Test drive Audi S8 plus
Test Drive

Test drive Audi S8 plus

Թվում է, որ Ֆրանսիայի հարավ-արևելքը թանկ և սպորտային մեքենաների տեղը չէ: Նրանք այստեղ կարծես օտար լինեն, և շարժիչի մռնչյունը ստիպում է ծույլ թռչուններին կտրվել իրենց տներից:

Գրեթե բոլորը գիտեն, որ Պրովանսը հայտնի է իր կծու խոտաբույսերով և որ այնտեղ կարելի է համեղ ուտել: Քիչ ավելի քիչ մարդիկ են տեղյակ, որ այս տարածքն իր անունն է տվել համանուն ոճին, որը բնութագրվում է մուգ փայտե ճառագայթներով, պաստելային գույներով, մինիմալիզմով, հարմարավետությամբ և, թերևս, նույնիսկ փոքր միամտությամբ: Ի վերջո, բացարձակապես բոլորը հասկանում են, որ անհամեմատ թանկ, փայլուն մեքենաները չեն տեղավորվում այս ոճի մեջ: Այնուամենայնիվ, Պրովանսում էր, որ Audi- ն բերեց իր մոդելային շարքի ամենաթանկարժեք մասը `մի փոքր փորձարկման համար:

Ձգվելով որպես պարաբոլա խաղողի այգիների ոլորուն բարակ արահետի վրա ՝ RS7, RS և S8 կարծես մրցում են այն հարցում, թե ով ավելի արագ կկոտրի շրջապատի թափանցիկ անդորրն ու անդորրը և կդառնա ամենափոքր բեկորները: Մարդիկ այստեղ հազվադեպ են լինում, բայց շարժիչի արագության յուրաքանչյուր կտրուկ ցատկով վախեցած թռչունների հոտը թփերից ազատվում է. Նրանք սովոր չեն նման աղմուկի:

Սկզբնական շրջանում ես իսկապես ցանկանում էի նստել RS6- ի ղեկին: Հավանաբար առավելապես աներեւակայելի գեղեցիկ փայլատ մոխրագույն գույնի պատճառով: Այնուամենայնիվ, արագ գործընկերներին հաջողվեց ավելի շուտ վերցնել այս մեքենայի բանալիները, նույն պատմությունը կրկնվեց RS7- ի հետ, և ես ստացա S8- ի մնացորդը, որն, անկեղծ ասած, վերջինն էր անձնական նախասիրությունների ցուցակում:

Test drive Audi S8 plus

Մյուս կողմից, շուտով կթողարկվի նոր A8, ինչը նշանակում է, որ գոյություն ունեցող բոլոր փոփոխություններից միայն S8- ը մի որոշ ժամանակ լավ կվաճառվի. Նոր մարզական տարբերակը ավանդաբար կհայտնվի ավելի ուշ: Բացի այդ, ինչպես պարզվեց, դա ոչ թե սովորական S8 էր, այլ պլյուս տարբերակ: Այն չունի էլեկտրոնային «մանյակ», իսկ հզորությունն ավելի բարձր է ՝ 605 ձիաուժ: Գերմանացիները փոքր-ինչ փոփոխել են չորս լիտրանոց V8- ը և այն հագեցրել նոր, ավելի արդյունավետ երկվորյակ տուրբինով. Այն արդեն տեղադրված է RS6 և RS7 մոդելների վրա ՝ Performance տարբերակով: Մոմենտը նույնպես մեծացավ ՝ մինչև 700 Նմ, և «գազի» ոտնակը սեղմված հատակին կարճ ժամանակով կարող է հասնել 750 Նյուտոնի մետրի:

Արդյունքում, «հարյուրավորների» արագացումը տեւում է ընդամենը 3,8 վ (սովորական տարբերակի համար `4,1 վրկ), իսկ առավելագույն արագությունը ժամում 305 կմ է (250 կմ / ժ S8 ֆոնդայինի համար): Նույնիսկ R8 սպորտային մեքենան ունի ստորին սահման ՝ ժամում 301 կմ: Ի դեպ, հավանական հաճախորդը ստիպված կլինի շատ բան վճարել դինամիկ բնութագրերի զգալի աճի համար: Չնայած S8- ը կարելի է ձեռք բերել առնվազն $ 106 դոլարով, S567 plus- ը սկսվում է $ 8 դոլարից:

Test drive Audi S8 plus

Եվ այո, այս մեքենան օտար է թվում ֆրանսիական նահանգում։ Նրա ոճը հաստատ Պրովանս չէ, այլ ավելի շուտ Art Deco-ի և բարձր տեխնոլոգիաների միջև: Մոխրագույն կորպուս, ինչպես RS6-ը, փայլատ ծածկույթով, սև արտանետվող խողովակներով, թանկարժեք ածխածնային թափքով, մատրիցային լուսարձակներով, որոնք դեռ նման են ապագայի այլմոլորակայինների: Պատկերում ոչ մի ունցիա հանգստություն՝ միայն զայրույթ և անխոնջ էներգիա:

Այնուամենայնիվ, Պրովանսը պարզապես հողակտոր չէ, և ոչ միայն ոճ է, այլ ամենից առաջ կյանքի ձև է: Եվ S8 plus- ի ներսում `ամբողջական Պրովանս: Իհարկե, ես չեմ ասում դիզայնի մասին. Դա չափազանց հավակնոտ է, հավակնոտ դրա համար: Ոչ մի «հնաոճ» մանրուք. Շուրջբոլորը իշխում են ալյումինը և ածխածնային մանրաթելից զարդանախշ վահանակները ՝ կարմիր թելով:

Առանձնահատկությունն այլ է `ներսում շատ հանգիստ է: Պրովանսում կյանքը նման չէ Մոսկվային, Նյու Յորքին կամ, ասենք, Լոնդոնին: Ոչ մի աղմուկ չկա, ոչ ոք չի շտապում, չի վախենում մի վայրկյան կանգ առնել և հիանալ, թե ինչպես են ցածր աճող ծառերի ստվերը հանկարծակի ընկնում հավասարաչափ կտրված թփերի վրա, ոչ մի ամոթալի բան չի տեսնում, այնպես որ ընթրիքին մի բաժակ բաժակով գինի կարող եք բերել ոչ թե քաղաքավարի, այլ տևական կշռող զրույց:

Այսպիսով, գործադիր սպորտային մեքենայում, չնայած իր բոլոր հարյուրավոր ձիերին, այն շատ հանգիստ է և չի ուզում շտապել ոչ մի տեղ: Այստեղ, ի տարբերություն սպորտային մեքենաների ճնշող մեծամասնության, հավասարապես հարմար է զգալ ինչպես վարորդին, այնպես էլ ուղևորին: Ետևից կարող եք նստել դիրքի վրա, տեղափոխել առջևի ուղևորը ՝ սեղմելով հատուկ կոճակը, ձգելով ոտքերը: Ոչ այնքան հեռու, որքան Long տարբերակում (S8 plus- ը հասանելի է միայն ստանդարտ անիվի հիմքով), բայց դա ավելին է, քան ձեզ շատ հարմարավետ զգալու համար:

Test drive Audi S8 plus

Բայց հանելուկի հիմնական տարրը, որն անջատվում է եռուզեռից, բացարձակ, նույնիսկ ինչ-որ տեսակի մածուցիկ լռությունն է տնակում: Ակտիվ աղմուկի չեղարկման համակարգի շնորհիվ ոչ մի արտառոց ձայն չի գալիս սեդանի ներսում: Եվ այսպես, դուք գնում եք ղեկին ՝ շրջապատված երկու տոննա հիանալի անհանգստության հարմարավետությամբ, որոնք ժամանակ առ ժամանակ պոկվում են ածխածնային կերամիկական սկավառակների ազդակների միջոցով: Շրջապատում կան արագության սահմանափակումներ և անհամեստ տուգանքներ, և դուք, պարզվում է, գերազանցում եք երեք անգամ, չնայած նույնիսկ սողալով չեք զգում:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ S260 plus- ի արագությունը մինչև 8 կմ / ժ անհնար է հասկանալ: Դա կաշխատի միայն այն դեպքում, եթե հետևեք օդային կախոցի բարձրության փոփոխություններին, որոնց միջով ոչ մի փոս կամ անցք չի անցնում, նույնքան զգայուն, որքան ձեր սիրած ֆուտբոլային ակումբի տեղափոխությունները: 100 կմ / ժամից հետո կախոցը ընկնում է 10 մմ-ով, 120 կմ / ժ-ից հետո `եւս 10 միլիմետրով:

Բայց սա վերաբերում է միայն վարորդական նորմալ պայմաններին: Այնուամենայնիվ, սպորտային մեկը գտնելը դեռ առեղծված է. Այն թաքնված է մեքենայի պարամետրերի ցանկի խորքում: Դրանում կախոցը շատ ավելի կոշտ է դառնում, հատկապես ոլորուն ճանապարհներին: Սեղմված ամորտիզատորները, ակտիվ դիֆերենցիալը և փոփոխական հարաբերակցության ղեկային հանդերձանքը սեդանը ստիպում են վերածվել անկյունների, իսկ վարորդը մոռանում է, որ մեքենայի երկարությունը հինգ մետր է:

S8 plus- ը ունի ևս մեկ ռեժիմ ՝ անհատական: Դրանում վարորդը կարող է ինքնուրույն կարգավորել բոլոր համակարգերը: Likeգացվում է, որ բոլոր պարամետրերը կարող են խաղարկվել, բայց ակտիվ դիֆերենցիալը լավագույնն է թողնել սպորտային ռեժիմում: Նրա հետ մեքենան ավելի աշխույժ է քշում: Շարժիչի ձայնն այս պարագայում նույնպես լավ է ինձ համար. Այն ավելի խորն է և ներթափանցող, չնայած կարող է մի փոքր անբնական թվալ: Ի դեպ, շարժիչի «երաժշտությունը» վերահսկելու համար պատասխանատու է ոչ թե աուդիո համակարգը, այլ ռեզոնատորներում հատուկ փականներ:

Test drive Audi S8 plus

Դժվար թե համակարգի այս բոլոր անհատական ​​պարամետրերը մեծապես հետաքրքրեն հնարավոր մեքենաների հավանական տերերին, ինչպես նաև վառելիքի վրա խնայողություն կատարելու ունակությունը. Ցածր պտույտների դեպքում շարժիչը անջատում է բալոնների կեսը, և դա արվում է բոլորովին աննկատելի: Ոչ, դրանք, անշուշտ, կտրուկ կարագանան, գուցե նույնիսկ գնան Եվրոպա ՝ Autobahn- ում առավելագույն արագությունը ստուգելու համար: Սեփականատերերը անպայման կփորձեն S8 plus- ը մրցուղում, կգնահատեն ղեկի վրա տեղադրված 8-աստիճան ZF ավտոմատ փոխանցումատուփի մեխանիկական կառավարման կոճակը և կգնահատեն այն աննկատելի և ճշգրիտ աշխատանքի համար: Եվ դեռ գլխավորը ամենաարագ Audi- ի գինն է և դրա բացառիկությունը:

Չնայած այս ցուցակին պետք է ավելացնել հանգստությունը: Սկզբում դա, թերեւս, կարող է անհամաձայնության մեջ մտնել մոսկովյան ռիթմի հետ, բայց, միգուցե, դա կօգնի հաշտվել դրա հետ: Գոնե երկրորդ օրը թվում էր, որ այս մեքենան ստեղծվել է Պրովանսի համար, և թռչուններն այլևս չեն խուսափում նրա շարժիչի ձայնից, բայց թռչում են, որպեսզի կողքին նույնքան հանգիստ թռչեն:

     Մարմնի տեսակը               Սեդան
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
     5147 / 1949 / 1458
Անիվի մմ     2994
Զսպել քաշը     2065
շարժիչի տեսակը     Բենզին ՝ 8 գլան, տուրբո լիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ     3993
Մաքս. ուժ, լ. սկսած     605 / 6100-6800
Առավելագույն շրջադարձ պահ, Nm     700 / 1750-6000 (պիկ 750 / 2500-5500)
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը     Ամբողջական, 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ     305
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ     3,8
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ     10
Գինը ՝ $:     123 403
 

 

Добавить комментарий