Test drive VW Passat Alltrack

Եռամարտ, դահուկավազք և լեռնադահուկային սպորտ. Գործարար աշխարհում ձանձրալի լինելը վաղուց արդեն դուրս է եկել նորաձեւությունից: Մեքենաները ստիպված են վեր քաշվել ...

Հիմա ժամանակն է, որ բիզնեսի աշխարհում մոդայիկ չէ ձանձրալի լինելը։ Խոշոր ընկերությունների թոփ-մենեջերները շտապում են եռամարտի, միլիարդատերերը ծովերը հատում են kitesurf-ով, և հավանաբար յուրաքանչյուր երկրորդ մարդ դարակներում ունի դահուկներ և սնոուբորդներ: Իսկ բիզնես դասի մեքենաները ստիպված են լինում հասնել նոր պահանջներին: Նրանք արդեն պետք է հարմարավետությամբ տանեն ոչ միայն գրասենյակ, այլ նաև դեպի ծով, և սարեր, և ոչ թե հինգ աստղանի հյուրանոցի կայանատեղի, այլ ավելի մոտ իրերի հաստությանը: Volkswagen-ն ունի իր սեփական պատասխանը էքստրեմալ գործարարների պահանջներին՝ նոր Passat Alltrack ամենագնաց վագոնը։

Արտաքնապես, իհարկե, Passat Alltrack- ն այլևս պաշտոնական կոստյում չի հիշեցնում, բայց եթե մարմինը ներկված չէ բացառիկ վառ նարնջագույն գույնով, ապա լեռնադահուկային հանդերձանքները նույնպես չեն երեւում մեքենայում: Ահա առոգանություն, կա շեշտադրություն ... Ինչ վերաբերում է բարոմետրով ձեռքի ժամացույցին, որը ցույց է տալիս ճարմանդներով բռունցքի տակից, միայն բանիմաց մարդիկ են գործարարի մեջ ընկղմում գործընկերոջը, այնպես որ Passat- ում ծայրահեղ էությունը չի դուրս գալ, բայց հեշտությամբ որոշվում է, եթե գիտեք, թե ինչ տեսք ունի:

Կոստյումի թևերի միջով բարձրացված երկգլուխ մկանները նայում են երկարացված անիվների կամարների միջով. դրանք հենվում են անիվների վրա, որոնք ավելի մեծ են, քան ստանդարտ մեքենաները: Բոլոր տեղանքով առևտրի քամու անիվները առնվազն 17 դյույմանոց են, և անվադողերով հավաքվելիս դրանք 15 մմ տրամագծով ավելի մեծ են, քան սովորական Passat-ը, և 10 մմ ավելի լայն: Սա, ի դեպ, թելադրում էր մեքենայի մի քանի առանձնահատկություններ։ Նախ, ընդլայնված անիվների շնորհիվ հնարավոր եղավ բարձրացնել գետնից ազատությունը: Երկրորդ, անիվների հավասարեցման փոփոխված անկյունները և դրանց չափերը հանգեցրին նույնիսկ 220 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով բենզինային մեքենաների վրա տեղադրելու անհրաժեշտությանը: և 350 Նմ առկա ամենաուժեղ DSG տուփը՝ DQ500, որը կարող է դիմակայել մինչև 600 Նյուտոն:

Արդյունքում նույնիսկ ամենաթույլ դիզելային տարբերակը՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչով։ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 340 նյուտոն մետրի։ Իսկ ամենահզոր Passat Alltrack-ը ցուցադրում է 240 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզել: իսկ 500 Նմ՝ ավելի շատ «նյուտոններ» Passat-ը դեռ չի տեսել։ Էլեկտրակայանների այս ընտրությունը պատահական չէ՝ ստեղծողները որոշել են, որ անկախ ընտրված շարժիչից՝ նոր Alltrack-ը պետք է կարողանա քարշ տալ մինչև 2200 կիլոգրամ քաշով կցասայլ։

Այն վարում է այնպիսի Alltrack շարժիչներով, ինչպես և սպասվում էր, կատարյալ կերպով, ապացուցված գերմանական անսահմանափակ ավտոճանապարհներով: Բավական պահ կա ամենուր և միշտ, և կարևոր չէ, թե որ փոխանցման տուփը և որ շարժիչը. միակ տարբերությունն այն է, թե Passat-ը լավ արագություն կզարգացնի, թե շատ լավ, և ամենից շատ դա նկատելի է ժամում 220 կիլոմետր նիշին մոտ: . Կրտսեր դիզելային շարժիչով և «մեխանիկայով» մեքենայի վրա կտրուկ սեղմելով գազի ոտնակը, դուք կզգաք թիկունքում սեղմում, անկախ սկզբնական արագությունից, նույնիսկ եթե ցանկանում եք կտրուկ արագացնել ժամում 180 կիլոմետրից: Յուրաքանչյուր հաջորդ շարժիչ պարզապես էլ ավելի վառ և դինամիկ է: 240 ձիաուժ հզորությամբ հին տարբերակից ընդհանրապես կան սպորտային մեքենաների սենսացիաներ:

Բենզինային մեքենան ավելի անաղմուկ է և ավելի սահուն արագություն է զարգացնում, քան դիզելային տարբերակները, քանի որ DSG «ռոբոտը» ստիպված է լինում ավելի քիչ փոխել փոխանցումները: Զարմանալիորեն, դիզելային Passat-ի շարժիչի ձայնը նույնիսկ ավելի լավն է, քան բենզինինը` հյութալի, խորը և առանց ծլվլոցների:

Այն, ինչ նախ ակնկալում եք տեսնել մեքենայից շարժվելիս, որը լրացուցիչ բարձրացված էր գետնից վեր, անկյուններում ճոճվելն է: Արտաճանապարհային Passat- ի դեպքում աններող ֆիզիկան իր խոսքն ասաց: Բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք չեք դիպչում DCC ակտիվ կասեցման պարամետրերին ՝ այն թողնելով Նորմալ ռեժիմում: Սպորտային ռեժիմին անցնելը լուծում է արմատից ավելորդ գլորման խնդիրը, որից հետո հսկայական կայանը 174 մմ հեռավորությամբ հողամասով սկսում է աղեղներ գրել պտտվող արահետների վրա տաք լյուկի ճարպկությամբ: Դրան օգնում է XDS + համակարգը, որն անկյունագծում արգելակում է ներքին անիվը ՝ լրացուցիչ պտուտակելով մեքենան անկյունում: Ի դեպ, քանի որ Passat Alltrack- ն ունի չորս անվահեծանիվ, XDS + - ն աշխատում է երկու առանցքների վրա էլ:

Դժբախտաբար, փորձարկումներում սովորական գարնանային կասեցմամբ մեքենաներ չկային, բայց ինժեներներն ասում են, որ նրանք ակտիվորեն կախոցը շտկեցին այնպես, որ դրա միջին ռեժիմը համապատասխանի սովորական ցնցող կլանիչների մեքենայի բնույթին: Բացի սպորտայինից, կա նաև կախոցքի հարմարավետ ռեժիմ, որով Passat Alltrack- ը վերածվում է ծովի ալիքների շատ հարմարավետ բեռնանավի:

Չնայած տարբերակների առատությանը, Ռուսաստանում, ամենայն հավանականությամբ, բենզինի Passat Alltrack-ն է DSG «ռոբոտով», որը կվայելի առավելագույն ժողովրդականություն: Նման մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6,8 վայրկյանում, կարող է զարգացնել 231 կմ/ժ առավելագույն արագություն և համակցված ցիկլում ծախսում է ընդամենը 6,9 լիտր բենզին։ Այնուամենայնիվ, վերին «դիզելը» ստվերում է այս արդյունքները. այն կրակում է մինչև «հարյուրներ» 6,4 վրկ-ում, «առավելագույն արագությունը» 234 կմ/ժ է, իսկ սպառումը կազմում է ընդամենը 5,5 լիտր 100 կիլոմետրում: 66 լիտր տանկի ծավալով այս թվերը նշանակում են ավելի քան 1000 կիլոմետր մեկ տանկի վրա: Միևնույն ժամանակ, չի կարելի չնկատել մի հետաքրքիր փաստ. բենզինային շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտն արդեն զարգանում է 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ ավելի վաղ, քան բոլոր դիզելային տարբերակները, և նրա ոլորող մոմենտների «դարակը» ամենալայնն է:

Իհարկե, նոր Passat Alltrack-ի ոչ միայն արտաքին ձևավորումն ու տեխնոլոգիան է տարբերվում ծայրահեղ բարքերից զուրկ ընկերակիցներից: Մեքենայի ներսում նույնպես կան բացառիկ առանձնահատկություններ. այստեղ նստատեղերը զարդարված են Alcantara-ով գունավոր կարերով և Alltrack ասեղնագործությամբ հետևի մասում, պողպատե ոտնակներով ոտնակներին, իսկ մուլտիմեդիա համակարգի էկրանին կա հատուկ արտաճանապարհային ռեժիմ, որը ցուցադրում է: կողմնացույց, բարձրաչափ և անիվի անկյուն:

Արտաճանապարհային ռեժիմը, իհարկե, հասանելի է ոչ միայն մուլտիմեդիա համակարգի, այլ նաև մեքենայի շասսիի համար։ Եվ այն ներառում է ոչ միայն ցնցող կլանիչների հատուկ կարգավորումներ, այլ նաև գազի ոտնակ սեղմելու արձագանքը և նույնիսկ հակափակման համակարգը: Վերջինս այս ռեժիմում աշխատում է մի փոքր ուշ, իսկ արգելակման իմպուլսների տեւողությունը եւ դրանց միջեւ ընկած ժամանակը մեծանում է։ Սա անհրաժեշտ է չամրացված գետնի վրա արգելակելիս. կարճ ժամանակով արգելափակվող անիվները հավաքում են մի փոքրիկ բլուր՝ օգնելու դանդաղեցնել:

Ցավոք, արտաճանապարհային փորձարկման ծրագիրը սահմանափակվում էր Մյունխենի մերձակայքում գտնվող խճաքարի հետքերով չթույլատրված ուղևորություններով, որոնց վրա կարելի էր հասկանալ միայն մեկ բան. հետևի անիվները գործարկվում են իսկապես արագ և աննկատ: Դժվար թե, իհարկե, Passat Alltrack-ը կարողանա ավելի ծանր պայմաններում մրցել իրական ամենագնացների հետ, բայց դա նրանից չի պահանջվում։ Passat Alltrack-ը կկատարի իր հիմնական խնդիրը՝ նույն հեշտությամբ սեփականատիրոջը բանակցությունների կամ դահուկներով տեղափոխել հեռավոր շալե, գործնական ճաշի կամ սերֆինգի տախտակով անմիջապես լողափ. բիզնես դասին պատկանող.