ճանապարհային հարկի էլեկտրական մեքենա

Էլեկտրական մեքենայի ցածր ֆիքսված ծախսերը մեղմացուցիչ գործոն են գնման հաճախակի չափազանց բարձր գների համար: Դրան օգնում է ճանապարհային հարկը, որը էլեկտրական մեքենայի համար ամսական ուղիղ զրո եվրո է։ Բայց արդյո՞ք էլեկտրական մեքենաների հարկը միշտ զրոյական է լինելու, թե՞ հետագայում այն ​​կբարձրանա։

Սա ազգային և նահանգային կառավարության համար եկամտի զգալի աղբյուր է՝ ավտոտրանսպորտի հարկը (MRB): Կամ, ինչպես նաև կոչվում է ճանապարհային հարկ։ 2019 թվականին հոլանդացիները վճարել են մոտ 5,9 միլիարդ եվրո ճանապարհային հարկ, ըստ CBS-ի։ Եվ որքա՞ն մասն է ստացվել պլագիններից: Ոչ մի եվրոցենտ։

Մինչև 2024 թվականը էլեկտրամեքենայի ճանապարհային հարկի զեղչը XNUMX% է: Կամ, ավելի հասկանալի ասած. EV սեփականատերերն այլևս չեն վճարում MRB և եվրո: Կառավարությունը ցանկանում է օգտագործել դա՝ խրախուսելու էլեկտրական մեքենա վարելը: Ի վերջո, էլեկտրական մեքենա գնելը բավականին թանկ արժե։ Եթե ​​ամսական ծախսերը հետո նվազեն, էլեկտրական մեքենա գնելը կարող է դառնալ ֆինանսապես գրավիչ, համենայն դեպս, գաղափարն այդպես է:

BPM

Այս հարկային պլանը նկարագրում է ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների ֆինանսական օգուտները: Վերցրեք BPM-ը, որը նույնպես զրո է էլեկտրական մեքենաների համար: BPM-ը հաշվարկվում է մեքենայի CO2 արտանետումների հիման վրա: Ուստի զարմանալի չէ, որ այս գնման հարկը զրոյական է։ Զարմանալի է. 2025 թվականից այս BPM-ը կաճի մինչև 360 եվրո: Այս ծրագրի մաս է կազմում նաև 8 եվրո ցանկի գնի 45.000 տոկոս նվազեցված հավելավճարը:

Էլեկտրական մեքենաներն այս առումով եզակի չեն. կան նաև ֆինանսական խթաններ plug-in հիբրիդների համար՝ արդիականացնելու ավելի «մաքուր» տարբերակի: Գոյություն ունի զեղչ միացված ճանապարհային հարկի վրա (PHEV): ՓԵՎ մտադրություն անվճար, զեղչ 2024 տոկոս (մինչև 50 տարի): Այս հիսուն տոկոսը հիմնված է «նորմալ» մարդատար մեքենայի դրույքաչափի վրա։ Այսինքն, եթե դուք բենզինով PHEV եք վարում, ձեր ճանապարհային հարկը կկազմի այդ քաշային կարգի բենզինով ավտոմեքենայի կեսը:

Ֆինանսական խթանների խնդիրն այն է, որ դրանք կարող են նաև չափից դուրս հանրաճանաչ լինել: Վերցնենք, օրինակ, հարկային մարմինները, որտեղ չափից շատ աշխատակիցներ վերցրել են արձակման վճարները, իսկ Պետդեպարտամենտի խնդիրները միայն սրվել են։ Եթե ​​բոլորը սկսեն օգտագործել էլեկտրական մեքենաներ, և MRB-ի եկամուտը տարեկան գրեթե վեց միլիարդ եվրոյից իջնի զրոյի, կառավարությունը և բոլոր մարզերը լուրջ խնդիրներ կունենան:

Էլեկտրական մեքենաների ճանապարհային հարկի բարձրացում

Այսպիսով, ավտոտրանսպորտի հարկի զեղչը 2025 թվականից կնվազի։ 2025 թվականին էլեկտրամոբիլների վարորդները կվճարեն ճանապարհային հարկի մեկ քառորդը, 2026 թվականին՝ ամբողջ հարկը։ Այստեղ է, որ դա պարզապես մի փոքր անհասկանալի է դառնում: Հարկային և մաքսային վարչությունը գրում է «սովորական մարդատար մեքենաների» զեղչի մասին. Բայց… ինչ են նորմալ մեքենաները: Հարկային մարմիններին ուղղված հարցումները ցույց են տալիս, որ խոսքը բենզինով մեքենաների մասին է։

Եվ դա զարմանալի է: Ի վերջո, էլեկտրական մեքենաները համեմատաբար ծանր են, քանի որ մարտկոցները շատ են կշռում: Օրինակ Tesla Model 3-ը կշռում է 1831 կգ։ Այս քաշով բենզինային մեքենան Հյուսիսային Հոլանդիայում MRB-ով եռամսյակը արժե 270 եվրո: Սա նշանակում է, որ Tesla Model 3-ը 2026 թվականին այս նահանգում կարժենա ամսական իննսուն եվրո, եթե այդ թվերը չբարձրանան: Ինչը նրանք գրեթե անկասկած կանեն:

Համեմատության համար՝ BMW 320i-ն կշռում է 1535 կգ, իսկ Հյուսիսային Հոլանդիայում ամսական արժե 68 եվրո։ 2026 թվականից շատ դեպքերում ճանապարհային հարկի մասով ավելի շահավետ կլինի բենզինային շարժիչով մեքենա ընտրելը էլեկտրամեքենայի փոխարեն։ Դա մի տեսակ նկատելի է: Օրինակ, դիզելային մեքենան այժմ ավելի թանկ է MRB-ի առումով, ինչպես նաև LPG-ն և այլ վառելիքները: Այսպիսով, նախկինում կառավարությունը փորձել է մարդկանց վրա ազդել շրջակա միջավայրի առումով տարբեր MRB-ներով, իսկ էլեկտրական մեքենաների դեպքում գերադասում է դա չանել:

Սա մի փոքր հակասական է թվում: Ով որոշում է գնել էլեկտրական մեքենա և այդպիսով ավելի քիչ արտանետումներ է արտանետում աշխարհ, քան նա, ով ունի բենզինային մեքենա, պետք է պարգևատրվի դրա համար, չէ՞: Ի վերջո, հին դիզելային շարժիչներով մարդիկ տուգանվում են մուր հարկով, ուրեմն ինչո՞ւ էլեկտրական մեքենաները չեն պարգևատրվում: Մյուս կողմից, 2026-ին դեռ մի քանի տարի է մնացել (և առնվազն երկու ընտրություն): Այսպիսով, այդ ընթացքում շատ բան կարող է փոխվել: Մեկ այլ լրացուցիչ MRB կատեգորիա էլեկտրական մեքենաների համար, օրինակ:

ՊՀԵՎ ճանապարհային հարկ

Ինչ վերաբերում է ճանապարհային հարկին, ապա հիբրիդային մեքենաներն ունեն նույն ապագա պոտենցիալը, ինչ ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենան: Մինչեւ 2024 թվականը վճարում եք «կանոնավոր» ճանապարհային հարկի կեսը։ Ավելի հեշտ է գանձել «նորմալ» ճանապարհային հարկ PHEV-ներից, քան էլեկտրական մեքենաներից. խրոցակները միշտ այրման շարժիչ ունեն: Այս կերպ Դուք նաև կիմանաք, թե որն է սովորական ճանապարհային հարկը այս մեքենայի համար։

Օրինակ. Ինչ-որ մեկը գնել է Volkswagen Golf GTE Հյուսիսային Հոլանդիայում: Սա PHEV է բենզինային շարժիչով, որը կշռում է 1.500 կգ: Մարզն այստեղ տեղին է, քանի որ նահանգային նպաստները տարբերվում են ըստ մարզերի: Այս մարզային հավելավճարները ճանապարհային հարկի մի մասն են, որը գնում է անմիջապես մարզ:

Քանի որ դուք գիտեք, որ PHEV-ն արժե «սովորական» տարբերակի կեսը, դուք պետք է նայեք մեքենայի MRB-ին: բենզինային մեքենա որը կշռում է 1.500 կգ։ Հյուսիսային Հոլանդիայում նման մեքենան եռամսյակի համար վճարում է 204 եվրո։ Այս գումարի կեսը կրկին 102 եվրո է և, հետևաբար, Հյուսիսային Հոլանդիայում Golf GTE-ի MRB գումարն է:

Կառավարությունը պատրաստվում է փոխել նաև սա. 2025 թվականին ՊՀԵՎ-ների ճանապարհային հարկը 50%-ից կբարձրանա «կանոնավոր դրույքաչափի» 75%-ի։ Ընթացիկ տվյալներով՝ նման Golf GTE-ն արժե 153 եվրո մեկ եռամսյակում։ Մեկ տարի անց MRB-ի զեղչը նույնիսկ ամբողջովին անհետացավ։ Այնուհետև, որպես PHEV-ի սեփականատեր, դուք վճարում եք ճիշտ նույնը, ինչ վճարում եք շրջակա միջավայրն աղտոտող բենզինային մեքենայի համար:

Հանրաճանաչ հավելվածների ակնարկ

Տարբերությունները ավելի պարզ դարձնելու համար եկեք վերցնենք ևս մի քանի հայտնի PHEV-ներ: Ամենահայտնի plug-in-ը, հավանաբար, Mitsubishi Outlander-ն է: Երբ գործարար վարորդները դեռ կարող էին ամենագնացներ վարել 2013%-ով 0-ով, Mitsubishi-ին չհաջողվեց ներքաշել: Mitsu-ի համար, որը չի առաքվել արտասահման, ահա MRB համարները:

Այս Outlander-ը, որը Վաուտերը վարել է 2013 թվականի վերջին, կշռում է 1785 կգ առանց բեռի: Հյուսիսային հոլանդացին այժմ եռամսյակի համար վճարում է 135 եվրո: 2025 թվականին այն կկազմի 202,50 եվրո, մեկ տարի անց՝ 270 եվրո։ Այսպիսով, Outlander-ը MRB-ի վրա արդեն ավելի թանկ է, քան Golf GTE-ն, բայց վեց տարի հետո տարբերությունն ավելի մեծ կլինի:

Վարձակալության մեկ այլ հաղթող է Volvo V60 D6 plug-in հիբրիդը: Wouter-ը նույնպես փորձարկեց այս մեկը, Mitsubishi-ից երկու տարի շուտ: Այս մեքենայի մեջ հետաքրքիր է ներքին այրման շարժիչը։ Ի տարբերություն այս հոդվածում ներկայացված այլ հիբրիդների, սա դիզելային շարժիչ է:

ծանր դիզել

Դա նաև ծանր դիզել է: Մեքենայի սանձարձակ քաշը 1848 կգ է, ինչը նշանակում է ցանցը ընկնում է նույն քաշային կարգում, ինչ Outlander-ը: Այնուամենայնիվ, այստեղ մենք տեսնում ենք տարբերությունը բենզինի և դիզելի միջև. Հյուսիսային Հոլանդերն այժմ վճարում է 255 եվրո եռամսյակը մեկ MRB-ով: 2025 թվականին այս գումարն աճել է մինչև 383 եվրո, մեկ տարի անց՝ առնվազն 511 եվրո։ Ավելի քան կրկնապատիկ, քան նախորդ Golf GTE-ն, այսպես.

Վերջին բանը, որի մասին մենք կխոսենք, Audi A3 e-tron-ն է: Մենք այժմ գիտենք e-tron պիտակը էլեկտրական ամենագնացից, բայց այս Sportback-ի օրերում նրանք դեռ նշանակում էին PHEV: Ըստ երևույթին, Wouter-ը արդեն մի փոքր հոգնել է PHEV-ից, քանի որ Kasper-ին թույլատրվել է փորձարկել հիբրիդը:

Այս PHEV-ն ունի «պարզապես» բենզինային շարժիչ և կշռում է մի փոքր ավելի, քան Golf GTE-ն: Audi-ն կշռում է 1515 կգ։ Սա տրամաբանորեն մեզ տալիս է նույն թվերը, ինչ Golf-ը: Այսպիսով, այժմ հյուսիսային հոլանդացին եռամսյակի համար վճարում է 102 եվրո։ Այս տասնամյակի կեսերին այն կկազմի 153 եվրո, իսկ 2026 թվականին՝ 204 եվրո։

Ամփոփում

Եզրակացությունն այն է, որ էլեկտրական մեքենաները (և plug-ins-ը) այժմ ֆինանսապես գրավիչ են մասնավոր գնելու համար: Չէ՞ որ էլեկտրոմոբիլը ճանապարհային հարկի մասով ցենտ էլ չի արժե։ Սա միայն կփոխվի՝ 2026 թվականից էլեկտրական մեքենաների համար այս հատուկ դրույթն ամբողջությամբ կվերանա։ Այնուհետև էլեկտրական մեքենան կարժենա նույնքան, որքան սովորական բենզինային մեքենան: Փաստորեն, քանի որ էլեկտրական մեքենան հաճախ ավելի ծանր է, ճանապարհային հարկը բարձրանում է: ավելի շատ արժեքը, քան բենզինային տարբերակը: Սա նաև վերաբերում է, թեև ավելի փոքր չափով, plug-in հիբրիդին:

Ինչպես նշվեց, կառավարությունը դեռ կարող է փոխել սա։ Հետևաբար, այս նախազգուշացումը կարող է անտեղի դառնալ հինգ տարի անց: Բայց դա պետք է հիշել, եթե ցանկանում եք երկարաժամկետ հեռանկարում էլեկտրական մեքենա կամ PHEV գնել: