Test drive, եթե դա V8 է, անկախ նրանից, թե դա մեծ բլոկ է
Test Drive

Test drive, եթե դա V8 է, անկախ նրանից, թե դա մեծ բլոկ է

Եթե ​​դա V8 է, լինի դա մեծ բլոկ

Chevrolet Corvette, Ford Mustang և Plymouth Road Runner. Bravo Trio

Ի՞նչ մոդելներ կընտրեին պաշտամունքային արեւմտյան «Ռիո Բրավոյի» հերոսները, եթե ստիպված լինեին ձի փոխանակել մեքենաների հետ: Այստեղ առաջարկվող ընտրանքներից են Plymouth Road Runner- ը, Chevrolet Corvette- ը և Ford Mustang- ը:

Եթե ​​ցանկանում եք այս օրերին դասական ամերիկյան սպորտային մեքենա ունենալ, կարող եք ընտրել երեք ձևաչափերից՝ նավթային մեքենա, պոնի մեքենա և Կորվետ: Դրանցով դուք կստանաք բավականաչափ հզոր մեքենաներ՝ ինչպես ձեր սիրելի բուլվարով սահուն երթով, այնպես էլ Լիեժ-Հռոմ վետերանների հանրահավաքին մասնակցելու համար: Բայց որո՞նք են տարբերությունները և ամենակարևորը՝ որքան զվարճալի ճանապարհին են առաջարկում սպորտային կուպեի թեմայով երեք տարբերակներ: Chrysler-ը՝ հին, ոչ իրական, մեզ ուղարկեց 1970 թվականի Plymouth Road Runner, 7,2 լիտրանոց կարագի մեքենա: GM-ը մրցեց 1968 թվականի Corvette-ով 5,4 լ V8-ով: Իսկ Ford-ը ներկայացնում է բոլոր ժամանակների, թերևս, ամենաբաղձալի պոնի մեքենան՝ 302 թվականի Mustang Boss 1969-ը հինգ լիտրանոց V6500 շարժիչով մինչև 8 պտ/րոպում, որից միայն 1628-ն է արտադրվել:

Plymouth Road Runner-ը իսկական նավթային մեքենա է

Առաջինը՝ Road Runner-ն ամենաերկարն է, ամենալայնը և ամենաուժեղն է հանդիպման մասնակիցներից: Առատ 380 ձիաուժ (SAE) 5,18 մ երկարությամբ և 1,7 տոննա կուպեն 100 կմ/ժ արագացնում է յոթ վայրկյանից պակաս ժամանակում: Բազային շարժիչով Corvette-ը, E-Type Jaguar-ը և Maserati Ghibli dory-ն ավելի լավը չէին կարող անել: Սա է նավթային մեքենայի վերջնական իմաստը. երբ չորս աշխույժ քոլեջի ուսանողներ իրենց Plymouth Road Runner-ով վթարի են ենթարկում եվրոպական սուպերքարը լուսացույցի մոտ, ինչը տիրոջը արժենալով շատ ավելի, քան մի բուռ դոլար:

«Նավթային մեքենա» նշանակում է հսկայական ուժ: Ոչինչ ավելին. Դա անելու համար դիզայներները վերցրին ստանդարտ ամերիկյան միջին դասի կուպե (միջանկյալ), որը մինչ այժմ հինգ մետրից ավելին է, և դրանում տեղադրեցին ամենաբարձր (լրիվ չափի) դասի կարգավորված «մեծ բլոկ» շարժիչը, որը ներառում էր մեծ քաշքշուկներ և իրենց քաշի վագոններ: մոտ երկու տոննա և հաճախ ավելի քան հինգ ու կես մետր երկարություն: Դրանից հետո նավթի մեքենան պատրաստ էր:

Road Runner-ն օգտագործում է ձեռքով Plymouth Belvedere (կամ արդիականացված արբանյակ) որպես իր հիմնական մոդել: Ամենաթույլ տարբերակը («քարտուղարների համար») Belvedere-ը 3,7 լիտրանոց V6-ով զարգացրեց համեստ 147 ձիաուժ հզորություն: ըստ SAE-ի, այսինքն՝ այն ժամանակվա առասպելական 233 ձիաուժ հզորությամբ։ SAE ավելի քիչ, քան մեր Road Runner-ը՝ գրեթե նույնական սարքավորումներով: Կարո՞ղ է նման բանը լավ արդյունք տալ:

Tic-Toc-Tach և ատրճանակի բռնում

Բացի 7,2 լիտրանոց շարժիչից, մեր Plymouth Road Runner-ն ունի նաև սև վահանակ, որը կոչվում է Rallye՝ վեց կլոր կառավարմամբ: Ձախ կողմում պատկերված է հանելուկային «Tic-Toc-Tach»-ը՝ ժամացույցի համադրություն սլաքներով և արագաչափով, որն Ամերիկայում կոչվում է «տախոմետր» և գրեթե առասպելական հարգանք է վայելում սպորտային հավակնություններ ունեցող վարորդների շրջանում: Այնուհետև գալիս է չորս արագությամբ փոխանցման տուփի լեգենդար փոխարկիչը, կարծես այն բողբոջել է առջևի մեջտեղում ինչ-որ տեղ խորը, դուրս ցցված վերև և ծածկված փայտե «ատրճանակի» բռնակով, որը պետք է թույլ տա արագ փոխել փոխանցումը:

Այս սպորտային ատրիբուտի կտրուկ հակադրություն՝ առջևի լայն բազմոց, որի վրա կարող էին նստել ոսկե երիտասարդության ավելի քան երկու ներկայացուցիչներ, եթե փոխանցման ահռելի լծակը չխանգարեր նրանց ոտքերին։ Սալոնի գույների՝ կանաչի և ոսկեգույնի համադրությունը հիշեցնում է նաև վաթսունականների գլամուրային տասնամյակը, երբ մեքենայի սրահը դեռևս ենթակա չէր սև «սպորտային ոճով» անմխիթարության թելադրանքին։

Լրիվ նստատեղ, ղեկի նմանվող ղեկ և ատրճանակի բռնակ: Այս ամենին `մի մեծ բլոկ երկար առջևի ծածկույթի տակ: Այնուամենայնիվ, դուք դեռ ձեզ գայլ պարող չեք զգում: Քարտուղարուհու ոգին դեռ գերակշռում է, չնայած նրա քթի տակ դրված դեկորատիվ տիկ-տակին: Սակայն ինչ-որ տեղ առջևում շարժիչը թնդյուն դղրդում է, ասես ինքն իրեն խոսում է, և հսկայական կուպեն թեթեւակի դողում է։ Ճակատին դուրս ցցված ճարմանդը սեղմելը սպանում է քրտինքի առաջին կաթիլը: Շուտով դեռ շատ անկումներ են լինում, երբ հեռանալով կայանատեղից, ստիպված ենք մի քանի մանևրներ անել՝ ամեն անգամ վախենալով թեքել ղեկը։ Ոչ մի սերվո! Յուրաքանչյուր սահուն շրջադարձ, որի ժամանակ մարմինն անհավատալիորեն թեքվում է, ընկալվում է որպես հաջողություն։ Անուղղակի ղեկի ծանր ճամփորդության ժամանակ երբեմն սխալվում ես՝ սկսելով երրորդ փոխանցումով, բայց, բարեբախտաբար, յոթ լիտրանոց V8-ը չի տպավորում:

Road Runner- ին անհրաժեշտ է ուժեղ, բայց զգայուն ձեռք

Մոտ 30 կմ/ժ արագությամբ ազատ հատվածում մենք որոշում ենք փորձել արագացնել: Լսվում է «Ռոաաար», որից հետո զգացվում է, որ ինչ-որ մեկը մեզ հրել է թիկունքից։ Մտածում ենք՝ միգուցե ի՞նչ էր այս դաժան մղումը դեպի պարապուրդ: Բայց աջ կողմում նստած նավիգատորը՝ կանաչ Road Runner-ի սեփականատեր Յոխեն Գրիմը, մեզ հանգստացնում է. Պետք է արագ արձագանքել ու հակագրոհել ղեկով նույնիսկ երրորդ փոխանցումով»։

Ավելորդ է ասել, որ խորդուբորդ Road Runner-ին անհրաժեշտ է ուժեղ, բայց զգայուն ձեռք, որպեսզի տանի իր անհավատալի ուժը դեպի ճանապարհ՝ ավելի քիչ ոլորաններով ճանապարհ: Հեշտ տեղաշարժվող փոխանցման տուփը, զարմանալիորեն հուսալի արգելակները և մեծ ոլորող մոմենտը կօգնեն ձեզ վստահ լինել, երբ նստած եք լայն մեկ նստատեղի փափուկ պաստառի վրա: Հուզիչ բնավորությամբ մեքենա, որը կցանկանար Ջոն Ուեյնը, ով նկարահանվել է Ռիո Բրավոյում: Արևմտյան մեծ հերոսը նույնպես արագ էր դառնում միայն այն ժամանակ, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ էր։

Կորվետ - և ոչ ավելին

Կորվետը կորվետ է: Ոչ մի մրցակից և նույնիսկ նախանձող մրցակիցներ: Այդպես է 1953 թվականից։ Միայն 1956-ից 1958 թվականներին Ford-ն իր շարքում ուներ նմանատիպ երկու տեղանոց Thunderbird կոմպակտ սպորտային մեքենա, որը հետագայում վերածվեց անպիտան շքեղ կուպեի: XNUMX-ի սկզբին Ford-ը որոշեց թողարկել De Tomaso Pantera-ն ԱՄՆ-ում՝ մարտահրավեր նետելու Chevrolet-ի գերակայությանը սպորտային երկնակամարում: Ազդագրերն արդեն տպագրվել էին անգլերենով, սակայն զանգվածային ներկրումը խափանվեց բախումների դիմադրության վերաբերյալ ԱՄՆ խիստ կանոնակարգերի պատճառով: Մինչ օրս Corvette-ը մնում է միակ խոշոր սպորտային մեքենան ԱՄՆ-ում: Հին մայրցամաքի ոգեշնչված երկրպագուները շատ են:

Երբ նայում ես 3 թվականի արծաթագույն C1968-ին, երբ երրորդ սերնդի Corvette-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ, ակամա հիշում ես Սերենա Ուիլյամսի կազմվածքի հզոր կորերը: Վերջապես մոռացեք համեմատությունը մեկ շիշ Կոկա-Կոլայի հետ։ Հսկայական Road Runner լիմուզինից ցածր կոմպակտ Corvette-ի անցնելուց հետո, ուղղակի համեմատությունը ձեզ ստիպում է զգալ Սեբաստիան Ֆետելն իր Formula 1 մեքենայում: Corvette-ը պարուրում է վարորդին գրեթե Gemini տիեզերանավ պարկուճի նման: Եթե ​​Corvette-ի ղեկին նստած է կարճահասակ վարորդը, տեսանելի են միայն կզակը և, հնարավոր է, կողային այրվածքները, եթե նա չի հանել տանիքի երկու շարժական կեսերը՝ հետևի ապակու հետ միասին և դրանք տեղադրել նստատեղերի հետևի բեռնախցիկում: Քանի որ C3-ը որպես ստանդարտ ունի թարգա տանիք:

Հավանաբար աշխարհի ամենաերկար մեքենայի ճակատը

Մեկ այլ տարբերություն ընդարձակ Road Runner-ից այն է, որ 4,62 մ երկարությամբ Corvette-ում դուք նստած եք գրեթե հետևի առանցքի վրա: Արդյունքում, աշխարհի ամենաերկար մեքենայի ճակատը ձգվեց դիմապակու դիմաց մինչև նետի ծայրը: Ցավոք սրտի, բացառությամբ երկու թևերի ոլորանների, այն անտեսանելի է մնում վարորդի համար: Դրական կողմն այն է, որ այն ունի կառավարիչների ամբողջ շարք և հիանալի տեղադրված չորս արագությամբ փոխարկիչ:

Հիմք ՝ 1,5 լիտր V5,4, 8 ձիաուժով: 304 տոննա զանգված ունեցող Grand Travel- ի ոչ շատ ծանր մեքենայի համար: ս ըստ SAE- ի `շարժվելու պատշաճ դինամիկայով: Բացի այդ, յոթ լիտրանոց փառահեղ մեքենաներից հրաժարվելը պարգևատրվեց 81 կիլոգրամ քաշի խնայողությամբ: Ահա թե ինչու կորվետը անկյուններից կրակում է ճշգրտությամբ, որն անհայտ է ցանկացած ամերիկացու կամ եվրոպացու: Շարժիչի ցածր դիրքում և հետևից հեռու գտնվող շարժիչով շարժումը նույնպես մնում է խիստ սահմաններում:

Խելացի դերասան Դին Մարտինը, ով հարբած պիար է խաղում, ինչպես իրական կյանքում, հավանաբար կընտրեր այս կորվետը: Թեկուզ միայն այն պատճառով, որ աղջիկները արագ և անսխալ կերպով կճանաչեին նրան սրահում ՝ targa տանիքը ցած:

Ռասայական մանգանգ

Ոչ միայն Բրյուս Սփրինգսթինը վաստակել է Boss կոչվելու իրավունքը. այս արտոնությունից օգտվում են նաև 1969/70 թվականների Ford Mustang-ի սպորտային տարբերակի գիտակները: Pony car 1967 թողարկում. Ի սկզբանե այստեղ թեք լուսարձակների տիպիկ Mustang ոճն ավելի է բարելավվել: Բացի այդ, երկրորդ կողային պատուհանի օգնությամբ դիզայներներին հաջողվել է ավելի լավ ինտեգրել թեք տանիքը (fastback) թափքի ընդհանուր ուրվագծի մեջ։ Դրա շնորհիվ նրանք այժմ կարող են հրաժարվել տանիքի հիմքի կողային հովացման լողակներից: Այսպիսով, 1965 թվականի Mustang SportsRoof-ը (անվանումը Fastback-ը հանվեց) դարձավ Mustang մրցարշավի ձի, գուցե նույնիսկ բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ պոնի մեքենան:

«Պոնի մեքենա» տերմինը ծագել է առաջին Ford Mustang- ից, որի հաջողությունը առաջացրեց սպորտային էժանագին կուպեների մի ամբողջ սերունդ. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda և AMC Javelin: Այս կոմպակտ և թեթևաքաշ ամերիկյան մոդելները, որոնց բազային վեցբալոնային տարբերակները կշռում են ընդամենը 1,3 տոննա, ըստ ցանկության կարող են հագեցած լինել մեծ վեցբալոնային և յոթ լիտրանոց V8 շարժիչներով, ինչը, սակայն, դրանք առավել հաճախ դրանք անխնա գերշարժացնում է: Բացի այդ, ամերիկյան ավտոմոբիլային աշխարհում այս հզոր «պոնի մեքենաները» միշտ չէ, որ դասվում են որպես «մկանային մեքենաներ» (տե՛ս «Մկանների մեքենայի պատմության սահմանումներ» բաժինը ՝ www.classicmusclecars.com):

Պատրաստ է մրցարշավին Trans Am

1969 թվականին Mustang Boss 302-ը, վերջերս դեբյուտային Mach 1-ի հետ միասին, անկասկած, բրենդի ախոռում ամենամարզական հովատակն էր: Օդափոխիչով, որն աշխատում է միայն Cobra Jet շարժիչով (428 սմ, 340 ձիաուժ) և առջևի ծխնիների ամրակցիչներով, Mach 1-ն ավելի տպավորիչ տեսք ունի, քան Boss-ը ճաշարանի կամ տան ավտոտնակի առջև: Բայց նույնիսկ այդ դեպքում, գիտակները գիտեն, որ Boss 302-ը իսկական մրցարշավային Mustang է: Դրանով դուք կարող եք առավոտյան մարզվել ուղու վրա, իսկ տասներկուսին հանգիստ վերադառնալ տուն՝ ճաշի:

Boss 302- ի միջոցով Ford դիզայներները ստեղծում են Trans Am մրցարշավային շարքին հարմարեցված Mustang: Տեղափոխումը սահմանափակվում է հինգ լիտրով, ուստի էլեկտրաէներգիայի ավելացումը հիմնականում գալիս է ավելի բարձր արագություններից, ավելի սուր լամպերի լամպերից և ավելի մեծ փականներից: Այսպիսով, Boss- ի համար սովորական հինգ լիտրանոց V220- ում 8 ձիաուժ (ըստ SAE- ի) ցնցվում է մինչև 290, որտեղ այն հասանելի է 5800 պտույտով: Սրան գումարվում է հիմնականում վերափոխված սպորտային շասսին և ավելի արագ փոխանցումատուփով չորս արագությամբ փոխանցումատուփը:

Նույնիսկ փոքր Boss V8- ի սադրիչ, ռնգային ձայնը, որն ավելի արագ է պարապում, քան Road Runner- ը և Corvette- ն, հնչում է սպառնալիք: Նմանատիպ տպավորություն է թողնում կալանքով երկար երթևեկելը, որը մեծ լարվածություն է պատճառում վարորդի ոտքերին: Միայն վերջին սանտիմետրերում է բռնակալը շփվում արջի ծուղակի ուժի հետ: Գործարկումից հետո մենք ի սկզբանե ձգում ենք ունենում ցածր պտույտների ժամանակ: Իր հերթին, ավելի քան 3500 rpm- ում, վայրի հովատը կարծես կանգնած է իր հետևի ոտքերի վրա, իր հետևի ամուր առանցքը լայն հետքով սեղմելով ասֆալտին, հերթով հասնելով զարմանալիորեն բարձր արագության և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է մթնել նույնիսկ այնպիսի մարզիկի կյանքը, ինչպիսին է Կորվետ

Ռիո Բրավոյի երիտասարդ աստղ, երգիչ Ռիկի Նելսոնը, հավանաբար, կընտրեր Boss 302-ը: Տասնութ հոգի դեռ մեծ երազներ են տեսնում, օրինակ՝ ավտոարշավում Mustang շահելը:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ՇԱՐGԱԿ Waterրով հովացվող ութ գլան, չորս հարվածով V8 շարժիչ, գորշ չուգունի բեռնախցիկ և բալոնների գլուխներ, հինգ հիմնական առանցքակալներով ծնկաձեւ լիսեռ, կենտրոնական լիսեռ, երկու այրման խցիկի փականներ, որոնք ղեկավարվում են ժամանակային շղթայով: Դիամ գլան x հարված 109,7 x 95,3 մմ, տեղաշարժ 7206 սմ 3, սեղմման հարաբերակցություն 6,5: 1, առավելագույն հզորություն 380 ձիաուժ SAE 4600 rpm- ում, առավելագույնը: ոլորող մոմենտ 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Խառնուրդ. Քարտեր չորս պալատային կարբյուրատոր; Բոցավառում. Մարտկոց / կծիկ Նկարագրություն. Հիդրավլիկ փականի վերամբարձիչներ, երկխողովակների արտանետում:

ԻՇԽԱՆՈՒԹՅԱՆ ՓՈԽԱՆՈՒՄ. Ետևի անիվի շարժիչ, լիովին համաժամեցված քառաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ `միջին մեքենայի հերթափոխի լծակով կամ եռաստիճան ավտոմատ մեկ սկավառակով չոր կալանքով: Փոխանցման տուփի հարաբերակցությունը 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Հիմնական հանդերձում 3,54: 1 կամ 4,10: 1

ՄԱՐՄԻՆ ԵՎ ԲԱՐՁՐԱ SelfՆԵԼ Ինքնասպասարկման պողպատե թափք, կուպե ՝ երկու դռներով և հինգ նստատեղով: Առջևի կախոց. Անկախ եռանկյունաձև հիմքերով, լայնակի ձգմամբ, ոլորման աղբյուրներով, կայունացուցիչով; հետեւի կասեցում. կոշտ առանցք տերևային աղբյուրներով; հեռադիտակային ամորտիզատորներ առջևի և հետևի մասերում: Թմբուկի արգելակներ, ընտրովի առջևի սկավառակի արգելակներ: Գնդիկավոր պտուտակով ղեկային համակարգ: Անիվներ 14, ընտրովի 15 դյույմ; անվադողեր F70-14, ընտրովի F60-15:

Չափերը և քաշը Անիվի հիմք 2950 մմ, հետագծի առջևի / հետևի մասի 1520/1490 մմ, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 5180 x 1940 x 1350 մմ, մաքուր քաշը 1670 կգ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 6,8 վայրկյանում, մաքս. արագությունը 180 – 225 կմ/ժ Վառելիքի ծախսը մոտ 22 լ/100 կմ.

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԿԵՏԸ 1967-1980 թվականներին 1970-ին՝ 15 կուպե, 716 Hardtop Coupe (առանց միջին սյունակի), 24 Convertible։

Chevrolet Corvette (1968)

ՇԱՐGԱԿ Waterրով հովացվող ութ գլանանոց V8 չորս հարվածային շարժիչ, մոխրագույն չուգունի բեռնախցիկ և բալոնների գլուխներ, հինգ հիմնական առանցքակալներով ծնկաձեւ լիսեռ, երկու ժամանակային շղթայով շարժվող այրման պալատի փականներ, կենտրոնական լիսեռ, դի. գլան x հարված 101,6 x 82,6 մմ, տեղաշարժ 5354 սմ 3, սեղմման հարաբերակցություն 10: 1. Առավելագույն հզորություն 304 ձիաուժ: ըստ SAE- ի 5000 rpm, առավելագույնը: ոլորող մոմենտ 488 Nm SAE @ 3400 rpm. Խառնելը. Ռոչեստրի չորս բարելի կարբյուրատոր; Բոցավառում. Մարտկոց / կծիկ Առանձնահատկություններ. Հիդրավլիկ փականի բարձրացումներ, երկխողովակների արտանետում:

ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՓՈԽԱՆՈՒՄ Ետևի անիվի շարժիչ, լիովին համաժամեցված չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ, կամընտիր եռաստիճան մեխանիկական կամ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ, մեկ ափսեի չոր կցորդիչ: Փոխանցման գործակից 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Վերջնական սկավառակ 3,54: 1 կամ 4,10: 1. Առանձնահատկություններ. Ընտրովի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ:

ՄԱՐՄԻՆ ԵՎ ԲԱՐՁՐԱԳՈՒՅՆ Օժանդակ շրջանակ ՝ պատրաստված փակ պրոֆիլներից ՝ խաչմերուկներով, կրկնակի պլաստիկ մարմնով, տանիք ՝ երկու շարժական մասերով: Առջևի կախոց. Անկախ զույգ եռանկյունաձև կոճղերով, կծիկ աղբյուրներով, կայունացուցիչով: Հետևի կախոց. Անկախ երկայնական և լայնակի ձգափողերով, լայնակի զսպանակով: Հեռուստադիտակային ամորտիզատորներ և սկավառակների արգելակներ բոլոր չորս անիվների վրա, գնդիկավոր պտուտակով ղեկային համակարգ: 15 դյույմանոց առջեւի և հետևի անիվներ, անվադողեր 7.75-15, ընտրովի F70-15:

Չափերը և քաշը Անիվի հիմք 2490 մմ, հետագծի առջևի / հետևի մասի 1480/1500 մմ, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4625 x 1760 x 1215 մմ, մաքուր քաշը 1480 կգ:

Դինամիկա և հոսքեր 0-ից 100 կմ / ժ արագացում 7,6 վայրկյանում, առավելագույնը: արագությունը մինչև 205 կմ / ժ Վառելիքի ծախսը մոտ 18 լ / 100 կմ:

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԲԵՌՆԱԳՈՐ CheՄԱՆ IMEԱՄԱՆԱԿԸ Chevrolet Corvette C3, 1968-ից 1982 թվականներին, մոտ 543 օրինակ: (բոլոր տարբերակները):

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ՇԱՐGԱԿ Waterրով հովացվող ութ գլանանոց V8 չորս հարվածային շարժիչ, մոխրագույն չուգունի բեռնախցիկ և բալոնների գլուխներ, հինգ հիմնական առանցքակալային ծնկաձեւ լիսեռ, այրման պալատի երկու փական, ժամանակային շղթայով շարժվող կենտրոնական լիսեռ: Դիամ 101,6 x 76,2 մմ գլան x հարված, 4942 cc տեղաշարժ, 3: 10,5 սեղմման հարաբերակցություն, 1 HP առավելագույն ըստ SAE- ի 290 rpm, առավելագույնը: ոլորող մոմենտ 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Խառնել. Ավտոլիտ չորս խցիկային կարբյուրատոր, բռնկում. Մարտկոց / կծիկ: Նկարագրություն. Բազային շարժիչ ՝ մեծ չափի փականներով, արագության սահմանափակող և այլն, մրցարշավային մոդելների համար:

ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՓՈԽԱՆՈՒՄ Հետևի անիվի շարժիչ, լիովին համաժամեցված չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ, մեկ ափսեի չոր կցորդիչ: Վերջնական շարժիչ 4,91: 1, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ:

ՄԱՐՄԻՆ ԵՎ ԲԱՐՁՐԱԳՈՒՅՆ Ինքնասպասարկման պողպատե թափք, երկդռնանի կուպե, չորս նստատեղ: Առջևի կախոց. Անկախ եռանկյունաձև կառուցվածքներով, լայնակի ամրացմամբ, կծիկային աղբյուրներով, հեռադիտային ցնցող կլանիչներով, կայունացուցիչով: Հետևի կախոց. Կոշտ առանցք տերևային աղբյուրներով, մեկ անիվի դիմաց մեկ հեռադիտակային ցնցող կլանիչ ՝ առանցքի առջևի և հետևի մասում: Սկավառակի / թմբուկի արգելակներ, գնդիկավոր պտուտակ: Անիվներ 15 դյույմ առջևի և հետևի, ռետինե F60 x 15. Առանձնահատկություններ ՝ մարմնի վրա ամրացնող տարրեր:

Չափերը և քաշը Անիվի հիմք 2745 մմ, հետագծի առջևի / հետևի մասի 1520/1490 մմ, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4760 x 1810 x 1280 մմ, մաքուր քաշը 1375 կգ:

ԴԻՆԱՄ INDուցանիշներ և հոսքեր 0-ից 100 կմ / ժ արագացում 7,5 վայրկյանում, առավելագույնը: արագությունը մինչև 205 կմ / ժ Վառելիքի ծախսը մոտ 20 լ / 100 կմ:

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՕԹԵՐՄԱՆ ԺԱՄԿԵՏ Ford Mustang Boss 302՝ 1969 - 1628 հատ, 1970 - 6318 հատ։ (առանց միջին սյունակի), 824 փոխարկիչ:

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս

Добавить комментарий