Test drive Ferrari 458 Italia. Red Devil
Պարունակություն
Scuderia-ն՝ F430-ի նախորդի սպորտային տարբերակը, ապագա իրավահաջորդից ավելի մեծ ակնկալիքների հիմնական մեղավորներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, Ferrari 458 Italia-ին ավելին է պետք, քան նախորդ մոդելի կատարելագործված տարբերակը. 570 ձիաուժ հզորությամբ միջին շարժիչով սուպերսպորտը բացում է բոլորովին նոր հարթության դուռը…
Մենք Մարանելոյի վերևում գլորված բլուրների նույն անվերջ խառնաշփոթի մեջ ենք: Միայն ասֆալտը սայթաքուն է `համեմատած մեր նախորդ այցելության տարածքի հետ, երբ մենք վարում էինք 430 Scuderia- ն: Եթե այդ ժամանակ մենք իսկապես հուզված էինք, ապա այս անգամ մենք պարզապես կորցրեցինք մեր միտքն ու խոսքերը: Միայն մենք և 458 Italia- ն ենք այդ սուրբ լեռների վրա: Հասկանալի է, որ Ferrari- ի նոր շարժիչով երկտեղանոցը պատրաստվում է մեզ կողմնակի արագացման տեսողական դաս տալ:
Նա ամուր կանգնած էր գետնին
Յուրաքանչյուր շրջադարձից հետո ես ավելի ու ավելի շատ համարձակություն եմ ձեռք բերում, և թվում է, որ պարզ է, որ մեքենայի ձնահյուսի նման հավանականությունը արագությամբ մեծանում է դժվարին երթուղով: Այնուամենայնիվ, տարօրինակ կերպով դա տեղի չի ունենում: Նույնիսկ երբ ամբողջ 540 Նմ պտտող մոմենտը ընկնում է հետևի անիվներին, որոնք հեշտությամբ չեն հավասարակշռվում աշնանային տերևներով ցրված սահուն ասֆալտի վրա: Ենթագիտակցորեն, ես պատրաստում եմ ձեռքերս, երբ անհրաժեշտ է, որ հետույքի ճոճանակի առաջին ախտանշանները ունենան, երբ անհրաժեշտ լինի կայծակնային արագության ղեկին: Բայց ես երբեք ստիպված չէի դիմել իմ բնական ռեֆլեքսներին: Ակնհայտ է, որ իմ ուղեղը դեռ չի ներքինացրել այս միտքը ...
Կասկած չկա, որ հետևի առանցքի նոր դիզայնը լավագույն միջոցն է իր հեղինակության համար պայքարելու համար: Յուրաքանչյուր անիվի վրա մի զույգ խաչաձողեր պատմություն են, հիմա եկել է ժամանակը ավելի լավ լուծում գտնելու Ferrari-ում, որն առաջին անգամ սերիական կիրառություն գտավ Կալիֆորնիայում. դա բազմակողմանի կախոց է: Առայժմ Մարանելոն նրբանկատորեն զուսպ է վերաբերվում ավելի հետաքրքիր մանրամասներին, բայց մի բան պարզ է, թե ինչպես են նրա հետ վարվում, Իտալիան դարձել է, այսպես ասած, բուն Scuderia-ի Scuderian տարբերակը: Եվ այնուամենայնիվ այն ավելի լավ է վարում, քան F430-ը:
Կափույրները շատ նման են 599 GTB Fiorano-ում օգտագործվողներին: Այս անգամ Delphi-ի մատակարարների ջանքերը հանգեցրին մի ֆենոմենալ բանի, որը բառացիորեն կարելի է անվանել զուգահեռ իրականություն. Italia-ն կարողանում է ավելի արագ գնահատել ճանապարհի վիճակը, քան ինքը՝ վարորդը՝ ստեղծելով իսկապես նոր հարթություն մարդու և մեքենայի փոխհարաբերություններում։ . Այս Ferrari-ն բառացիորեն կարդում է ղեկին նստած մարդու մտքերը և անում է հնարավոր ամեն ինչ, որպեսզի ներդաշնակ լինի դրանց հետ։ Լինելով այս մեքենայում՝ շուտով խելահեղ զգացողություն եք ունենում, որ ձեր միջև հեռուստատեսություն է: Իսկ ավելի ուշ փուլում դուք կհայտնաբերեք, որ հավանաբար իրավունք ունեք այդպես մտածելու…
Մեկ այլ աշխարհում
Որպես կանոն, առասպելական ախոռի համար յուրաքանչյուր հաջորդ հովատակ, ըստ որոշակի ցուցանիշների, նույնիսկ ավելի լավ է գործում, քան իր նախորդները: Քանզի, մեղմ ասած, 194 եվրոյի տպավորիչ բազային գինը թույլ է տալիս այնպիսի բան, որը ոչ միայն փող արժի, այլ նաև առաջացնում է բավականին սադրիչ հարցեր. Ո՞վ է այս մեքենան, որը կարող է հաղթահարել Իտալիայի վարելու զարմանալի վարքը: Ո՞վ կկանգնի զգացմունքների այս ութ գլան հրաբուխի հետ:
Այս շարժիչը F430-V8– ի զարգացման հաջորդ քայլն է և այժմ ունի 4,5 լիտր աշխատունակություն: Երբ երեք շնչափող փականները բացվում են, ուղղակի ներարկումը վառելիքն ուղղում է խցիկները, և կառավարման փականները կատարում են իրենց աշխատանքը կատարյալ ճշգրտությամբ, մինչև հասնեն առավելագույն արագության 9000 ռ / ժ, մեքենայի էնտուզիաստը չի կարող չլռել: Չնայած իր պահվածքին, լավագույն 458 պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդը կարող է սահուն, հեղհեղուկ և ամենահետաքրքիրը զարմանալիորեն հանգիստ քաղաքում տեղաշարժվել: Շնորհիվ ոլորող մոմենտի հաջող բաշխման տարբեր ռեժիմներում `սկսած միջին արագությունից, շարժիչը սկսում է ցույց տալ սումոյի չեմպիոնի յուղայնությունը: Այս ամենին գումարվում է այն փաստը, որ նոր շարժիչը նույնիսկ ավելի մեղեդային է, քան F430- ը: Vուտ հուզական տեսանկյունից, այս V8- ի տեղը ավտոմոբիլային Olympus- ի բացարձակ գագաթն է:
Ինչպես F430-ը, այնպես էլ ղեկի անջատիչը (Manettino) առաջարկում է շարժիչի, փոխանցման տուփի, կափույրների, էլեկտրոնային դիֆերենցիալի, ABS-ի, քաշման կառավարման և ESP-ի կառավարման տարբեր ռեժիմների ընտրություն: Հատկապես տպավորիչ են խնդրո առարկա «ծորակի» երկու հնարավոր դիրքերը՝ CT անջատում և մրցավազք: Վերջինս հեշտությամբ կարող է ծառայել որպես մրցարշավային վարելու վիրտուոզ ուսուցիչ և հետևի սռնու ուղարկել այնքան ուժ, որքան բացարձակ հասանելի (բայց ոչ ռիսկային) առավելագույնը ցանկացած իրավիճակում: Եթե դուք կաշկանդված չեք կամ կասկածում եք այս հնարավորությունից օգտվելու ձեր կարողությանը, ավելի լավ է մոռանաք դրա մասին: Մեկ այլ հատկապես հետաքրքիր ռեժիմ է CT անջատումը, որն ամբողջությամբ անջատում է քաշման կառավարման համակարգը և ստիպում ESP համակարգին աշխատել դրիֆտ ռեժիմում, այնուհետև էլեկտրոնային ցերբերուսը կայունացնում է մեքենան մի պահ, մինչև հետևի ծայրը վերջապես դուրս գա առջևից: 458 Italia-ն թույլ է տալիս նրան հարվածել այնպիսի հարվածներով, որոնք կդարձնեն դասական միջին շարժիչով մեքենաների անօգնական տեսքը, որտեղից նրանք հայտնվել են անկյունից դուրս գալուց հետո: Բռնի ռեակցիաներ բեռի կտրուկ փոփոխությամբ: Նման բան չկա։ Վարորդը չափն անցե՞լ է ղեկով. Սա՞ Լրիվ շնչափողը ընտրված շրջադարձի ուղին մտնելու դեպքում: Սա նույնպես չի կարող չլարել իտալական մեքենան, այն նույնիսկ օգնում է վարորդին իր դժոխային մտադրություններում։ Միայն վերը նշված վարժություններից վերջինը լրիվ անջատված վիճակում կատարելիս, Իտալիան երբեմն նյարդայնության նշաններ է ցույց տալիս։ Ապա դուք պետք է զգույշ լինեք գազի ոտնակով, քանի որ 570 ձիաուժը կատակ չէ:
Մեկ պակաս ոտնակ
Ապահովելու համար, որ վարորդի ձեռքերը ամբողջությամբ կենտրոնացած են մեքենան վարելու վրա, մշակվել է հիմնական հրամանների համադրություն, ինչպես Ֆորմուլա 1-ում; Գործառույթները, ինչպիսիք են շրջադարձային ազդանշանները, ձայնային ազդանշանը, մաքրիչները, կափույրի կառավարումը և մեքենայի բոլոր կարգավորումները, հասանելի են վարորդին: Այս դեպքում առավել կարևոր է, որ նուրբ խելամտությունը նախապայման է ճիշտ վարելու համար։ Ըստ երևույթին, իտալական ընկերության համար ժամանակները, երբ իսկական սպորտային մեքենայի տիրապետումը օդաչուի ֆիզիկական տոկունության իրական փորձություն էր, անցել են. այսօր ամեն ինչ շատ է բարակվում, բայց պետք է ընտելանալ դրան: Առաջին պտույտներն ինձ մի քիչ տարօրինակ են թվում, քանի որ ղեկի սովորական աշխատանքը չափազանց շատ է, և ես իրականում ավելի շատ եմ պտտվում, քան պետք է: Նույնը վերաբերում է, ի թիվս այլ բաների, պտտվելիս ղեկին հանդիպող ռեֆլեքսին, որը կարող է չար կատակ խաղալ: Լավն այն է, որ ղեկը ամբողջությամբ աշխատում է հիդրավլիկ սկզբունքով, և ղեկի զգացողությունը մնում է շատ ճշգրիտ և հստակ:
Getrag փոխանցման տուփը նույնպես կառավարվում է ղեկից։ Դեռևս Կալիֆորնիայում պարզվեց, որ ուղիղ փոխանցումն իր յոթ փոխանցումներով անցնում է կայծակնային արագությամբ և առանց ձգողականության նկատելի ընդհատումների։ Իհարկե, սկզբունքորեն, սովորական VW Golf-ը DSG փոխանցումատուփով կարող է դա անել: Այնուամենայնիվ, Italia-ն այդպես չի վարվում… Ferrari-ն շատ է խաղացել, որպեսզի վերստեղծի F1 Scuderia-ի հաջորդական փոխանցման տուփը տեղափոխելու զգացողությունը. ամպրոպային ձայնը, որն առաջանում է արտանետումների մի փուլից մյուսը անցնելու ժամանակ, որը ստանում է բազմազանությունը: նվազագույն քանակությամբ չայրված վառելիքի խառնուրդ և բռնկվում է, այստեղ նույնպես առկա է: Փոքրիկ ակուստիկ հնարք, որը, սակայն, ամեն անգամ ցնցում է զգայարանները։
Unfortunatelyավոք, Պուրիտանների համար, ապագայում անհնար կլինի կլաչը ներգրավել ցանկացած նոր Ferrari- ի մեջ: Արդեն որոշում է կայացվել ապրանքանիշի ապագա մոդելների համար ոտնակ մեկ սկավառակով կալանքով ամբողջությամբ հրաժարվել դասական մեխանիկական փոխանցումատուփերից: Ըստ Մարանելլոյի ինժեներների, երկու ճիրաններով ուղղակի փոխանցման տուփի ներդրումը վերածվում է անախրոնիզմի, և դասական հանդերձանքը փոխվում է լծակով, որը շարժվում է կտրված ուղիներով: Հանգստության ցուցադրություն, որը մենք նրանցից չէինք սպասում:
Թեժ կրքեր
Այս անգամ դիզայներները շոգին նայեցին նոր տեսանկյունից։ Ֆորմուլա 1-ից փոխառված մեկ այլ գաղափար է տարբեր մեքենաների համակարգերում ջերմաստիճանի վերահսկումը, որը կոչվում է Մոնիտորինգ: Harman-ի մշակած տեղեկատվական համակարգի ձախ էկրանին վարորդը տեսնում է մեքենայի ուրվագիծը, որը, կախված համապատասխան մասերի գույնից, ցույց է տալիս, թե արդյոք շարժիչը, արգելակները և անվադողերը գտնվում են սպորտային վարելու համար օպտիմալ ջերմաստիճանում։ Կանաչը նշանակում է իդեալական պայմաններ և միանշանակ հանգստացնող ազդեցություն ունի ավելի ծայրահեղ փորձերի վրա:
Նոյեմբերին Մարանելլոյի վրայի օձերի վրա եղանակը պարզվեց, որ օգտակար է և իրոք կարողացավ վստահություն ներշնչել մեզ: Չնայած իտալական մեքենան նյարդայնացնելու մեր երբեմն անկեղծ կոպիտ փորձերին, այն անընդհատ փշերով էր ասֆալտի մեջ մնում ու, չնայած իր երկու մետր լայնությանը, ամեն անգամ հմտորեն կարողանում էր չթողնել նեղ ճանապարհը:
458 Italia-ին հաջողվեց մեզ տաքացնել։ Մենք նրա հետ չենք: Ակնհայտ է, որ մենք ստիպված կլինենք ընտելանալ այն փաստին, որ այս մեքենան ի վիճակի է մի բանի, որը չի կարող անել այս մոլորակի վարորդների 99%-ը…
տեքստ: Մարկուս Փիթերսը
լուսանկար: Ռոզեն Գարգոլով
տեխնիկական մանրամասները
| 458 Ferrari Իտալիա | |
|---|---|
| Աշխատանքային ծավալը | - |
| Ուժ | 570 կ. 9000 rpm- ով |
| Առավելագույնը մոմենտը | - |
| Արագացում 0-100 կմ / ժ | 3,4 վ |
| Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | - |
| Առավելագույն արագությունը | 325 կմ / ժ |
| Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 13,7 |
| Հիմնական գինը | 194 եվրո (Գերմանիայի համար) |
