Անվանում ՝ Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW- ն ասում է, որ իրենց S 1000 RR- ում կլինեն երկու ներկառուցված տարրեր, ուստի էլեկտրոնիկան կանխելու է սայթաքումը ինչպես արագացնելիս, այնպես էլ դանդաղեցնելիս: Այն, որ ուղղությունը ճիշտ է, հաստատեց նաև գերմանական PS ամսագիրը, որտեղ նրանք փորձարկեցին Ducati 1198 S և Hondo Fireblade ձիարշավարանը և համեմատեցին արագության գրաֆիկները էլեկտրոնիկայի և առանց դրա:

Արդյունքը ՝ Honda- ի վրա կանգառի ավելի կարճ տարածություններ և Duce- ի վրա ավելի արագ արագացման արագացում: Էլեկտրոնիկան ապագա ունի, բայց մենք դեռ պետք է դեմ լինենք դրան: Պարզապես նայեք, թե ինչպես են զարգանում իրադարձությունները ավտոմոբիլային աշխարհում ...

Լրացուցիչ հիդրավլիկ և էլեկտրական լարերի համար ավելի հզոր մարտկոց տեղադրելու համար նրանք պետք է փոխեին նստատեղի տակ գտնվող տարածքը ՝ ներքևը (հետևի անիվի վերևը) մի քանի սանտիմետր ավելի հաստ դարձնելով, քան հեծանիվը առանց դրա: ABS, որը, հավանաբար, նույնիսկ չի թվում, առաջին հայացքից չեք նկատի: Բացի այդ, Fireblade- ն ունի նոր ուղղություններ, և դրանով ամեն ինչ ասված է: Ինչպես տեխնիկապես, այնպես էլ դիզայնի առումով այն մնաց նույնը, ինչ նախորդ տարվա մոդելը, սակայն առաջարկվեց նոր գույների համադրությամբ:

Ամենասպասվածը, իհարկե, թունավոր նարնջագույն-սև-կարմիր Repsol մրցարշավային մեքենան է, որը ստորագրված է նույն հովանավորների կողմից, ինչ Royal World Class մրցարշավի մեքենան: Մեկ այլ գրաֆիկական նորույթ, իմ կարծիքով նույնիսկ ավելի գեղեցիկ, քան Repsolka- ն, հագնված է Honda- ի մրցարշավի գույներով, և դա նշանավորեց մրցարշավներին հաջող մասնակցելու 50 -ամյակը:

Հագած Սլովենիայի դրոշի գույներով ՝ այն ավելի քիչ ագրեսիվ է, քան փայլուն նարնջագույն Repsol- ը, և տրվում է սևի շատ գեղեցիկ երանգ, որը կտրուկ ավարտվում է լուսարձակների միջև: Այս երկուսից բացի, առաջարկն ընդլայնվել է ՝ փայլատ սև և մարգարտյա կապույտ մոդելներով: Այսքանը ծաղիկների մասին է:

Honda- ն անցյալ տարի հոմանիշ դարձավ կենտրոնացված զանգվածային մոտոցիկլետի: Այն կարծես լիցքավորված և միևնույն ժամանակ փոքր է, քանի որ հետևը ծայրահեղ մինիմալիստական ​​է, իսկ առջևը, ասես ինչ -որ մեկը դա կարճացնի դիմակին հասցված ուժեղ հարվածով:

Fireblade- ի կատարյալ տեսքը ձեռք է բերվում միայն այն դեպքում, երբ շրջադարձային ազդանշաններով և հայելիներով ափսեն հանվում է մրցարշավի նպատակով, իսկ պլաստմասե մասերը փոխարինվում են մրցարշավորակներով ՝ առանց լուսատուների անցքերի: Երբ տեսնում եք, որ այս կերպ պատրաստված մեքենան սպորտային արտանետումներով դուրս է ցցված ստորաբաժանման տակից, ձեզ համար պարզ է դառնում, որ սա իսկական սուպերհեծանիվ է:

Մեր քույր CBR 1.000 RR- ով զբոսանքն ավարտելուց հետո Կատարի վազքուղու վրա հաջորդեց 600cc CBR թեստ: 600 -ից 1.000 խորանարդ: Եվ ընդհանրապես, այդքան մեծ տարբերություն չկա՛: Ինչ վերաբերում է նստատեղ-ոտնակ-ղեկ ղեկին, դիրքը շատ նման է, նույնիսկ ամենամեծ փոփոխությունը զգացվում է ոտքերի միջև, քանի որ ալյումինե շրջանակն ու վառելիքի բաքը ավելի հզոր հեծանիվի վրա ավելի լայն են: Եվ, իհարկե, հենց մանևրի ժամանակ է թվում, որ լիտրանոց շարժիչով երկանիվ մեքենան ավելի ծանր է:

Հետո՝ գազ։ Վայ, նկատելի տարբերություն կա. Անգամ միջին արագության դեպքում շարժիչն այնքան սատանայական է ձգում, որ առաջին պտույտներում, բացի ինքնաթիռներից, ես նույնիսկ չորս մխոցային շարժիչը չեմ փոխում կարմիր տուփի։ Միայն ավելի ուշ հասկացա, որ նոր Bridgestone BT 003-ը բավականաչափ լավ է դիմանում, որ ոլորաններում արագացումը անհեթեթություն չէ, որ դուք պարզապես պետք է ունենաք ճիշտ քանակությամբ խելք աջ կողմում, և հետևի անիվը չի սահում:

Արգելակները թունավոր կպչունություն ունեն և կարող են երկար աշխատել առանց համակցված ABS- ի աշխատանքի: Բայց խուճապ չկա, նույնիսկ երբ մենք շատ համարձակ ենք 270 կմ / ժ արագությամբ, քանի որ էլեկտրոնիկան շատ լավ է մոտոցիկլը հանգստացնում և համոզվում, որ անիվները չեն կողպվում, և վարորդը չի թռչում ղեկի վրայով . Չափազանցության դեպքում (ինչպես, օրինակ, ջղաձգական արգելակման դեպքում), հետևի անիվը վայրկենապես հանվում է գետնից, սակայն մի պահ հետո Fireblade- ը հանդարտվում է և ապահովում անվտանգ դանդաղեցում:

Բավական ուժ կա, մենք հավանաբար համաձայն ենք դրա հետ: Հատկապես սպորտային արտանետումների և էլեկտրոնիկայի դեպքում, որտեղ RR- ն հասնում է իր դասի հզորության և ոլորող մոմենտի առավել միասնական կորի (որը կարող եք ստուգել www.akrapovic.net կայքում):

Եվ այժմ, էլեկտրոնային կարգով կառավարվող արգելակների շնորհիվ, դրանք էլ ավելի բարձրացրին այս երկանիվ արկի անվտանգությունը: Հարցին, թե արդյոք նրանք շուտով կներդրեն սայթաքման դեմ վերահսկողություն, նրանք ասուլիսին պատասխանեցին, որ դրանք շատ շուտով չեն լինի: Դուք նրանց հավատո՞ւմ եք:

Honda CBR 1000 RR հրշեջ սայր

շարժիչ: չորս մխոց, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 999cc? , վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում? 46 մմ, մեկ բալոնի համար `4 փական:

Առավելագույն հզորություն: 131 կՎտ (178 ձիաուժ) 12.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 112 Նմ 8.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցումատուփ, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 320 մմ, 220 ձող ճառագայթային ծնոտներ, հետևի՞ սկավառակ: XNUMX մմ, մեկ մխոց տրամաչափ.

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 135 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70-17, 190/50-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիքի բաք: 17, 7 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.410 մմ:

Քաշ: 199 կգ (210 կգ ABS- ով):

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 4/5

Այն արժանի չէ A- ի, քանի որ ոմանք դեռևս տպավորված չեն շատ կոնկրետ տողերով այսօր ՝ շնորհանդեսից ավելի քան մեկ տարի անց: Honda- ն շատ գեղեցիկ է HRC գույնով կամ լրիվ մրցարշավային զրահով ՝ առանց լույսերի:

Շարժիչ 5/5

Շատ դիմացկուն և ճկուն, այն հիանալի կերպով լրացնում է ձեր հեծանիվ վարելը: Honda- ի առավելությունը մրցակցության նկատմամբ այն է, որ չնայած իր արագաշարժ վարմանը, այն շարունակում է հանգիստ մնալ անկյուններում ծանր արագացման ժամանակ `մասամբ ղեկի էլեկտրոնային կափույրի շնորհիվ:

Հարմարավետություն 2/5

Այն ընդամենը երեքուկես դյույմ է միջանցքում, քան իր 600 խորանարդ ոտնաչափ քույրը, ուստի երկար ոտքերով վարորդները նեղանում են նեղ աշխատատեղերում: Նստատեղը, վառելիքի բաքը և ղեկը ապահովում են մեքենայի հետ լավ շփում: Այդ զանգվածային արտադրության սուպերքարերն այլևս շրջիկ մոտոցիկլետներ չեն, բայց հասկանում եք, այնպես չէ՞:

Գինը 3/5

Գնի համար Honda-ն զբաղեցնում է այն տեղը, որին մենք սովոր ենք նմանատիպ մարդկանց ընկերությունում. այն մի փոքր ավելի թանկ է, քան Kawasaki-ն ու Suzuki-ն, և մի քանի հարյուր եվրո ավելի էժան, քան այս տարվա նոր R1-ը: Այնուամենայնիվ, հակաբլոկային արգելակման համակարգի գինը բավականին բարձր է:

Առաջին դաս 5/5

Հիանալի շարժիչով, թեթև մեքենայով և հիանալի արգելակներով դժվար է նրան ավելի վատ դատել, քան հինգը: Նրան անծանոթ է այն փաստը, որ սա մեկ տարվա մեքենա է, և ABS գնելու տարբերակը նույնպես գովելի է: Պարզապես խնդրում ենք՝ ամեն դեպքում, մի գնեք նման մեքենա՝ ճանապարհին ֆիզիկայի սահմանները գտնելու համար: Միայն գնով. երկրորդ փոխանցումով այն արագանում է մինչև 200 կմ/ժ…

Matevž Hribar, լուսանկար ՝ Honda