Test drive Lexus ES
Ինչպե՞ս ընտրել ճիշտ Lexus ES- ը, ինչու է այն հաճախ շփոթում հսկայական LS- ի հետ, և ում համար է այս մեքենան. Աջից հետևի վարորդ կամ ուղևոր
Համեմատության թեստի ժամանակ, որտեղ Lexus ES-ը մրցում էր Volvo S90-ի և Audi A6-ի հետ, մենք առանձնացրինք ճապոնական սեդանը մինչև ամենափոքր մանրամասները: Եթե բաց եք թողել այս ձեռնարկը, կարող եք գտնել այն այստեղ: Հիմա փողի ժամանակն է. ինչպես ընտրել ճիշտ ES և ինչ պետք է հիշել գնելուց առաջ:
Հուշում 1. Մի խնայեք շարժիչի վրա: Lexus ES- ն առաջարկվում է երեք շարժիչով ընտրելու համար ՝ բոլորը բնական ներծծմամբ: Հիմնական տարբերակներում այն 2,0 է (150 ձիաուժ), ավելի թանկ տարբերակներում ՝ 2,5 լիտր (200 ձիաուժ), իսկ բարձրակարգ տարբերակները հագեցած են 6 լիտր V3,5- ով (277 ձիաուժ): Նախնական վարկածը բավականին թույլ է, դա հատկապես զգացվում է մայրուղու արագության դեպքում, երբ կարգավորումից հետո պետք է կտրուկ արագացնել ՝ շրջանցելու կամ արագորեն հավաքելու նավարկելու արագությունը:
Մեր թեստի վրա ունեինք V6 տարբերակ. Ձգողականության պատշաճ պաշարով, չափավոր տնտեսական և թավշյա թույն ձայնով: Բայց նման տարբերակները սկսվում են 49 դոլարից, ինչը դասի չափանիշներով արդեն թանկ է: Հետեւաբար, ամենալավն այն է, որ ընտրեք միջին հողը, այսինքն ՝ 130 լիտր ՝ 2,5 ձիաուժ հզորությամբ: Այն քաղաքում այրում է միջինը 200-11 լիտր, լավ դինամիկա է խոստանում 12 վայրկյան մակարդակում: մինչև 9,1 կմ / ժ, և այս տարբերակը կարող եք նաև գնել 100 դոլարով:
Հուշում 2. Մտածեք առջևի շարժիչի մասին: ES- ն կառուցված է առաջատար TNGA ճարտարապետության վրա, բայց կա մեկ խնդիր. Դա առջևի շարժիչ է: Ոչ մի տարբերակ Lexus ES- ն առաջարկում է չորս անիվի շարժիչ, չնայած պետք չէ նեղվել: Քաղաքացիական ռեժիմներում ES- ը հնարավորինս կանխատեսելի է և նույնիսկ խաղային: Եվ երկար ու շատ հարմարավետ սեդանի մեջ հերթափոխով ճչալով `սա գաղափար չէ: Այնպես որ, եթե չեք նախատեսում քաղաքը երթուղի դարձնել, ապա Lexus ES- ը լավ տարբերակ է թվում:
Հուշում # 3. Պատվիրեք ES- ը բաց գույնով: Lexus- ի ժամանակակից դիզայնն անհամեմատելի է. Բարդ ձևեր, սուր եզրեր, քրոմ, լուսադիոդներ, մկանային ուրվագիծ: Բայց կա մեկ նախազգուշացում. Ամեն ինչ հրաշալի է թվում վառ գույներով: Սեւ կամ մուգ շագանակագույն ES- ն գեղեցիկ սեդան է, բայց ոչ այնքան դրամատիկ, որքան, օրինակ, ոսկեգույն, սպիտակ կամ արծաթագույն:
Մի քանի շաբաթ Lexus ES- ում ես դեռ չէի կարող ինձ համար պատասխանել հիմնական հարցին. Սա մեքենա՞ է վարորդի համար, թե՞ հետևի ուղևորի: Թվում է, որ ուրվագիծը, հսկայական դռները և գրեթե 5 մ երկարությունը բացահայտորեն հուշում են, որ այստեղ գլխավորը նա է, ով չի վարում մեքենա: Միևնույն ժամանակ, ES- ն իսկական սադրիչ է ճանապարհորդության մեջ, ուստի սկսում ես կասկածել. Վարձու վարորդին իսկապե՞ս այս ամենի կարիքը կա: Ընդհանուր առմամբ, եկեք հասկանանք:
ES- ում իրոք շատ տեղ կա: Իսկ մեջքն այնքան ազատ է, որ, կարծես, մի փոքր ավելի է, և կարող եք նստատեղերի հերթական շարքը դնել: Luxury տարբերակը (բոլորից ամենաթանկը) ունի էլեկտրական խցիկներ, հսկա կլիմա և մուլտիմեդիա կառավարման միավոր, իսկ նստատեղերն ունեն էլեկտրական հենարան և եռաստիճան ջեռուցում: Դեռևի հետևի բազմոցի հիմնական առանձնահատկությունը դրա շատ ճիշտ պրոֆիլն է: Թվում է, որ այստեղ աշխատում էին ոչ միայն դիզայներները, այլև բժիշկները. Հենարանն ունի չափազանց ճշգրիտ թեքություն և խիստ ձուլվածք: Այս հարմարավետության երեւույթը բացատրելու այլ տարբերակ չկա:
Մյուս կողմից, Lexus ES- ում սպորտաձևերի չափազանց շատ ակնարկներ կան, որպեսզի դրանք պարզապես մեքենա համարվեն, չնայած պրեմիում ապրանքանիշով: LC500 սպորտային մեքենայի կառավարման վահանակը, ասիմետրիկ առջևի վահանակը, որը տեղադրված է դեպի վարորդը, և առաջադեմ մուլտիմեդիա համակարգը (էկրաններ ընդհանրապես չկան) բոլորը հստակ նշաններ են այն բանի, որ սեփականատերն ինքն է վարելու:
Վերջապես, Lexus- ն ունի ավելի հին LS: Դա ոչ պակաս էլեգանտ է, քան ES- ն, նույնիսկ ավելի շատ տարածք է, և ճանապարհի ընթացքում առաջատարը մի քանի կարգի չափերով ավելի հանգիստ և հարմարավետ է: Ընդհանրապես, վարորդների և կարևոր ուղևորների վերաբերյալ հարցի պատասխանը չգտա: Միգուցե դա ընդհանրապես չկա՞: Պատկերացրեք դասական եվրոպական պատմություն, երբ վարձու վարորդը ամբողջ շաբաթ բարձրաստիճան մենեջերին տանում է գրասենյակ, իսկ հանգստյան օրերին մեքենայի տերը նստում է ղեկին և վայելում ավտոբաները: Սա, կարծես, սովորական պատմություն է Lexus ES- ի մասին:
Իրականում, բոլորը կարծում են, որ ես Lexus- ի երկրպագու եմ, չնայած դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Ես դրան վարկ եմ տալիս, կան սիրված մոդելներ. Սա ավելի մոտ է ճշմարտությանը: Այնուամենայնիվ, մինչ վերջերս այս մոդելում մեկ մոդել չէր տեղավորվում ՝ ES: Ես գիտեմ, որ Lexus- ը ատում է այս համեմատությունը, բայց ինձ համար դա դեռ Camry էր, պարզապես այլ փաթաթանով:
Ես այդպես էի վերաբերվում մեքենային մինչև նախորդ չորեքշաբթի, երբ գործընկերներն առաջարկեցին ինձ փորձել նոր ES- ն: Լավ ES, ես հետ եմ վերցնում իմ բոլոր խոսքերը, դու այլևս Քեմրի չես: Նույնիսկ ձեր խիստ քննադատողի աչքում: Սիրահարված եմ LS- ին, հիմա ես լավ պատկերացնում եմ, որ ինքս ինձ կգնեմ կրտսեր սեդան: Գրեթե նույնական, առաջին հայացքից արտաքին տեսք ունեցող մեքենա, կազմաձևից ոչ շատ զիջող և գնի կեսը ՝ ակնհայտ շահույթ:
Եվ այո, նույնիսկ ամենաարագ ES- ն լրջորեն զիջում է օկլոկով զբաղվել ամենադանդաղ LS- ին ՝ 7,9 վայրկյան: 6,5 վայրկյանների դիմաց: Բայց ահա պարադոքսը. Կրտսեր սեդան վարելիս այդ տարբերությունը չի զգացվում: Ավելին, կարծես թե նույնքան հարմարավետ է: Այնուամենայնիվ, սա արդար սահմանափակումներ է դնում արագ վարելու վրա ՝ ոչ ուղիղ գծով. Անկյուններում մեքենան կարող է չափազանց փափուկ թվալ:
Ընդհանուր առմամբ, ամենալայն ES54- ի համար $ 493, եթե դուք չեք լացում $ 350 դոլար օրերի համար, թվում է, թե բավականին ողջամիտ գործարք է: Հատկապես, երբ մոտ է LS գնացուցակը: Եվ այո, նորից կներեք Քեմրիի համար:
| Մարմնի տեսակը | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4975/1865/1445 |
| Անիվի մմ | 2870 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 150 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 472 |
| Զսպել քաշը | 1725 |
| շարժիչի տեսակը | V6 բենզ |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3456 |
| Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 249 / 5500–6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Նախքան., 8AKP |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 210 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 7,9 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 10,8 |
| Գինը ՝ $: | 54 493 |
