Թեստ դրայվ ֆելբախը և Mercedes-ի մասին հոգ տանելու արվեստը
Test Drive

Թեստ դրայվ ֆելբախը և Mercedes-ի մասին հոգ տանելու արվեստը

Ֆելբախը և Մերսեդեսի մասին հոգ տանելու արվեստը

Այցելություն վերականգնող վարպետներին Mercedes-Benz Classic կենտրոնից

Ազնվականությունը պարտավորեցնում է. Արիստոկրատները՝ հնագույն տոհմերի ժառանգները, կոչված են պահպանել իրենց փառահեղ նախնիներին վայել վարքի որոշակի ոճ և չափանիշներ: Նախնիների դիմանկարները կախված են իրենց նախնիների ամրոցներում՝ ոչ միայն որպես ընտանեկան հպարտության աղբյուր, այլև որպես ազնվական ծագման բեռի հիշեցում: Նման ծանրաբեռնված մեքենաների աշխարհում կան հին ընկերություններ և հատկապես ամենահին արտադրողը, որի հիմնադիրները ներքին այրման շարժիչով ինքնագնաց մեքենայի գյուտարարներն են։

Անհերքելի է, որ Daimler-ը ոչ միայն պատշաճ հարգանքով է վերաբերվում իր ժառանգությանը, այլև ցուցաբերում է անհավանական և չափազանց թանկ հոգատարություն դրա պահպանման և պահպանման համար: Տպավորիչ թանգարանը, որն իսկապես կարելի է համեմատել ընտանեկան ամրոցի և նույնիսկ տաճարի հետ, խմբի ջանքերի մի մասն է միայն անցյալի հետ կենդանի կապ պահպանելու համար: Իսկապես, որքան էլ հարուստ թվա, թանգարանի ցուցադրությունը ներառում է «ընդամենը» 160 ավտոմեքենա՝ բաժանված «առասպելների» և «պատկերասրահների»։ Սակայն ընկերության հավաքածուն ներառում է մոտ 700 մեքենա, որից 500 մեքենա, 140 մրցարշավային մեքենա և 60 բեռնատար և պրոֆեսիոնալ մեքենաներ Mercedes-Benz ապրանքանիշի կամ նախորդ ապրանքանիշերից մեկի՝ Benz, Daimler կամ Mercedes: Նրանցից ավելի քան 300-ը շարժման մեջ են և մասնակցում են վետերանների հանրահավաքներին, ինչպիսիք են Silvreta Classic-ը և այլն, կամ այնպիսի միջոցառումների, ինչպիսիք են էլեգանտության մրցույթները Pebble Beach-ում կամ Villa D'Este-ում:

Հավանաբար շատ երեխաներ, ովքեր այցելում են Mercedes-Benz թանգարան, պատկերացնում են, որ Ունթերթուրխեյմի խորքում ինչ-որ տեղ կան գաղտնի քարանձավներ, որտեղ աշխատասեր թզուկները նորոգում են, մաքրում և փայլեցնում մեքենաների գանձերը, որպեսզի նրանք մնան անդիմադրելիորեն գրավիչ և գայթակղիչ, ինչպես նաև գայթակղիչ: առաջին անգամ լքել է գործարանը։ Ավաղ, մենք վաղուց հեռացել ենք մանկության և հեքիաթների աշխարհից, բայց դեռևս պահպանում ենք երբեմնի իսկական բերկրանքը, այդ անզուգական ուրախ անակնկալը, որով տղան նայում է հսկայական մեքենային: Այն մեզ տանում է մի վայր, որտեղ անցյալ և անցյալ դարերի վետերանները վերածնվում են նոր կյանքով, և որտեղ դասական Mercedes-ի սեփականատերերը կարող են ախտորոշում և բուժում փնտրել իրենց ընտանի կենդանու համար:

Mercedes-Benz Classic Center-ը գտնվում է Ֆելբախում՝ Շտուտգարտից ութ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող փոքրիկ քաղաքում: Այնտեղ ճանապարհն անցնում է Բադ Կանշտադտով, որը ավտոմեքենայի երկու ծննդավայրերից մեկն է։ Այսօր Taubenstraße 13 հասցեում գտնվող այգու տաղավարը, որտեղ Գոտլիբ Դայմլերը և Վիլհելմ Մայբախը ստեղծեցին առաջին արագընթաց շարժիչը, առաջին մոտոցիկլետը և առաջին քառանիվ մեքենան, դարձել է թանգարան, որը կոչվում է Գոտլիբ Դայմլերի հուշահամալիր։

Տուն մեքենայի մեջ

Քիչ հավանական է, որ ավտոմեքենայի գյուտարարները աշխատել են, թեկուզ անկախ, միևնույն ժամանակ Գերմանիայի նույն տարածաշրջանում (ներկայիս Բադեն-Վյուրտեմբերգ) և նույնիսկ նույն գետի ափերին՝ Նեկարի: 1871 թվականին Գերմանիայի վերամիավորումից հետո տնտեսական վերելքը, զուգորդված Բադենում և Վյուրտեմբերգում համեմատաբար ազատական ​​ստեղծագործական մթնոլորտի և այս վայրերի բնակիչների տխրահռչակ համառության հետ, հանգեցրին հաջողության, որը որոշիչ դարձավ ապագայի համար: Այսօր մենք չենք կարող պատկերացնել Գերմանիայի և հատկապես Շտուտգարտի արդյունաբերական պատկերն առանց ավտոմոբիլային արդյունաբերության։

Daimler-ում պատմական ժառանգության հետ աշխատանքն իրականացվում է երեք հիմնական ուղղություններով. Դրանցից մեկը թանգարաններն են. բացի Ունթերթուրքհեյմի մեծից, սա ներառում է Կարլ Բենցի տուն և գործարանային թանգարանը Լադենբուրգում (տե՛ս հոդվածը Բերտ Բենցի մասին), Գոտլիբ Դայմլերի հուշահամալիրը Բադ Կանստադում և նրա ծննդավայրը Շորնդորֆում։ ինչպես նաև Հագենաուի Unimog թանգարանը:

Կոնցեռնի մեքենաների հավաքածուն և արխիվները Daimler-ի պատմական գործունեության երկրորդ կարևոր կողմն են։ Արխիվը պաշտոնապես ստեղծվել է 1936 թվականին, սակայն փաստաթղթերը հավաքվել և պահպանվել են մեքենաների արտադրության հենց սկզբից։ Եթե ​​բոլոր արխիվային միավորները տեղադրվեին կողք կողքի, ապա դրանց երկարությունը կկազմի ավելի քան 15 կիլոմետր: Լուսանկարների արխիվում կան ավելի քան երեք միլիոն լուսանկարներ, որոնցից 300 XNUMX-ը մեծ ֆորմատի ապակե նեգատիվներ են: Գծագրերի, փորձարկման հաշվետվությունների և այլ տեխնիկական փաստաթղթերի հետ միասին տվյալները պահվում են մինչ օրս արտադրված գրեթե բոլոր մեքենաների համար:

Երրորդ ուղղությունը սպասարկումն ու վերականգնումն է, որի համար պատասխանատու է Ֆելբախի կենտրոնը։ Նրա ընդարձակ նախասրահը փոքր մեքենաների թանգարան է։ Այստեղ ներկայացված են տասնյակ դասական մոդելներ, որոնցից մի քանիսը ցանկության դեպքում կարելի է ձեռք բերել։ Այնուամենայնիվ, մենք շտապում ենք արհեստանոց, որտեղ քսան արհեստավորներ հոգում են ավտոմոբիլաշինության և դիզայնի արվեստի անգին դասական նմուշների լավ առողջության մասին:

Առասպելներ և լեգենդներ

Դռնից մեզ ձգում է դեպի այն մեքենան, որի մասին հենց նոր կարդացինք՝ Benz 200 PS, որը 13 թվականի ապրիլի 1911-ին Բոբ Բերմանը սահմանեց արագության համաշխարհային ռեկորդ Դեյտոնա լողափի ավազոտ լողափում՝ 228,1 կմ/ժ մեկ կիլոմետր արագացումով։ . Այսօր այս ձեռքբերումը ոմանց համար կարող է տպավորիչ չթվալ, բայց այդ օրերին դա սենսացիա էր: Մինչ այդ կային ամենաարագ գնացքները, սակայն դրանց ռեկորդը (210 կմ/ժ 1903 թվականից) խախտվեց՝ վագոնների բարձրացման ևս մեկ հաստատում։ Եվ ինքնաթիռներն այն ժամանակ գրեթե երկու անգամ ավելի դանդաղ էին գործում: Նրանցից տասը տարի և համաշխարհային պատերազմ կպահանջվեր Blitzen-Benz-ի արագությանը հասնելու համար (անունը, որը գերմաներեն նշանակում է «կայծակ», իրականում տվել են ամերիկացիները):

Հսկայական 200 ձիաուժ հզորության հասնելու համար դիզայներները չորս մխոց շարժիչի աշխատանքային ծավալն ավելացրել են մինչև 21,5 լիտր: Սա կտպավորի բոլորին: Կոնցեռնի պատմությունը չի հիշում նույն ծավալով մեկ այլ մրցարշավային շարժիչ՝ ոչ առաջ, ոչ հետո։

Մենք կամաց-կամաց շրջում ենք հսկայական արտադրամասը (կենտրոնի ընդհանուր մակերեսը մոտ 5000 քմ է) և մերկ ինտերիերով նայում ենք վերելակներում բեռնված մեքենաներին։ Ահա 165 համարի «արծաթե նետը» W 16-ը, որը հաղթեց Տրիպոլիի Գրան պրին 1939 թվականին (առաջին տեղը Հերման Լանգի, երկրորդը՝ Ռուդոլֆ Կարաչոլայի համար)։ Այս մեքենայի ստեղծումն այսօր կարելի է տեխնիկական սխրանք համարել։ Այն բանից հետո, երբ 1938 թվականի սեպտեմբերին, կանոնակարգի հանկարծակի փոփոխությամբ, մասնակից մեքենաների ծավալը սահմանափակվեց 1500 խորանարդ սմ-ով, Daimler-Benz-ի մասնագետներին ընդամենը ութ ամսում հաջողվեց նախագծել և արտադրել բոլորովին նոր ութ մխոցանոց մոդելը (նախկին երեք լիտրանոց. մեքենաները եղել են 12 բալոններով):

Սենյակի վերջում, մեկ այլ վերելակի վրա, կա մի վագոն, որը ներկայումս չի վերանորոգվում, ուստի ծածկված է բրեզենտով։ Թևերը, առջևի և հետևի կափարիչը ամրացված են շուրջը: Քրոմի տառերը նշանակում են, որ մոդելը հանվել է մաքրելու համար, բայց հետևի կափարիչի հետքերը խոսուն են՝ 300 SLR, իսկ տակը մեծատառ է D: Հայտնի «Uhlenhout կուպեն» իսկապե՞ս բրեզենտի տակ է: Ի պատասխան մշտական ​​հարցի՝ սեփականատերերը հանել են կափարիչը, որը բացահայտում է այս եզակի սուպերսպորտային մոդելի շասսին, որը հիմնված է մրցարշավային SLR-ի վրա և օգտագործվում է դիզայներ Ռուդոլֆ Ուլենհաութի կողմից: Ժամանակակիցների համար սա ավտոմոբիլային երազանքի մարմնացում է ոչ միայն այն պատճառով, որ տեխնիկապես շատ առաջ է իր ժամանակից, այլ նաև այն պատճառով, որ այն հնարավոր չէր գնել ոչ մի գումարով:

Անցնում ենք արդեն սպասարկված ու փայլուն 300 S Coupe-ով, որը ժամանակին «կրիա» ավելի թանկ էր, քան բացվող դռներով շատ ավելի հայտնի 300 SL-ը։ Հարակից մեծ սենյակում երկու մեխանիկներ աշխատում են սպիտակ SSK-ի վրա. չնայած այն պատրաստված է 1928 թվականին, թվում է, որ մեքենան դեռ շարժման մեջ է, առանց մաշվածության տեսանելի նշանների: Այն կոչվում է սպիտակ մոգություն:

Մոգություն պատվիրելու համար

Mercedes-Benz Classic Center-ը հիմնադրվել է 1993 թվականին։ Այն աշխատում է 55 մարդ, և նրանց մեծ մասը զբաղվում է ոչ թե վերանորոգմամբ, այլ գործընկերների, էնտուզիաստների, ակումբների և, իհարկե, ընկերության զուգահեռ կենտրոնի համար Կալիֆորնիայի Իրվին քաղաքում փորձագիտությամբ և պահեստամասերի մատակարարմամբ։ Արտադրամասերի հզորության մոտավորապես կեսը զբաղեցնում են ընկերության հավաքածուի մեքենաների սպասարկումը, իսկ մյուս կեսը պատվիրում է մասնավոր հաճախորդներից։ Վիճակը - մոդելի արտադրության դադարեցումից անցել է առնվազն 20 տարի։ Երբեմն կենտրոնն իր հաշվին գնում և վերականգնում է արժեքավոր իրեր, իսկ հետո վաճառում դրանք՝ դրանք պահանջված ապրանքներ են, օրինակ՝ նախապատերազմական կոմպրեսորային մոդելներ, 300 SL կամ 600:

Հաճախորդներին առաջարկվող առաջին ծառայությունը փորձաքննությունն է, որը պետք է պարզի մեքենայի պատմության և վիճակի մասին բոլոր մանրամասները և առաջարկի միջոցներ դրա վերականգնման և պահպանման համար: Այն տեւում է մի քանի շաբաթ եւ կարող է արժենալ 10 եվրո։ Այնուհետև հաճախորդի խնդրանքով սկսվում է մեքենայի բուն աշխատանքը։

Ստանալով շահավետ առաջարկ՝ կենտրոնը գնում է մեքենան և պահում այն ​​չվերականգնված վիճակում՝ գնորդներին առաջարկելով ամբողջական վերականգնման առաջարկ։ Գնորդը կարող է ընտրել զարդարման բոլոր մակարդակների և գունային համակցությունների միջև, որոնք առկա էին մոդելի արտադրության տարիներին: Վերականգնման գնահատված տևողությունը (օրինակ՝ 280 SE Cabriolet-ի համար) 18 ամիս է:

Նման ծառայություններից եկամուտը կարող է մեծ թվալ, բայց դա ոչինչ է այն գումարի համեմատ, որը Daimler-ը ծախսում է թանգարանների, արխիվների, հավաքածուների և ընդհանրապես պատմական ժառանգության պահպանման վրա։ Բայց ինչ անել՝ պարտադիր է իմանալ։

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը՝ Վլադիմիր Աբազով, Daimler

Добавить комментарий