մնում է իսկական Ferrari, ինչը ինտերիերի առումով ավտոմատ կերպով նշանակում է 98 տոկոս բավարարվածություն: Նավախցիկն իրական կաշվի հոտ է գալիս, իսկ փայլուն ածխածնային մանրաթելերի առատությունը նույնպես ավելի քան լավ տեսք ունի: Սակայն FF-ը շատ զիջում է Bentley-ից ճշգրտությամբ և կոշտությամբ՝ իր ձեռքով պատրաստված օդի հոսքի ուղեցույցներով և բառացիորեն մանրադիտակային միացումներով մասերի միջև. այստեղ երկու մեքենաների միջև տարբերությունը ոչ պակաս է, քան Emilia-Romagna-ի և անձնակազմի միջև եղած հեռավորությունը:

Երբեմն ՖՖ-ի մարմնի թաքնված անկյուններից ճռռոց է լսվում: Իտալացի սպորտսմենի հարմարվողական կախոցն ավելի ագրեսիվ է արձագանքում մայթին ուժեղ հարվածներին, մինչդեռ 2,4 տոննա կշռող Supersports-ը լուծում է ճանապարհի բախումները այն արհամարհանքով, որ թագուհի Մերին նայում է ծովի թեթև ալիքներին: Մյուս կողմից, ալիքավոր բախումների վրա Bentley-ն ավելի շատ է ցնցվում, քան FF-ը: Ուշագրավ է FF-ի կայուն հանգստությունը արագ ոլորաններում. 1,9 տոննա կշռող մեքենան սոսնձված է ճանապարհին, կողային արագացման հասանելի ցուցանիշները ցնցող են, իսկ հարմարավետությունը մնում է լավ մակարդակի վրա:

Ինչպե՞ս Ferrari-ին հասավ դրան: FF-ն ունի 1,95 մետր լայնություն, ինչը դարձնում է այն գրեթե նույնքան լայն, որքան բեռնատարը, և երբ մենք ավելացնում ենք ցածր ծանրության կենտրոն և անիվային բազա 25 սմ-ով երկար, քան Bentley-ն, Ferrari-ի դիզայնի առավելությունները պարզ են թվում: 388 կիլոգրամի տարբերությունն անգամ իմաստ չունի մեկնաբանել...

Տեխնիկա

Ferrari-ի գլխարկի տակ դուք կգտնեք 6,3 լիտր ծավալով V12 շարժիչ, որը տեղադրված է առջևի առանցքի հետևում, հազվագյուտ 65 աստիճանի ափից բալոն անկյունով: Bentley-ն ունի 12 աստիճանի W72 բի-տուրբո շարժիչ, որն այնքան կոմպակտ չէ, որքան իր իտալացի մրցակիցը և, հետևաբար, շատ ավելի շատ առջևի տարածք է զբաղեցնում: FF-ը առջևի կենտրոնական շարժիչով մեքենա է, որն ունի ավելի մեծ քաշի հավասարակշռություն հետևի առանցքի նկատմամբ՝ անկախ մեքենայի առջևում տեղադրված կամընտիր կրկնակի փոխանցման մոդուլի առկայությունից:

Այսպես կոչված PTU մոդուլը ծածկում է փոխանցումատուփի առաջին չորս փոխանցումները և Ferrari-ի կողմից մշակված F1-Trac քարշման կառավարման համակարգի և էլեկտրոնային կառավարվող E-Diff հետևի դիֆերենցիալի հետ միասին ապահովում է օպտիմալ ձգում չորս անիվներից յուրաքանչյուրի վրա: Ինժեներական այս ամբողջ աշխատանքը մեքենային տալիս է տպավորիչ չեզոքություն՝ նույնիսկ ձյան մեջ: Շատ ավելի անմիջական ղեկային համակարգով, քան Bentley-ն, մեքենան պտտվում է ոլորանների պես մրցարշավային քարտի նման. վարորդի մեջ էնդորֆինները երաշխավորված են:

Երբեմն կան մինուսներ

Չորս տեղանոց իտալացի մոդելին երբեք չի հաջողվում թաքցնել իր մրցարշավային գեները։ Սահուն անցումների ժամանակ (և ակնկալվում է, որ Ferrari-ները դա կանեն գոնե որոշ ժամանակ) արգելակները անհարկի «թունավոր» են, և չափազանց զգայուն ղեկը հաճախ անհնար է դարձնում սահուն ուղղությունը փոխելը: Այս առումով ՖՖ-ն մնում է անզուսպ իտալական մաչոն՝ թեկուզ բեռնախցիկով:

Crewe-ը ճիշտ հակառակն է. միշտ հանգիստ, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչով փոխում է փոխանցումներն անխափան, արգելակները գերարդյունավետ են, բայց բավականաչափ հարթ, և մշտական ​​երկակի շարժիչը Torsen դիֆերենցիալով ապահովում է կատարյալ ձգում առանց որևէ միջամտության: Միևնույն ժամանակ, վերը նշված բոլորը, զարմանալիորեն լավ կարգավորվող ղեկը հարթ և ճշգրիտ է: Ինչպես կարող եք ակնկալել, մեքենան ցույց է տալիս սահմանային ռեժիմում թերաղեկի հստակ միտում, բայց դա տեղի է ունենում շատ ավելի ուշ, քան դուք կարող եք ակնկալել: Կառավարումը ճշգրիտ և ճշգրիտ է, թեև այն նման չէ սուպերքարի: Ակնհայտ է, որ դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ Bentley-ի վարորդները ավանդաբար չափազանց ծայրահեղ վարելու սիրահար չեն:

Sprint առարկաներ

Ուղղակի վրա անձնակազմը իսկական հրթիռ է. խորը դղրդյունով և տուրբո լիցքավորիչների սուլոցով բրիտանական հածանավը ճանապարհին փչում է 630 ձիաուժ հզորություն: և 800 Նմ: Այնուամենայնիվ, դա հնարավորություն չունի Ferrari-ի 660 մրցարշավի ձիերի դեմ:

Բնական շնչառական V12-ը, որն ուղեկցվում է էյֆորիկ բարձր հաճախականությամբ, ակնթարթորեն արձագանքում է ցանկացած շնչափողի՝ ապահովելով գրեթե անսպառ պաշարներ կատաղի արագացման համար, և արդյունքն այն է, որ 200 կմ/ժ արագության հասնելու ժամանակը 2,9 վայրկյանով ավելի լավ է, քան Bentley-ն:

Դե, ճիշտ է, թեստի ժամանակ վառելիքի սպառումը չափազանց անհամեստ էր՝ 20,8 լ/100 կմ, այսինքն՝ մոտ երկու տոկոսով ավելի, քան Bentley-ն։ Բայց ճշմարտությունն այն է, որ յուրաքանչյուր ոք, ով մտադիր է լրջորեն քննարկել նման թեմաներ, կտրականապես չի կարող իրեն թույլ տալ այս մրցույթի երկու մեքենաներից որևէ մեկը:

Այսպիսով, եկեք խոսենք կերպարների մասին. եթե դուք ունեք շատ փող և փնտրում եք տարածք և տաք խառնվածք, ապա խաղադրույք կատարեք Ferrari-ի վրա: Եթե ​​նախընտրում եք հանգիստ վարել և պարզապես զվարճանալ, ընտրեք Bentley-ն:

տեքստ: Ալեքսանդր Բլոխ

լուսանկար: Արթուրո Ռիվաս

Գնահատում

1. Ferrari FF – 473 միավոր

Չկա այլ չորս նստատեղով մեքենա, որը կարելի է հեշտությամբ վարել FF-ում, նրանցից ոչ մեկը չի կարող ավելի շատ տեղ տրամադրել սրահում: 7 տարվա անվճար սպասարկման փաթեթը կազմում է 30 եվրոյով ավելի բարձր գին, քան Bentley-ն:

2. Bentley Continental Supersports - 460 միավոր։

Երբևէ կառուցված ամենասպորտային Bentley-ն ստեղծվել է իր տպավորիչ վարորդական փորձով տպավորելու համար: Այնուամենայնիվ, FF-ին հաղթելու համար նրան անհրաժեշտ կլինի ավելի թեթև քաշ և ավելի ընդարձակ խցիկ:

տեխնիկական մանրամասները

1. Ferrari FF – 473 միավոր	2. Bentley Continental Supersports - 460 միավոր։
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	660 կ.ս. 8000 rpm- ով	630 կ.ս. 6000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	3,9 վ	4,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	34 մ	36 մ
Առավելագույն արագությունը	335 կմ / ժ	329 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	20,8 լ	18,6 լ
Հիմնական գինը	258 200 եվրո	230 027 եվրո