Քշել ՝ Jaguar XF

Կրկին պետք է կրկնեմ, որ դրա «մեղավորը» հիմնականում հնդիկ սեփականատերն է։ Անգամ Jaguar-ի աշխատակիցների հետ զրույցների ժամանակ նրանք հաստատում են, որ այժմ վերջապես երջանիկ են և վայելում են իրենց աշխատանքը։ Ակնհայտ է, որ հնդիկ սեփականատերը, ով հակառակ դեպքում հիմնականում հաջողակ Tata Motors-ի սեփականատերն է, բավականաչափ գումար է հավաքել Jaguar-ին փրկելու լճացումից, եթե ոչ փլուզումից: Նա ոչ միայն գումար է խնայել, այլեւ բավարար միջոցներ տրամադրել հետագա զարգացման համար, եւ, իհարկե, բոլոր աշխատակիցները գոհ են։ Ըստ ապացույցների՝ նրանք ներդրումներ են կատարում ապրանքանիշում, զարգացնում նոր գործարաններ, ապրանքներ, և թեև երբեմն պարզվում է, որ որոշակի ներդրումներ կարժենան ավելին, քան նախապես նախատեսված էր, նրանք կրկին հանդիպում են սեփականատիրոջ հավանությանն ու ըմբռնմանը։

Այսպիսով, ակնհայտ է, որ նման բաները, իհարկե, դրականորեն են արտացոլվում նաեւ մեքենաների վրա։ Նոր Jaguar XF-ով ապրանքանիշը ցանկանում է, որ իր մեքենաները ունենան հաճելի դիզայն, հեղինակություն, ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և արդյունավետ շարժիչներ:

Հեշտ է գրել, որ երկրորդ սերնդի XF-ն հաստատ այդ ճանապարհին է: Միաժամանակ, այն համարժեքորեն կփոխարինի իր նախորդին, և շատ առումներով ակնհայտորեն կգերազանցի նրան։ Թեեւ նախորդին պետք չէ թերագնահատել։ 2007-ից 2014 թվականներին այն ընտրել է ավելի քան 280 48 հաճախորդ, ինչը գերմանացի մրցակիցների համեմատ շատ չէ, բայց մյուս կողմից՝ այնքան էլ քիչ։ Ավելի հետաքրքիր է այն փաստը, որ միայն անցյալ տարի 145 գնորդներ ընտրել են Jaguar XF-ը, ինչն, իհարկե, վկայում է այն մասին, որ ապրանքանիշը կրկին դառնում է ավելի հայտնի, իսկ նրա մոդելները՝ ավելի ճանաչելի: Այնուամենայնիվ, այս ամբողջ ընթացքում Jaguar XF-ը արժանացել է XNUMX տարբեր համաշխարհային մրցանակների՝ դարձնելով այն, իհարկե, բոլոր ժամանակների ամենաշատ պարգևատրված կատուն:

Նոր XF-ը, թեև կասեն, որ շատ չի տարբերվում հնից, բայց նոր է այն պատճառով, որ ստեղծվել է բոլորովին նոր հարթակի վրա, և միևնույն ժամանակ մարմնի նոր կոմպոզիցիա։ Սա ուղղակիորեն հոգացել է անգլիական Castle Bromwich քաղաքի գլխավոր գործարանում, որտեղ ներդրվել է ավելի քան 500 միլիոն եվրո։ Նրա պատյանը կշռում է ընդամենը 282 կիլոգրամ, քանի որ այն գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից (ավելի քան 75 տոկոս)։ Սա առաջին հերթին հայտնի է մեքենայի քաշով (նորույթը ավելի քան 190 կիլոգրամով թեթև է), հետևաբար շարժիչների արդյունավետության, ճանապարհի լավագույն դիրքի և ներքին տարածքի համար:

XF-ի դիզայնը շատ չի տարբերվում իր նախորդից։ Այն յոթ միլիմետրով ավելի կարճ է, իսկ երկարությունը՝ երեք միլիմետրով, մինչդեռ անիվային բազան 51 միլիմետրով ավելի երկար է: Այսպիսով, ներսում ավելի շատ տարածք կա (հատկապես հետևի նստատեղում), ճանապարհի դիրքը նույնպես ավելի լավ է, և, առաջին հերթին, կա օդի դիմադրության գերազանց գործակից, որն այժմ ընդամենը 0,26 է (նախկինում 0,29):

Ինչպես այս դասի մրցակիցներից շատերը, նոր XF-ը նույնպես հասանելի է լրիվ LED լուսարձակներով (առաջինը Jaguar-ի համար), իսկ դասական լուսարձակները նաև ունեն LED ցերեկային լույսեր:

XF-ն առաջարկում է ավելի շատ ինտերիերի նորարարություն: Առկա է նոր 10,2 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ կախված սարքավորումներից, բայց հավելյալ արժեքով։ Ավելին, դասական սարքերի փոխարեն տեղադրված է 12,3 դյույմանոց էկրան։ Այսպիսով, այժմ դրանք ամբողջովին թվային են, և էկրանին կարող է ցուցադրվել միայն նավիգացիոն սարքի քարտեզը։ Բացի այդ, լիովին նոր էկրանի, բայց, առաջին հերթին, միացման բազմաթիվ տարբերակների, տարբեր հավելվածների և անվտանգության օժանդակ համակարգերի մի շարք շնորհիվ XF-ը ներկայումս տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ Jaguar-ն է: Օրինակ, XF-ն այժմ առաջարկում է նաև գունավոր լազերային պրոյեկցիոն էկրան, սակայն այն երբեմն ավելի քիչ ընթեռնելի է արևի տակ, այդ թվում՝ ապակու մեջ մայր տախտակի արտացոլման պատճառով:

Հակառակ դեպքում, խցիկի զգացողությունը շատ հոյակապ է, քանի որ հավաքված նյութերը գեղեցիկ են և որակյալ: Կախված շարժիչի տարբերակից և հատկապես սարքավորումների փաթեթից, ինտերիերը կարող է լինել սպորտային կամ էլեգանտ, բայց երկու դեպքում էլ չպետք է բողոքել աշխատանքի պատրաստվածությունից:

Ինչպես մենք չենք կարող դժգոհել ճանապարհի պայմաններից, այնպես էլ մեքենայի վարման դինամիկան զգալիորեն բարելավվել է իր նախորդի համեմատ: Ինչպես գրված է, սա բոլորովին նոր հարթակ է, բայց նաև կախոցը, որը մասամբ փոխառված է սպորտային Jaguar F-Type-ից։ Հավելյալ գնով հասանելի է նաև կարգավորվող շասսի, որը լիովին համապատասխանում է Jaguar-ի շարժիչի կառավարման համակարգին: Սա կարգավորում է ղեկի, փոխանցման տուփի և արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը, իհարկե, կախված վարման ընտրված ծրագրից (Էկո, Նորմալ, Ձմեռային և Դինամիկ):

Գնորդները կկարողանան ընտրություն կատարել երեք շարժիչների միջև: Ամենափոքր երկլիտրանոց չորս մխոցային դիզելային շարժիչը հասանելի կլինի երկու տարբերակով (163 և 180 «ձիաուժ») նոր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որն ապահովում է փոխանցումների փոփոխություն: Ութ արագությամբ ZF ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի կլինի հավելյալ գնով, և դա կլինի միակ ընտրությունը մյուս երկու ավելի հզոր շարժիչների համար՝ 380 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցային բենզինային շարժիչ և 300 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցանոց երեք լիտրանոց: դիզել. «ձիաուժ». 700 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ:

Գրեթե 500 կիլոմետրանոց փորձարկման ընթացքում մենք փորձարկեցինք շարժիչի բոլոր ամենահզոր տարբերակները և միայն ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Այս մեկը լավ է աշխատում՝ սահուն տեղաշարժվելով և առանց կպչունության, բայց, ճիշտ է, մենք չենք անցել քաղաքային ամբոխի միջով, ուստի չենք կարող գնահատել, թե ինչպես է այն աշխատում արագ սկսելիս, արգելակելիս և արագ վերագործարկելիս:

XNUMX լիտրանոց դիզելային շարժիչը, որը մենք վերջերս նկարագրեցինք որպես շատ բարձրաձայն փոքր XE-ի մեր փորձարկումներում, շատ ավելի լավ է ձայնամեկուսացված XF-ում: Բոլորովին այլ երգ է ավելի մեծ երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչը: Նրա գովազդային հոլովակները նույնիսկ մի քիչ շատ հանգիստ են, հատկապես, որ այն չունի բնորոշ դիզելային ձայն: Իհարկե, ինչպես արդեն նշվեց, այն տպավորում է իր հզորությամբ և, առաջին հերթին, իր պտտող մոմենտով, ինչի պատճառով էլ կարծում ենք, որ այն կհամոզի շատ հաճախորդների, ովքեր մինչ այժմ չեն էլ մտածել դիզելային շարժիչի մասին:

Շարքի վերին մասը երեք լիտրանոց վեց մխոցանոց բենզինային շարժիչն է: Եթե ​​շարժիչների այլ տարբերակները կապված են միայն հետևի շարժիչի հետ, ապա այն կարող է լինել լիաքարշակ բենզինային շարժիչի հետ միասին: Փոխանցման փոխանցումատուփի փոխարեն այն ներկայացված է կենտրոնական դիֆերենցիալում ամբողջովին նոր շղթայական շարժիչով: Այն աշխատում է արագ և սահուն, ինչը նշանակում է, որ խնդիրներ չկան նույնիսկ քիչ շոշափելի կամ նույնիսկ սայթաքուն մակերեսով վարելիս:

Վերջապես, կարելի է ասել, որ նոր XF-ը ջենթլմենական մեքենա է՝ անկախ ընտրված շարժիչից։ Այն կարող է տարբերվել մյուս, հատկապես գերմանական մրցակիցներից, բայց ցանկացած թերություն պարզապես փոխարինում է իրեն բնորոշ անգլիական հմայքով։

Տեքստը ՝ Սեբաստիան Պլևնյակի, լուսանկար ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ, գործարան