Test drive Mercedes-AMG E 43

Թվում էր, թե նա աննկատ կմնա գերարագ և անզիջում E 63-ի ստվերում։ Մենք որոշեցինք, որ դա առնվազն անարդար է։

Mercedes-ի մոսկովյան գրասենյակի ստորգետնյա կայանատեղիում E 43-ը անմիջապես հնարավոր չի եղել գտնել։ Մեքենան թաքնված է E-Class-ի սովորական մոդիֆիկացիաների շարքում, տեսողական տարբերություններ, որոնցից նա շատ բան չունի: Խոշոր անիվներ, սև հայելիներ և կողային պատուհանների երեսպատումներ, և երկվորյակ արտանետվող խողովակներ: Դա ամբողջ պարզ ատրիբուտների հավաքածուն է: Ի դեպ, նման համազգեստ նախատեսված է 43 ինդեքսով բոլոր AMG մոդելների համար, որոնցից Mercedes-Benz-ն արդեն 11 հատ է կուտակել։ Բայց, ինչպես հին տարբերակները, ամբողջ զվարճանքը թաքնված է գլխարկի տակ:

Mercedes-AMG E 43-ն այլևս կորպորատիվ տաքսի չէ վարորդով, բայց դեռևս չափահաս AMG չէ: Այն գտնվում է E-Class-ի քաղաքացիական մոդիֆիկացիաների և E 63-ի թոփ տարբերակի սահմանին: Բայց եթե վերջինս ստերոիդներով մեծ մարդ է, որը օրեր շարունակ շրջում է ըմբշամարտի կոշիկով, ապա նա: ամենամոտ ազգականը վարորդի առաջին իսկ հրամանով հեշտությամբ փոխում է սպորտային պոլո խելացի պատահականի: AMG E-Class սեդաններից ամենաերիտասարդների համար սպորտը ոչ մի կերպ մասնագիտություն չէ, այլ հոբբի, որով նա գիտի, թե ինչպես գոհացնել իրեն և ուրիշներին: Ինչ-որ իմաստով, E 43-ը Affalterbach-ից բարձր տեխնոլոգիաների աշխարհ մուտքի տոմս է նրանց համար, ովքեր ոչ միայն հզոր շարժիչի, այլև ընդարձակ ինտերիերի կարիք ունեն:

Սա նաև երկար սպասված և շատ տրամաբանական պատասխան է Mercedes-AMG-ի կողմից Audi Sport-ի և BMW M-ի մրցակիցներին: Նրանք վաղուց դատարկ տեղ են գտել սովորական մոդելների և սուպերքարերի թանկարժեք լավագույն տարբերակների միջև, ինչը հանգեցնում է տաքացվող Audi S6-ի: եւ BMW M550i շուկայում։ Այո, և դրանք մի փոքր ավելի լավ են տաքացվում, քան E 43-ը: Եվ ամեն ինչ, քանի որ երկու մրցակիցներն էլ համալրված են V-աձև «ությակներով»՝ կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ, զարգացնող 450 և 462 ձիաուժ հզորություն: համապատասխանաբար.

E 43-ի շարժիչը նույնպես V-աձև է և հագեցած է մի զույգ տուրբո լիցքավորիչներով: Պարզապես այստեղ բալոնները ոչ թե ութն են, այլ վեցը: Փաստորեն, սա նույն շարժիչն է, որը արտադրողը տեղադրում է E 400 տարբերակի վրա՝ վերակազմավորված կառավարման միավորով և ավելի մեծ տուրբիններով: Արդյունքում էներգաբլոկի թողունակությունը 333-ից հասել է 401 ձիաուժի։ Մրցակիցներին հնարավոր չի եղել հասնել ո՛չ հզորության, ո՛չ էլ 0-100 կմ/ժ արագացման առումով։ E 43-ը դա անում է 4,6 վայրկյանում, մինչդեռ Audi-ն նույն բանն անում է երկու տասներորդով ավելի արագ, իսկ BMW-ն՝ 4 վայրկյանում:

Եթե ​​անտեսենք թվերը և անցնենք սուբյեկտիվ սենսացիաների, ապա AMG սեդանը շատ վստահ է վարում: Չափավոր սպորտային և չափազանց խելացի: Հետաքրքիր է նաև, որ արագության աճի հետ արագացման ինտենսիվությունը գործնականում չի թուլանում։ 9-աստիճան ավտոմատն ապահովում է գրեթե անխափան արագացում և մեթոդիկորեն սեղմում է փոխանցումը հանդերձանքի հետևից: Թվում է, թե արագացումը երբեք չի ավարտվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ ողջախոհությունը վերջապես չի արթնանում ձեր մեջ։

Հավանաբար, արժե այստեղ առանձին նշել փոխանցման տուփը, քանի որ սա այն հազվադեպ դեպքն է, երբ նախադրված վարման ռեժիմներից յուրաքանչյուրն ունի փոխանցման փոխանցման իր ալգորիթմը: Նույնիսկ էքստրեմալ Sport-ը և Sport +-ը, թեև մի փոքր տարբերվում են միմյանցից, իսկ մեխանիկական ռեժիմում էլեկտրոնիկան ընդհանրապես չի խանգարում գործընթացին, նույնիսկ երբ տախոմետրի սլաքը մոտենում է սահմանափակողին։ Ընդհանրապես ամեն ինչ արդար է։ Փոխանցման տուփից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է բոլոր չորս անիվներին, բայց E 43-ի համար ինժեներները մի փոքր փոխել են ձգման հավասարակշռությունը հետևի առանցքի օգտին՝ 31:69 հարաբերակցությամբ: Իրականում մեքենան ընդգծված հետևի անիվի սովորություններ ունի, սակայն կրիտիկական ռեժիմներում զգացվում է առջևի անիվների օգնությունը։ Եվ ինչ հաճույք է շրջադարձով գազը այդքան շուտ բացելը։

Այնուամենայնիվ, E 43-ը ոչ այնքան շարժիչ է, որքան հարմարավետությունը: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ աջ ոտնակը հատակին է, և արագաչափի սլաքը վաղուց անցել է 100 կմ/ժ-ի նշագիծը, սագի խայթոցները չեն անցնում մաշկի վրայով: Ամենից շատ նման պահերին ուզում եմ բացել երեկոյան թերթը կամ զանգահարել ընկերոջս։ Գծային արագացումներում դրամայի ոչ մի կաթիլ չկա, չնայած AMG սեդանը կատարելության է պատրաստված ոլորաններում: Մեքենա վարելու գործընթացում ներգրավվածությունն առկա է նվազագույն քանակությամբ, և իրականում դա այն է, ինչ դուք ամենաշատն եք ակնկալում նման մեքենայից: Վարորդը խնամքով մեկուսացված է արտաքին աշխարհից։ Երբեմն մտածում եք՝ արդյոք սա S-Class է: Բայց հաջորդ ճանապարհի բախման ծանր հարվածն արագորեն ամեն ինչ դնում է իր տեղը:

Կախոցը թերևս միակ բանն է, որը խախտում է հանգստացնող հարմարավետությունը սրահում: Տեսականորեն, վատ ճանապարհներին պետք է օգնության հասնեն օդային աղբյուրները` էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շոկի կլանիչներով: Թվում է, թե համադրությունը շահեկան է, բայց E 43-ի վրա, նույնիսկ ամենահարմարավետ ռեժիմում, շասսին չափազանց կոշտ է տեղադրված: Կարծես սա բիզնես սեդան չէ, այլ ինչ-որ ուղու արկ: Մեքենան իսկապես պտույտներ է գրում անթերի, բայց միայն այն պայմանով, որ անիվների տակ էլ ասֆալտը նույնքան կատարյալ լինի։ Փորձնական մեքենայի դեպքում կրակի վրա վառելիք են ավելացրել 20 դյույմանոց ընտրովի անիվները՝ ծայրահեղ ցածր պրոֆիլի անվադողերով: 19 դյույմանոց բազային անիվների դեպքում ծածկույթի թերությունները, հավանաբար, ավելի քիչ ցավոտ կընկալվեն, բայց դժվար թե հնարավոր լինի մոտենալ քաղաքացիական տարբերակներին սահունության առումով:

Քանի որ E 43-ը կրում է AMG հպարտ անունը, արտադրողը պարզապես չէր կարող անտեսել արգելակային համակարգը: Արգելակների համեմատաբար համեստ չափերով (առջևի սկավառակների տրամագիծը 360 մմ) մեքենան տպավորիչ կերպով դանդաղեցնում է արագությունը ցանկացած արագությունից: Պեդալների վրա գործադրվող ջանքերը չափազանց թափանցիկ են և չեն փոխվում նույնիսկ մի շարք կոշտ արգելակումից հետո:

Ի՞նչ է մնում վերջում։ Ճիշտ է, պարզապես ուսումնասիրեք շքեղ ինտերիերը: Մեծ հաշվով, այստեղ նույնն է, ինչ E-Class-ի քաղաքացիական տարբերակում. 12,3 դյույմանոց զույգ էկրաններ, ծանոթ մուլտիմեդիա համակարգի կառավարիչներ՝ անվերջ մենյուով և ուրվագծային լուսավորություն՝ 64 երանգներով ընտրելու համար: Բայց կան նաև AMG տարբերակին եզակի տարբերակներ: Օրինակ, սպորտային ղեկը, որը կտրված է Alcantara-ում տասնհինգ րոպեից մինչև երեք րոպե, և սպորտային նստատեղերը ակտիվ կողային աջակցությամբ: Այն ամենը, ինչ խորհրդանշում է հարմարավետությունը, այստեղ է։ Եվ եթե ցանկանում եք, ցանկացած պահի կարող եք ավելացնել մի փոքր սպորտ: Խելամիտ սահմաններում։

Մարմնի տեսակը	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4923/1852/1468
Անիվի մմ	2939
Զսպել քաշը	1840
շարժիչի տեսակը	Բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2996
Մաքս. ուժ, լ. սկսած	401/6100
Մաքս. պահ, Նմ	520/2500 - 5000 թթ
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ամբողջական, 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	4,6
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ	8,4
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	63 100