Փորձարկեք նոր Hyundai Sonata- ն

Նոր հարթակ, տպավորիչ դիզայն, էլեկտրոնային համակարգերի հարուստ զինանոց՝ կորեական դրոշակակիրը դարձել է ավելի լավը, քան նախկինում ամեն ինչում և զարմացել է մի շարք ոչ ստանդարտ լուծումներով:

Այն բանից հետո, երբ Իլոն Մասկը աշխարհին ցույց տվեց ամենավերջին Tesla-ն, մենք հասկացանք, որ ավտոարտադրողները լիովին դադարել են ամաչկոտ արտահայտվել: Նույնիսկ եթե նոր Sonata-ն այնքան սարսափելի տեսք չունի, որքան Cybertruck-ը, նրա վառ և նկատելի լինելու ջանքերն ակնհայտ են: Առջևի բամպերը կտրում է բարակ քրոմապատ կաղապարը կոկետային ոլորված ծայրերով, ինչպես Hercule Poirot-ի բեղերի վրա, լուսարձակներից վեր են բարձրանում լուսադիոդային շերտերը գլխարկի կողային եզրերով, հետևի լույսերի կարմիր փակագիծը շրջապատում է բեռնախցիկի կափարիչը.

Պարզապես համեստությունը կորեական մեքենայի արժանիքներից չէ: Այն ոչ միայն փայլում է օրվա կամ գիշերվա ցանկացած ժամանակ, այլև ստեղծողների կողմից այն կոչվում է ոչ այլ ինչ, քան չորսդռնանի կուպե: Չնայած պրոֆիլում այս Hyundai-ն ավելի շատ լիֆթբեքի է նման, բայց իրականում, ինչպես նախկինում, այն սեդան է։ Ընդհանրապես, սեփական «ես»-ի «Սոնատ»-ի որոնումները շարունակվում են։

Եվ դա միայն ոճի մասին չէ: Օրինակ, հետևի լույսերի վրա դուք կարող եք գտնել մի տասնյակ փոքր երկայնական լողակներ, իսկ վերելակի վրա մեքենայի տակ նայելով, կարող եք տեսնել բարակ պլաստիկ վահաններ, որոնք ծածկում են հատակի մեծ մասը: Այս ամենը, ինչպես ասվում է մամուլի հաղորդագրության մեջ, արվել է բարձր արագություններում մեքենայի կառավարումը և վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու, ինչպես նաև առաջիկա օդի հոսքից արտաքին աղմուկը նվազեցնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, դատելով նույն փաստաթղթի թվերից, նոր Sonata-ի դիմադրության գործակիցը չի տարբերվում իր նախորդից։ Երկու Cd-ն էլ 0,27 է:

Բայց ասել, որ յոթերորդ և ութերորդ սերնդի սեդանները տարբերվում են միայն թափքի եզրերով, կտրականապես սխալ է։ Նորը 45 մմ երկար է, անիվի բազային ավելացվել է 35 մմ, և որ ամենակարևորն է, այն կառուցված է բոլորովին նոր ունիվերսալ հարթակի վրա, որը թույլ է տալիս օգտագործել տարբեր տեսակի ուժային, այդ թվում՝ հիբրիդային։ Նախատեսվում է նաև ամբողջական էլեկտրիֆիկացում։ Բայց դա ապագայում է: Այսօր զրոյից մշակված ճարտարապետության շոշափելի շահույթներից մեկը սրահի տարածքի ավելացումն է, առաջին հերթին հետևի ուղևորների համար: Բեռնախցիկի ծավալը՝ 510 լիտր, քիչ թե շատ չի դարձել.

Այստեղ իսկապես շատ ոտքերի տարածք կա: Նույնիսկ մեծահասակ մարդիկ՝ ծնկներից մինչև առջևի նստատեղերի հետևի մաս, ունեն պատշաճ տարածք: Այնուամենայնիվ, խցիկի բարձրությունը այնքան էլ մեծ չէ։ Ուղիղ մեջքով ճիշտ նստած դիրքում 185 սմ հասակով մարդը թագով դիպչում է առաստաղին։ Այսպիսին է նորաձև կուպե ուրվագծի և բացվող հատվածով պանորամային տանիքի գինը:

Ապակե ծածկը, սակայն, տարբերակների թվում է, և դուք կարող եք հրաժարվել դրանից՝ խնայելով 50 ռուբլի։ Եվ ընդհանրապես ծախսերը օպտիմալացնելու ոչինչ չկա: Հետևի ուղևորներին հասանելի է նստատեղերի կարգավորվող ջեռուցումը, ծալովի բազկաթոռը՝ զույգ գավաթակիրներով, ամենաթանկ Prestige կոնֆիգուրացիան ունի շարժական վարագույրներ կողային և հետևի ապակիների համար, բայց բոլորի համար կա միայն մեկ USB միակցիչ:

Վարորդը շատ ավելի բախտավոր էր. Առջևի նստատեղերը նույնպես մի փոքր բարձր են դրված, բայց սա էրգոնոմիկայի քննադատության թերեւս միակ և ոչ ամենալուրջ պատճառն է։ Տեսանելիությունը կարգին է, չափավոր կոշտ, օպտիմալ պրոֆիլավորված նստատեղերն ունեն ճշգրտման լայն շրջանակներ, և վարորդը խնդիրներ չունի տեղեկատվության զինանոցի և օժանդակ համակարգերի հետ փոխգործակցության մեջ:

Բացառությամբ առցանց տարբերակի, որը հասանելի է միայն ինտերնետում պատվիրելու համար, բոլոր մյուս կոնֆիգուրացիաները նոր 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով ստացել են գրաֆիկական վահանակներ 12,3 դյույմանոց էկրանով: Ճիշտ է, դուք չեք կարողանա խաղալ արագաչափի և արագաչափի չափերի հետ, բայց կարող եք փոխել թեմաները, որոնք համապատասխանում են Comfort, Eco, Sport և Smart վարման ռեժիմներին: Դուք սեղմում եք կենտրոնական թունելի կոճակը, և ղեկի, շարժիչի և փոխանցման տուփի կարգավորումների հետ մեկտեղ փոխվում է նաև սփռոց էկրանը։ Պատրաստված է սրտից. հինը քանդվում է պիքսել-բեկորների մեջ, և հենց այնտեղ իր տեղում հավաքվում է նորը` այլ գույնով և իր գրաֆիկայով:

Մեկ այլ հատուկ էֆեկտ հասանելի է լավագույն տարբերակի գնորդներին՝ կույր կետի մոնիտորինգի համակարգով. երբ շրջադարձային ազդանշանները միացված են, աջ և ձախ վահանակի սկավառակները ժամանակավորապես վերածվում են «հեռուստացույցների», որոնք պատկեր են հեռարձակում մեքենայի կողքից: «Չիպը» դիտարժան է և խիտ քաղաքային երթևեկության մեջ ամենևին էլ անօգուտ չէ։

Բացի թանկարժեք տարբերակների վիրտուալ գործիքներից, սկսած Business-ից, տեղադրված է մուլտիմեդիա համակարգ՝ ներկառուցված նավիգացիայով և 10,25 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրանով։ Այս «պլանշետի» նկարն արդեն կարող է կազմաձևվել այնպես, ինչպես ցանկանում եք, օրինակ՝ տեղադրեք վիջեթներ հաճախակի օգտագործվող գործառույթների համար, իսկ մնացածը մուտք գործեք՝ նկարները ոլորելով էկրանի երկայնքով կամ վերևից ներքև: Էկրանի պատասխանները ակնթարթային են:

Իսկ ինչպե՞ս է ձեզ դուր գալիս անլար լիցքավորման պահոցը ջերմաստիճանի ցուցիչով և սառեցմամբ, որը պաշտպանում է ձեր սմարթֆոնը կրիտիկական գերտաքացումից: Ես երբեք չեմ տեսել նման կառավարման վահանակ ավտոմատ փոխանցման ռեժիմների համար: Չկա ոչ լծակ, ոչ «լվացող», բայց դրանց փոխարեն՝ կոճակներով մեծ համակարգչային մկնիկի պես մի բան։ Առաջ, հետընթաց և չեզոք սենսորները դասավորված են անընդմեջ: Ձախ կողմում կա առանձին կայանման կոճակ: Հարմար լուծում, որը ներդաշնակ է այս էլեգանտ և հետաքրքիր ինտերիերին։

Միակ հիասթափեցնող բանն այն է, որ, ի տարբերություն կորեական և ամերիկյան շուկաների 8-աստիճան տուփերով մեքենաների, Կալինինգրադի սեդանները բավարարվում են նախորդ սերնդի մեքենայի 6-շերտավոր ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Բազային 150 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատը մնացել է անփոփոխ։ Թե ինչպես է աշխատում այս դուետը, կարելի է գնահատել միայն հաջորդ տարվա սկզբին։ Բայց ավելի հզոր 180 ձիաուժ շարժիչով տանդեմի աշխատանքը այնքան էլ հաճելի չէր։

Շարժիչն ինքնին բավականին լավն է. Sonata-ն աշխույժ է մեկնարկում և բավականին վստահ արագանում է: Բայց նույնիսկ անշտապ շարժման և միատեսակ ձգման դեպքում տուփը կարող է ինքնաբերաբար անցնել դեպի ներքև կամ վերև, կարծես չի կարող ընտրություն կատարել: Նրա մեջ մի փոքր շփոթություն առաջացնում է կտրուկ ուժեղ սեղմում գազի ոտնակին: «Սպորտ» ռեժիմն օգնում է հաղթահարել ավտոմատ փոխանցման անվճռականությունը, բայց այնուհետև ստիպված կլինեք համակերպվել ոչ միայն վառելիքի բարձր սպառման, այլև շարժիչի աղմուկի հետ: Սկսած 4000 rpm-ից, շարժիչի ձայները խցիկում անտեղի բարձր են թվում:

Հարցեր եղան կասեցման աշխատանքների վերաբերյալ։ Նոր պլատֆորմի վրա մեքենան միանշանակորեն ավելի ճշգրիտ է ղեկավարում. սեդանն ուղիղ չի մաքրում արագընթացը, գովելիորեն համառորեն և գրեթե առանց գլանափաթեթների պահում է դանդաղ շրջադարձերում, բայց միևնույն ժամանակ հաշվում է ճանապարհի բոլոր մանրուքները: Կամ սա ռուսական հարմարեցման արդյունք է գետնի մաքրության բարձրացմամբ մինչև 155 մմ, կամ շասսին ինքնին խիստ սրված է սպորտի նկատմամբ, բայց «հարթեցնում է բոլոր բախումները» տերմինը չի կարող կիրառվել նոր Sonata-ի կասեցման համար:

Սա չի նշանակում, որ մեքենան ուժեղ է գլորվում։ Նա ձիավարում է առաձգական, բայց եթե ասֆալտը կատարյալ չէ, ասես փոքր ցատկում է: Հարմարավետ մեծ սեդան վարելը այնքան էլ զվարճալի չէ, հատկապես, եթե դուք շարժվում եք հանգիստ տեմպերով՝ միացված կրուիզ կոնտրոլով: Ի դեպ, այժմ՝ հարմարվողական, և անմիջապես փաթեթի մեջ՝ երթևեկության գծի պահպանման համակարգով և ավտոկայանատեղից հետընթացով դուրս գալու օգնականով։

Նախորդ՝ յոթերորդ Sonata-ն, թեև չէր կարող պարծենալ արձագանքների նման սրությամբ, բայց նրա վարման կատարողականի հավասարակշռությունը կարծես ավելի օպտիմալ է։ Այնուամենայնիվ, կասեցման վերակազմավորումը և մեքենայի համար նոր ծրագրակազմ գրելը բավականին իրագործելի խնդիրներ են: Բացի այդ, նոր տարուց սպասվող տարբերակները մի փոքր ավելի քիչ ծանր 2 լիտրանոց շարժիչով և ավելի բարձր պրոֆիլներով անվադողերով կարող են ինքնին ավելի հարմարավետ լինել: Այսպիսով, մենք կվերադառնանք մեքենայի մասին խոսելուն:

Տիպ	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Անիվի մմ	2840	2840
Վերգետնյա մաքրման մմ	155	155
Միջքաղաքային ծավալը, լ	510	510
Զսպել քաշը	ն. դ	1484
շարժիչի տեսակը	Բնական շնչառական բենզին	Բնական շնչառական բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1999	2497
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	150/6200	180/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	192/4000	232/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, 6АКП	Frontակատ, 6АКП
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	10,6	9,2
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	200	210
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի համար	7,3	7,7
Գինը, ԱՄՆ դոլար	от 19 600	от 22 600