Ուղևորություն՝ Aprilia Tuono 660 – Thunder

Յուրաքանչյուր ոք, ով հնարավորություն է ունեցել նստել ցանկացած Aprilio Tuono-ի վրա, կարող է զգալ, թե որքան արմատական ​​է այս հանված հեծանիվը՝ անկախ արտադրության տարուց: Իսկ վերջին տարբերակը՝ համալրված 1100 սմ ծավալով չորս մխոցանի V-twin շարժիչով։ Տեսեք, դա տարբեր չէ: Որոտը բնորոշ է այս տեսակի մոտոցիկլետներին Պադուայի և Վենետիկի միջև ընկած Նոալ փոքր քաղաքի գործարանից:

Ներկայացվելուց հետո RS 660 կոնցեպտը երկու տարի առաջ Միլանում ազդարարեց, որ իրենք նույնպես արտադրելու են միջին դասի Tuon: 660 սմ ծավալով գծային երկգլան շարժիչով։ սմ, որը մշակվել է սպորտային RS 660 մոդելի հետ միասին: Մոտոցիկլետի երկրաչափությունը, շարժիչի կարգավորումները և նստատեղերի դիրքը հարմարեցվել են Tuon-ին ամենօրյա օգտագործման և ծանր երթևեկության համար, մինչդեռ սպորտային Aprilia RS 660-ն ավելի տնային է: մեծ արագությամբ արագ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա կամ նույնիսկ մրցուղու վրա:

Հռոմի շուրջ ոլորապտույտ լեռնոտ ճանապարհները ինձ շատ մարտահրավերներ և զվարճանքներ առաջարկեցին փետրվարի կեսերին, երբ ես աշխարհում առաջիններից մեկն էի լրագրողների էլիտար խմբի բոլորովին նոր Aprilio Tuono 660-ով:

Ամենաանվտանգը իր դասում

Սառը, տեղ-տեղ նույնիսկ հղկված ու փոշոտ ասֆալտը Տուոնի համար ոչ մի խնդիր չառաջացրեց, թեև սրանք լավագույն պայմանները չեն սեզոնի մեկնարկի համար։ Էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերն աշխատում են անթերի։ Առաջ, իմ ինքնավստահությունն անընդհատ ամրապնդվում էր CABS (Անկյունային ABS) համակարգով, որը թույլ չի տալիս հեծանիվը սահել նույնիսկ ուժեղ արգելակելիս, երբ հեծանիվն արդեն թեքության վրա է: Դա աքսեսուարների մի մասն է, և միջին դասի հեծանիվների վրա ամեն ինչ սովորականից շուտ է: Գովելի։

Հետևի անիվի գրավումը վերահսկվում է ստանդարտ ATC (Aprilia Traction Control) համակարգով:որը կանխում է սայթաքումը արագացման ժամանակ։ Անվտանգությունն իրականում նախանձելի բարձր մակարդակի վրա է և թույլ է տալիս օգտագործել նույնիսկ ավելի մեծ և թանկ 1000cc մոտոցիկլետներ: Տեսեք, ամեն դեպքում, անզրահապատ մոտոցիկլետների միջին դասի մեջ դժվար է ավելի հագեցած մրցակիցներ գտնել։

Անվտանգության հիմքում ընկած է վեց առանցք ունեցող իներցիոն հարթակը, որը տվյալներ ուղարկում է միլիվայրկյաններով համակարգիչ, որը մշակում և կառավարում է ամեն ինչ՝ համաձայն վարման պայմանների և վարման ոճի: Սրանով պաշտպանիչ սարքավորումների ցանկը չի ավարտվում. Հնարավոր է նաև շարժիչի արգելակի կարգավորում և առջևի անիվների բարձրացում։ Քանի որ Tuono-ն սիրում է բարձրանալ հետևի անիվի վրա 4.000 rpm-ից բարձր տիրույթում, իսկ հետո նորից 10.000 rpm-ում:, այս էլեկտրոնային գաջեթն այնքան էլ աննկատ չէ։ Դե, դուք կարող եք անջատել այն, ինչպես ես, և պարզապես վայելեք արագացումը հետևի անիվից հետո և զվարճացեք:

Շարժիչի դիզայնը նույնպես պատասխանատու է այն բանի համար, որ Tuono-ն կարող է այդքան նյարդայնանալ անկյունային ելքի ժամանակ: Մինչև 80 պտույտ/րոպե պտույտի մինչև 4.000 տոկոսը հասանելի է: երկու բալոնների միջև 270 աստիճանի անկյան տակ բռնկման հետաձգման պատճառով: Այստեղից էլ խորը և վճռական ձայնը գալիս է շարժիչի տակ գտնվող ցածրադիր արտանետվող խողովակից: Արտանետվող խողովակի դիրքը, իհարկե, ազդում է ծանրության կենտրոնի վրա և, հետևաբար, լավ վարման բնութագրերի վրա, երբ շրջվելիս:

Էլեկտրոնային համակարգերի օգտագործումը նույնպես շատ պարզ է, ինչը, անշուշտ, կարևոր է լավ օգտագործողի փորձի համար: Ոչինչ չի օգնի, եթե դուք ունեք մի խումբ սարքավորումներ, որոնք չգիտեք, թե ինչպես օգտագործել, քանի որ այն չափազանց բարդ է: Այսպիսով, այս հարցում խնդիրներ չկան, վարորդը կառավարում է ամեն ինչ ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակներով: Tuono 660-ն ունի ստանդարտ շարժիչային երեք ծրագրեր՝ Comute ամենօրյա երթևեկության համար, Dynamic՝ սպորտային ճանապարհի համար և անհատական:

Վերջինիս միջոցով ես կարողացա ամբողջությամբ կարգավորել անվտանգության բոլոր պարամետրերը, ինչպես նաև վերացնել ցանկացած էլեկտրոնային փոխանցում, բացառությամբ ABS համակարգի, որը բնականաբար չի կարող փոխվել օրենսդրության պատճառով: Քանի որ սա հեծանիվ է, որը նաև շատ հարմար է սպորտային ձիավարության համար, նրան տրվել են երկու լրացուցիչ մրցուղիների կատարողական ծրագրեր, որոնք մի փոքր ավելի դժվար են գործել և անվտանգության նկատառումներից ելնելով չեն կարող ներգրավվել վարելիս:

Բայց դա անվտանգության հետ կապված քաղցրավենիքի ավարտը չէ: Բացի մեծ TFT գունավոր էկրանից, որը միանում է ձեր սմարթֆոնին (որպես ստանդարտ), լրացուցիչ 200 եվրոյով դուք ստանում եք արագ տեղափոխող սարք, որն անձամբ ինձ համար առաջին և, հետևաբար, իսկապես անհրաժեշտ հավելումն է այս հեծանիվին: Այս շրջանցող օգնականն ինձ մեծ ուրախություն պատճառեց ղեկին: Այն հիանալի է աշխատում շարժիչի բոլոր ռեժիմներում, իսկ բաց շնչափողով ապահովում է ֆանտաստիկ ձայն, երբ փոխանցումները փոխում են:

Չնայած 659 խորանարդ սանտիմետր ծավալին, նա մռնչում է, համարձակ ու հստակ ասում, թե որ հեծանիվն եմ վարում։ Երբ այս մեքենան համալրվի Akrapovič-ի նման սպորտային արտանետմամբ, ձայնային բեմը կատարյալ կլինի: Տուոնո անունը (իտալերեն՝ ամպրոպ) միանգամայն արդարացված է՝ հաշվի առնելով այս ձայնը: Ես լավ զգացողություն ունեմ, որ նման Tuono-ն շատ լավ կաշխատի վազքուղու վրա, հատկապես որպես հիանալի հեծանիվ այն հեծանվորդի համար, ով նոր է մտնում մրցավազքի վազքուղու վրա, քանի որ այն այնքան հուսալի է և անպահանջ օգտագործելու համար, բայց բավականաչափ հզոր՝ ադրենալին մղելու համար երակներում:

Կտրուկ, հզոր, ուժեղ

Tuono 660-ը չհիասթափեցրեց ճանապարհորդության ընթացքում: Երկու մխոց շարժիչի հզորությունը հեշտությամբ կարող է համընկնել նույնիսկ ավելի հզոր շարժիչի հետ: Հետաքրքիր է, որ նրանք օգտագործել են գերազանց V4 շարժիչը, որը հզորացնում է ավելի մեծ Tuon V4 1100 և RSV4՝ այս հեծանիվը սնուցելու համար: Պարզ ասած, դուք պատկերացնում եք, թե ինչպես կարելի է հեռացնել մի զույգ հետևի բալոններ չորս մխոցանի V-twin շարժիչից և ստանալ կիսատեղեցված և ներդիր երկմխոցանի շարժիչ: Հզորության և ոլորող մոմենտ ստեղծելու կորը շարունակական է և լավ է աճում, ինչը ես անմիջապես զգացի վարելիս:

Հաշվի առնելով, որ այն կշռում է ընդամենը 185 կիլոգրամ, ինչը ամենացածրն է այս կատեգորիայում, և որ շարժիչը կարողանում է զարգացնել սուր 95 «ձի», ճանապարհին արդյունքը տպավորիչ է։. Քաշի և հզորության հարաբերակցությունը լավագույնն է չզրահավորված միջին դասի մոտոցիկլետների մեջ: Tuono 660-ը փայլուն հեծանիվ է, շատ թեթև և անպարկեշտ ձեռքերում: Հիանալի պահում է ուղղությունը շրջադարձում և նույնիսկ սպորտային երթևեկության դեպքում հանգիստ ու ճշգրիտ հետևում է տվյալ գծին։ Ալյումինե շրջանակը, ինչպես նաև ամուր ճոճանակը, որը մոդելավորվել է սուպերհեծանիվների մրցարշավային հեծանիվների հիման վրա, հիանալի կատարում է աշխատանքը:

Լիովին կարգավորվող հետևի հարվածը ամրացվում է անմիջապես ճոճանակի վրա՝ նվազեցնելով հավասարաչափ քաշը: 41 մմ առջևի աստղադիտակային սպորտային պատառաքաղների տակ դրանք ստորագրված էին KYB-ով և թույլ տվեցին լիարժեք ճշգրտում: Գերազանց արգելակները տրամադրվել են Brembo-ի կողմից, մասնավորապես՝ շառավղով սեղմված տրամաչափեր և 320 միլիմետր տրամագծով մի զույգ սկավառակներ:

Այնուամենայնիվ, վարելիս այն ոչ միայն թեթև և ցայտուն մոտոցիկլետ է, այլև զարմանալիորեն հարմարավետ: Չնայած Aprilia-ն պնդում է, որ Tuono-ն մերկ չէ, այլ լրիվ անկախ ինչ-որ բան, ես այն դեռ դասում եմ անզրահապատ մոտոցիկլետների այս կատեգորիայի մեջ: Քանի որ այն առջևում ունի սրածայր աերոդինամիկ կտուց՝ ինտեգրված լուսադիոդային լուսարձակներով, այն նաև արդյունավետ կերպով կտրում է օդը: Մինչև ժամում 130 կիլոմետր արագություն, ճանապարհորդությունը լիովին անխոնջ է: Միայն այն ժամանակ, երբ այն ավելի արագ էր ընթանում, օրինակ՝ ժամում 150 կիլոմետր կամ ավելի, ես ստիպված էի մի փոքր թեքվել և ուղղել աերոդինամիկ կեցվածքը հարթ և լայն ղեկի հետևում, ինչը թույլ է տալիս շատ լավ կառավարել հեծանիվը վարելիս: Քանի որ նա ուղիղ նստում է դրա վրա, ես նույնիսկ մի ամբողջ օր հետո հոգնածություն չզգացի։

Ձեր հասակի համար (180 սանտիմետր) անհրաժեշտ է միայն մի փոքր բարձրացնել նստատեղը և այդպիսով ապահովել ծնկների ավելի քիչ թեքում: Նստատեղը բավական հարմար է մեկի համար, բայց հետևի ուղևորին ես խորհուրդ չեմ տա իսկապես երկար ճանապարհորդել: Կարևոր է նաև նշել, որ ծայրերում նստատեղի կլորացված ձևի պատճառով նույնիսկ ավելի կարճ ոտքեր ունեցողները խնդիր չեն ունենա հատակին բարձրանալու համար:

Եկեք մտածենք, որ Tuono 660-ը նույնպես շատ հարմար է սկսնակ հեծանվորդների համար: Comute ծրագիրը մեղմ է գազի ավելացման հարցում, և միևնույն ժամանակ, բոլոր տեխնոլոգիական առավելություններով և ստանդարտ անվտանգության համակարգերով, այն շատ անվտանգ է նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում իրենց մոտոցիկլետի կարիերան: Այն հասանելի է նաև A2 քննության համար:

Աշխատանքի բարձր որակի, կատարյալ տեսանելի մանրամասների և հարուստ տեխնիկայի շնորհիվ սա, իմ սուբյեկտիվ կարծիքով, այս տարվա ամենագեղեցիկ մոտոցիկլետներից մեկն է։ Այնպես որ, ինձ չի զարմացնում, որ Aprilia-ն մի մեծ փունջ եվրո է խնդրում Tuono 660-ի համար: Հիմնական տարբերակն արժե ուղիղ 10.990 եվրո: Աքսեսուարների օգնությամբ դուք կարող եք նաև անհատականացնել այն և հարմարեցնել ձեր ցանկություններին և կարիքներին: Անկախ նրանից՝ դա կողային (փափուկ) ճամպրուկների հավաքածու է, թե ածխածնային մանրաթելից աքսեսուարներ և Akrapovic սպորտային համակարգը՝ ավելի հստակ մրցարշավային պատկեր և ավելի բարձր ձայն ստանալու համար: