Շարժիչում յուղի էքսպրես փոփոխություն՝ արդյունավետ և արագ ընթացակարգ
Պարունակություն
Էքսպրես շարժիչի յուղի փոփոխությունը ընթացակարգ է, որը զգալի ժողովրդականություն է ձեռք բերում ժամանակակից վարորդների շրջանում, ովքեր սովոր են գնահատել իրենց ժամանակը:
Շարժիչում յուղի էքսպրես փոփոխությունը ընթացակարգի էությունն է
Արագ փոփոխությամբ յուղը հանվում է մեքենայի շարժիչից այն անցքի միջով, որի մեջ տեղադրված է քսանյութի մակարդակի սանդղակը: Այս գործողությունն իրականացվում է մեքենայի շարժիչը իր ստանդարտ աշխատանքային ջերմաստիճանին հասցնելուց հետո: Ջեռուցումից հետո յուղի մածուցիկությունը բնութագրվում է այնպիսի ցուցիչով, որն ապահովում է դրա ամենահեշտ և ամենաարագ մղումը:
Գործընթացը հետեւյալն է.
- նավթի կաթիլը հանվում է անցքից;
- դրա փոխարեն տեղադրվում է ագրեգատի խողովակ, որի օգնությամբ յուղը դուրս է մղվում։
Այս դեպքում շատ կարևոր է խողովակը տեղադրել առավելագույնը. այն պետք է թաղի իր ծայրը թավայի մեջ, որտեղ գտնվում է յուղը:
Յուղի «ակնթարթային» փոփոխության համար օգտագործվող միավորի ներսում ձևավորվում է հազվադեպ ճնշում: Դա հնարավոր է դառնում էլեկտրական պոմպ կամ պարզ ձեռքի պոմպ օգտագործելիս: Նվազեցված ճնշման ձևավորման շնորհիվ նավթը սկսում է հոսել օգտագործվող պոմպային միավորի կոնտեյներով: Պոմպից դուրս հանելուց հետո հեղուկը կարող է արտահոսել տանկից և լցնել նոր յուղի բաղադրությամբ:
Շարժիչի ապարատային յուղի փոփոխությունը - տեխնիկայի առավելությունները
Նավթի կազմը փոխարինելու ստանդարտ եղանակը ներառում է մեքենան թռիչքի կամ վերելակի վրա տեղադրելու անհրաժեշտությունը: Առանց դրա անհնար է հասնել մեքենայի յուղաման, որտեղ գտնվում է արտահոսքի անցքը: Հասկանալի է, որ դա շատ ժամանակ է պահանջում։
Բացի այդ, շատ ժամանակ է ծախսվում արտահոսքի խցանը պտուտակահանելու վրա: Փորձառու վարորդները գիտեն, որ այս գործընթացը երբեմն կարող է շատ ու շատ դժվար լինել, հատկապես հին մեքենաների վրա: Շարժիչի ապարատային յուղի փոփոխությունը չի պահանջում այս բոլոր բարդ քայլերը: Ինչի համար, սկզբունքորեն, ավտովարորդներն այն սիրում են:
Մենք կենտրոնանում ենք այն փաստի վրա, որ նկարագրված տեխնոլոգիայի համաձայն հինը հանելիս և նոր հեղուկը լցնելիս կարիք չկա մեքենայի տակ բարձրանալ, քանի որ ընթացակարգի համար անհրաժեշտ է միայն բացել գլխարկի կափարիչը: Ավտովարորդները կարող են ապահով կերպով մոռանալ էստակադների և բեռնախցիկի պաշտպանության ապամոնտաժման մասին էքսպրես փոխարինման ծառայություն պատվիրելիս:
Վակուումային շարժիչի յուղի փոփոխության թերությունները
Ցավոք, այս մեթոդն ունի նաև իր թերությունները. Այսպես կոչված «ծանր յուղը», որն ամենաաղտոտվածն է, մեքենայի շահագործման ընթացքում կուտակվում է ջրամբարի ստորին հատվածում։ Նման «ծանր» կազմի մեջ ճշգրիտ պարունակվում են ֆրակցիաներ, որոնք բացասական ազդեցություն են ունենում շարժիչի վրա: Դրանք ներառում են.
- կեղտի մասնիկներ;
- այրված մնացորդներ;
- մետաղի փոշին.
Շարժիչի վակուումային յուղի փոփոխությունը լիովին չի ազատվում այս ֆրակցիաներից: Յուրաքանչյուր նոր էքսպրես լցման դեպքում թարմ յուղի մեջ կսկսեն կուտակվել վնասակար կախոցներ՝ զգալիորեն նվազեցնելով լցված հեղուկի ծառայության ժամկետը: Այդ իսկ պատճառով մասնագետները խորհուրդ են տալիս պարբերաբար փոխել յուղը՝ օգտագործելով ստանդարտ տեխնոլոգիա:
Եվս մեկ պահ. Նոր քսանյութ լցնելու ավանդական մեթոդով ավտոմեխանիկը հնարավորություն ունի վերլուծելու մեքենայի տարբեր մեխանիզմների վիճակը և ֆունկցիոնալությունը, որոնք գտնվում են դրա ստորին հատվածում: Հասկանալի է, որ վակուումի փոխարինման դեպքում նա նման հնարավորություն չունի, քանի որ մեխանիկը չի էլ նայում մեքենայի հատակի տակ։ Սա նշանակում է, որ մեքենան չի ենթարկվում սովորական ստուգումների, որոնք կարող են բացահայտել ավտոմեքենայի բաղադրիչներին որևէ վնաս:
