Test drive Audi SQ7

Audi SQ7-ը տեղից փսխում է այնպես, որ անիվների տակ ասֆալտը այրվի, իսկ ձգումը կատարվի ակնթարթորեն և առանց այլընտրանքի։ Արագացման արագության առումով SQ7-ը շեղբերների վրա դնում է իր պայմանական նախորդը

Ինչ-որ ընդհանրություն կա «լիցքավորված» մեքենաների աշխարհի և ֆուտբոլասերների մի փունջի միջև։ Միակ տարբերությունն այն է, որ եթե վերջիններս ապրում են մերձֆուտբոլային աշխարհում՝ աջակցելով այս կամ այն ​​թիմին ավելի շուտ հանուն գաղափարի, ապա «էմկին», «էսկին» և մեքենաների աշխարհի մյուս «երկերը» դեռ ներսում են։ այն և պարզապես ֆիզիկապես չի կարող գոյություն ունենալ ճանապարհների վրա վարելու գաղափարից բացի: Եվ այսպես - շատ նման: Ոմանք ունեն սպորտային ակումբներ, պարագաներ, պարտադիր դրես-կոդ ձախ ուսին Stone Island-ի «կողմնացույցների» և այլ ենթամշակութային դասականների տեսքով: Երկրորդն ունի բրենդ, մոդել և ակումբային կպչուն պիտակներով ֆորումներ, որոնց համար ռուսական ոստիկանությունը գրեթե սկսեց ավտոմոբիլիստներին բաժանել լավի և վատի: Եվ այնուամենայնիվ, մրցակցող կազմակերպության ներկայացուցիչների քիթը համոզվելու ջնջելու ցանկությունը:

«Կրակայրիչների» տերերը կռվի մեջ չեն մտնում, բայց երբեմն ճանապարհներին լրջորեն բախվում են։ Այստեղ արժեքների և կոչումների համակարգը խիստ է և բազմափուլ, բայց արագ մեքենաների վարորդները միանգամայն ընդունակ են միմյանց ահաբեկել՝ հաշվի չառնելով կարգավիճակը։ Իսկ Audi SQ7-ի նոր սեփականատերը, անշուշտ, խմբաքանակով վարելու առաջարկներ կստանա, այդ թվում՝ շատ ավելի մատչելի մեքենաների սեփականատերերից։ Որովհետև, ըստ արտաքին բոլոր հատկանիշների, այս քրոսովերը, հատկապես սպիտակը, մոտավորապես նույնն է. ցածր վայրէջք ստանդարտ տարբերակի համեմատ, ագրեսիվ արտանետում, բարակ անվադողեր 21 դյույմանոց շրջանակների վրա, որոնց գանգուր ճառագայթների հետևում կարելի է տեսնել հսկայական տրամաչափեր: , բայց հակապատկերներ, ընդունելի, սև թափքի եզրագծով, փայլատ վանդակաճաղով: Իսկ GTI ակումբի կպչուն պիտակների փոխարեն քրոսովերն ունի իր բնորոշ «կողմնացույցը»՝ «S» տառով կարմիր ադամանդը։

 

Ինքը՝ S նախածանցը, ի դեպ, առաջին անգամ հայտնվեց Q7-ի վրա, թեև առաջին սերնդի թոփ մոդելն էլ ավելի հզոր էր։ Այդ Q7-ը համալրված էր տիտանական 500 ձիաուժ հզորությամբ 12 լիտրանոց V6,0 շարժիչով, բայց շարժիչը դիզելային էր, իսկ մեքենան ինքնին բավականին սովորական տեսք ուներ, և Ինգոլշտադտը որոշեց չտալ նրան «S» պիտակը: Հիմա տվել են, չնայած շարժիչն էլ դիզելային է, տասներկուսի փոխարեն ութ բալոն ունի ու 435 ձիաուժ է զարգացնում։ - 65 ձիաուժ ավելի փոքր, քան նախորդ դրոշակակիրը:

 

Audi SQ7-ը տեղից փսխում է այնպես, որ անիվների տակ ասֆալտը այրվի, իսկ ձգումը կատարվի ակնթարթորեն և առանց այլընտրանքի։ Արագացումը նույնքան հզոր է, որքան հարթ. առավելագույն մղումը` տպավորիչ 900 Նմ, արդեն հասանելի է պարապուրդից, իսկ արագացումը արագ է և գրեթե գծային: Դուք զգում եք ութ արագությամբ տուփի տեղաշարժը միայն ձայնի միջոցով. մղումը ձեզ տանում է օձիքի կողքով և խելագարորեն առաջ է քաշում՝ անկախ արագությունից և ընթացիկ փոխանցումից: Շրջանցումը կարելի է անել առանց ներքևի տեղաշարժի, քանի որ բավական է մի փոքր ավելի ուժեղ սեղմել «գազը» մոտ 50 մետր հատվածի վրա։ Արագացման արագության առումով SQ7-ն իր պայմանական նախորդին դնում է ուսի շեղբերների վրա ոչ միայն աղյուսակային պատկերներով, այլև սենսացիաներով: Ես նույնիսկ չեմ կարող հավատալ, որ այս դիզելային շարժիչն ունի երրորդ փոքր ծավալը:

 

Նոր չորս լիտրանոց շարժիչը նախկին 340 ձիաուժ հզորությամբ 4,2 TDI-ի ժառանգն է, որը առաջին սերնդի Q7-ում մեկ քայլ ցածր էր վեց լիտրանոցից: Բայց այս ժառանգությունը կարելի է գտնել միայն բուն շարժիչի ճարտարապետության մեջ: Նորարարությունների շարքի առումով այս շարժիչը, հավանաբար, գերազանցում է կոնցեռնի բոլոր արտադրական շարժիչներին, որոնք մինչ այժմ արտադրվել են։ Միայն էլեկտրամեխանիկական սուպերլիցքավորիչը, որն օգնում է երկու ավանդական տուրբոներին օդը մղել շարժիչի մեջ ցածր պտույտների ժամանակ և ամբողջությամբ ոչնչացնել տուրբո ուշացման ազդեցությունը, շատ արժե: Տուրբիններն իրենք աշխատում են շարքով. ցածր և միջին բեռների դեպքում մեկը գործում է, բարձր բեռների դեպքում երկրորդը միացված է: Միևնույն ժամանակ, ընդունման համակարգերը տեղակայված են շարժիչի բլոկի կողմերում, իսկ արտանետումները կցվում են բալոնի բլոկի փլուզմանը, ինչի պատճառով տուրբինները և կոմպրեսորը միացնող ընդունող և արտանետվող խողովակների օդային խողովակները գտնվում են. շատ բարդ համակարգ, որում նույնիսկ գերմանացի ինժեներներն իրենք են շփոթվում: Մեքենայի վրա այս ամենը ծածկված է զանգվածային պլաստիկ ծածկով, որպեսզի չշփոթի սպառողին։

 

Նրանցից նրանք, ովքեր դեռ հետաքրքրված են, պետք է իմանան, որ 4,0 TDI շարժիչը առաջին դիզելային շարժիչն է, որն ունի ընդունման և արտանետման փականների հարվածը փոխելու խորամանկ համակարգ և ցածր և բարձր արագություններով փականի մեխանիզմի այլ ալգորիթմ: Էլեկտրոնիկան փոխում է լիսեռների դիրքը, ներառյալ լիսեռի խցիկների այս կամ այն ​​պրոֆիլը և, համապատասխանաբար, փականների շահագործման ռեժիմը: Արտանետվող փականները սովորաբար ակտիվանում են ընտրովի. ցածր պտույտների դեպքում միայն մեկն է մնում ակտիվ, բարձր պտույտների դեպքում երկրորդը միացված է՝ ճանապարհ բացելով արտանետվող գազերի համար դեպի երկրորդ տուրբոշարժիչի շարժիչ: Այս ամենն անհրաժեշտ է ոչ միայն այն բանի համար, որ մեքենայի սեփականատերը կրկին կարողանա ցուցադրել իր տեխնիկական գիտելիքները ընկերությունում։ Այս բարդ դիզայնն է, որը թույլ է տալիս ապահովել լոկոմոտիվային այդ հարթ քարշը, որն ապշեցնում է Audi SQ7-ը շարժման մեջ:

 

Էլեկտրական տուրբինի կարևորությունն այն է, որ այն չի պահանջում պտտվող և արտանետվող գազի ճնշում: Շարժիչի ցանկացած արագության դեպքում այն ​​մտնում է աշխատանքային ռեժիմ քառորդ վայրկյանում, ուստի առավելագույնը 900 Նմ արդեն հասանելի է մոտավորապես պարապուրդից: Այս տուրբինի հզորությունը 7 կՎտ է, և որպեսզի այն աշխատի, ինժեներները ստիպված էին մի քանի իսկապես բարդ բաներ անել։ Այսպիսով, SQ7-ում հայտնվեց երկրորդ էլեկտրական ցանցը՝ ավանդական տասներկուսի փոխարեն 48 վոլտ լարմամբ և առանձին մարտկոցով։ Բարձր լարման ցանցը թույլ է տալիս յոլա գնալ ավելի բարակ մետաղալարերով (հակառակ դեպքում, օդանավում մի քանի ֆունտ ավել պղինձ կլինի) և մեկուսացնում է այդպիսի հզոր սպառողին ներկառուցված ցանցից:

Այս ցանցը արձակել է ինժեներների ձեռքերը էներգատար ինտենսիվ համակարգերի առումով: Էլեկտրաէներգիայի երկրորդ սպառողը ներկառուցված ակտուատորներով ակտիվ կայունացուցիչների համակարգն էր։ Ինչի համար? Կայունացուցիչի կեսերը, որոնք կցված են ձախ և աջ անիվների դարակաշարերին, միացված են հզոր էլեկտրական մղիչի մարմնում, որն ունակ է էլեկտրոնիկայի հրամանով դրանք միմյանց համեմատ դարձնել, ոչ միայն ճնշել գլանափաթեթները: մեքենայի անկյան տակ, բայց դրանք ընդհանրապես հեռացնելով: Դժվար է հավատալ, բայց երկու տոննա կշռող մեծ քրոսովերն ի վիճակի է նույնիսկ առանց գլորումների բարձր արագությամբ պտտվել 90 աստիճանով։ Կտրումն ավելի ու ավելի արագ է պտտվում, ինչ-որ պահի քեզ բռնում ես մտածելով, որ մեքենայի այս պահվածքը լրիվ հսկողության տպավորություն է թողնում։ Բանկերը հետադարձ կապի կարևոր տարր են, և դրանց բացակայությունը կարող է վտանգավոր լինել անփորձ վարորդի համար: Այնուամենայնիվ, քրոսովերը սահմանին հասցնելու համար հարկավոր է փորձել:

 

Չափի և քաշի և վարման բնութագրերի միջև անհամապատասխանությունը զարմանալի է ստանդարտ տարբերակում, և նույնիսկ SQ7-ը, իր ակտիվ կայունացուցիչներով և ի սկզբանե սեղմված կախոցով, միանգամայն անսպասելիորեն ընկալվում է որպես շատ արագ մարդատար մեքենա: Ղեկավարման զգացողությունն ու հետադարձ կապը բարձր մակարդակի վրա են, իսկ ոլորաններում շրջվելը նման է քրոսովերին կպած, նույնիսկ մի փոքր թաց ճանապարհի վրա: Վարորդը նույնիսկ չգիտի, թե այս պահին ինչ բարդ էլեկտրոնային խաղ են խաղում ինքնաթիռի համակարգերը, քանի որ ամեն ինչ աշխատում է հետին պլանում. քարշը քայլում է առանցքների երկայնքով, ESP-ը նրբորեն ուղղում է հետագիծը, իսկ հետևի ակտիվ դիֆերենցիալը ճշգրիտ է տալիս: մի փոքր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ անիվի վրա, որը, պարզվում է, շրջադարձից դուրս է: Ես նույնիսկ չեմ ուզում մտածել այն մասին, թե ինչն է այն կողմ, որտեղ այս բոլոր խելացի մեխանիզմները չեն կարողանա մեքենան միանգամից պահել ճանապարհին:

 

Արագ անցնելով թաց օձի միջով, վերջապես հասկանում ես, որ SQ7-ը բոլորովին այլ բանի մասին մեքենա է: Այն ոչ միայն արագ է, այլ ապահով արագ և կայուն է, որքան հնարավոր է գրեթե 2,5 տոննա կշռող մեքենայի համար: Եվ այս կայունությունը չի տրվում կասեցման կատաղության ու արձագանքների անտանելի սրության դիմաց։ Շարժման ընթացքում SQ7-ը բացարձակապես հարմար է շասսիի ցանկացած ռեժիմում և շատ անաղմուկ է: Անգրագետ մարդու համար հեշտ չի լինի պարզել, որ այստեղ դիզելային շարժիչ կա։

 

Մի անգամ ծանոթ քաղաքային միջավայրում տեսնում ես, որ չնայած իր մարտական ​​տեսքին, քրոսովերը իրականում ձգտում է այնպիսի խնամքով պարուրել ուղևորներին, որ նույնիսկ ուզում ես ղեկը գցել: Թող SQ7-ը դեռ չիմանա ինքնուրույն վարել, նա արդեն ցույց է տալիս ավտոպիլոտի սկիզբը։ Վստահ չեմ, որ բոլոր 24 էլեկտրոնային համակարգերը, որոնց մասին ասվում է մամուլի հաղորդագրության մեջ, կարելի է գտնել սարքավորումների ցանկում, բայց ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ, որն ունակ է ինքնուրույն մեքենա վարել մայրուղու կամ խցանման մեջ, կանգ առնել և գործարկել, արդեն կա։ և աշխատել։ Ավելին, Audi-ն կարող է կառավարել երթևեկության գծանշումների հիման վրա և կարդալ ճանապարհային նշաններ՝ ինքնուրույն կարգավորելու արագությունը: Ուրիշ բան, որ հսկողությունը դեռ պետք է, իսկ մեքենան թույլ չի տալիս ձեռքերդ հանել ղեկից։ Հակառակ դեպքում, SQ7-ը նախ կազատի իրեն պատասխանատվությունից՝ անջատելով պայմանական ավտոմատ օդաչուն, այնուհետև ամբողջությամբ կդանդաղեցնի «արտակարգ իրավիճակների խմբավորման» միացմամբ:

 

Սկզբունքորեն, օգնական համակարգերի այս ամբողջ հավաքածուն կարող է տեղադրվել նաև ստանդարտ քրոսովերի վրա ավելի պարզ շարժիչով. նրանց 48 վոլտ ցանցի կարիք չկա: Բայց ամենաբարձր մակարդակի SQ7-ում այն ​​միանգամայն բնական է թվում՝ որպես էլեկտրոնային մեքենաների հետախուզության հնարք, որը հասանելի է իրական փողի համար այստեղ և հիմա: Եվ սա պատմություն չէ այն մասին, թե ով ում կհաղթի կռվի ժամանակ, այլ այն, թե ով դեռ դրանից առաջ ունի հստակ կշիռ և տեխնիկական առավելություն։

 

Audi SQ7-ի վաճառքը Ռուսաստանում, եթե դրանք սկսվեն, ապա ոչ շուտ, քան աշնան կեսերը։ Դատելով Գերմանիայում գնից՝ մեր մոդելը հազիվ թե վաճառվի 86 դոլարից ցածր գնով, և հաշվի առնելով սարքավորումների երկար ցանկը՝ իրական մեքենայի գինը կարող է գերազանցել 774 դոլարի սահմանագիծը։ Հասկանալի է նաև, որ բարձր գները չեն ստիպի ետ կանգնել տեխնոլոգիայի իրական երկրպագուներին, և նրանց, ովքեր հիվանդ են ակումբային երեկույթներով և փողոցային մրցարշավներով, դեռ ցանկանում են ունենալ ուժեղ և հզոր մեքենա, նույնիսկ լինելով հանգիստ և հաստատուն մարդ: Մոտավորապես նույն կերպ հարգարժան հորեղբայրները պայմանական Մարսելում գնում են տոմսեր և հյուրանոցային համարներ չափազանց թանկ գներով, և նույն պատճառով կարող են մի փոքր աղմկել քաղաքի հրապարակներում։ Նրանց կանայք կարող են միայն դա ընդունել։

 

Լուսանկարը և տեսանյութը՝ Audi