Փորձարկում՝ լուրջ հետևանքներով. ի՞նչ կլինի, եթե փոխանցման յուղը լցնեք շարժիչի մեջ:
Պարունակություն
Ժամանակակից մեքենայի հիմնական բաղադրիչները սպասարկելու համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի շարժիչային յուղեր: Յուրաքանչյուր քսայուղ ունի դաս, հաստատումներ, տեսակ, սերտիֆիկացում և այլն: Բացի այդ, տարբերություն կա շարժիչի յուղի և փոխանցման տուփի յուղի միջև: Հետևաբար, շատերը հետաքրքրվում են. ի՞նչ կլինի, եթե շարժիչի յուղի փոխարեն պատահաբար լցնեք փոխանցման յուղ:
Առասպելները գալիս են ԽՍՀՄ-ից
Գաղափարը նոր չէ և սկիզբ է առել անցյալ դարի 50-ական թվականներից, երբ մեքենաներն արդեն հազվադեպ էին։ Այդ օրերին փոխանցման տուփի և շարժիչի յուղի միջև խիստ բաշխում չկար: Բոլոր ագրեգատների համար օգտագործվել է մեկ տեսակի քսանյութ: Հետագայում ճանապարհներին սկսեցին հայտնվել արտասահմանյան մեքենաներ, որոնք արմատապես տարբերվում էին իրենց նախագծային բնութագրերով, ինչը պահանջում էր սպասարկման այլ մոտեցում։
Միևնույն ժամանակ, հայտնվել են նոր քսանյութեր, որոնք պատրաստված են ժամանակակից պահանջներին և ստանդարտներին համապատասխան՝ բաղադրիչների և հավաքների ռեսուրսը մեծացնելու համար: Այժմ շարժիչներն ու փոխանցումատուփերը ժամանակակից և բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ են, որոնք պահանջում են զգույշ կառավարում:
Ցավոք սրտի, նույնիսկ այսօր որոշ մեքենաների սեփականատերեր կարծում են, որ եթե փոխանցման տուփը լցնեք շարժիչի մեջ, ապա ոչ մի վատ բան չի լինի: Այս երեւույթն իրոք կիրառվում է, բայց ոչ ընդհանրապես էլեկտրակայանի կյանքը երկարացնելու համար։
Կոքսինգ՝ փոխանցման տուփի յուղի գործողության անհաջող հետևանքներից մեկը
Փոխանցման տուփի յուղն ավելի հաստ հետևողականություն ունի, քան ձեռնարկատիրական վերավաճառողները ակտիվորեն օգտագործում են մեռնող ներքին այրման շարժիչով մեքենա վաճառելիս: Քսայուղի մածուցիկության բարձրացման պատճառով այն որոշ ժամանակ կսկսի սահուն աշխատել, բզզոցն ու թակոցը գործնականում կարող են անհետանալ: Սեղմումը նույնպես մեծանում է, և վառելիքի սպառումը նվազում է, բայց ազդեցությունը ժամանակավոր է, և դա հնարավոր չէ անել:
Նման լցոնումը բավական է անփորձ ավտովարորդին մեքենա գնելու և մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելու համար, ավելի հազվադեպ՝ հազարի համար: Հաջորդը կապիտալ վերանորոգումն է կամ էներգաբլոկի ամբողջական փոխարինումը:
Փոխանցման յուղ շարժիչում. ինչ հետևանքներ ունի:
Շարժիչի հետ ոչ մի լավ բան չի պատահի, եթե փոխանցման տուփի յուղ լցնես դրա մեջ: Կարևոր է նկատի ունենալ, որ սա վերաբերում է ցանկացած տեսակի, կարևոր չէ դա բենզինային է, թե դիզելային շարժիչ: Դա կարող է լինել թե՛ հայրենական, թե՛ ներմուծված։ Նման հեղուկը լցնելու դեպքում կարելի է ակնկալել հետևյալ հետևանքները.
- Փոխանցման յուղի այրումը և կոքսացումը: Շարժիչը աշխատում է բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, որի համար փոխանցման հեղուկը նախատեսված չէ։ Նավթի ալիքները, ֆիլտրերը արագ կխցանվեն:
- Գերտաքացում: Հովացուցիչ նյութը չի կարողանա արագ հեռացնել մխոցների բլոկից ավելորդ ջերմությունը պատերի վրա ածխածնի նստվածքների պատճառով, քերծվածքների և քսող մասերի խիստ մաշվածության հետևանքով, դա միայն ժամանակի հարց է:
- Արտահոսքեր. Չափազանց խտության և մածուցիկության պատճառով յուղը քամելու է ճարմանդային և ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքները:
- Կատալիզատորի ձախողում. Մաշվածության պատճառով նավթը կսկսի ներթափանցել այրման խցիկներ, իսկ այնտեղից՝ արտանետվող կոլեկտոր, որտեղ այն կընկնի կատալիզատորի վրա՝ առաջացնելով այն հալվելու և, որպես հետևանք, ձախողման:
Հալած կատալիզատորը պետք է փոխարինվի
- Ներմուծման բազմազանություն: Դա տեղի է ունենում հազվադեպ, բայց եթե դա տեղի ունենա, ապա անհրաժեշտ է մաքրել շնչափողի հավաքը, առանց դրա մեքենան չի կարողանա նորմալ շարժվել նույնիսկ այն բանից հետո, երբ շարժիչը ամբողջությամբ լվացվի և մաքրվի փոխանցման յուղից:
- Մոմերի ձախողում. Այս տարրերը ողողվելու են այրված յուղով, ինչը կհանգեցնի դրանց անգործունակությանը։
Տեսանյութ. Հնարավո՞ր է փոխանցման յուղ լցնել շարժիչի մեջ՝ լավ օրինակ
Ի վերջո, էներգաբլոկը ամբողջությամբ կխափանվի, այն պետք է վերանորոգվի կամ ամբողջությամբ փոխարինվի։ Փոխանցման տուփի յուղը և ներքին այրման շարժիչի յուղը բոլորովին տարբեր ապրանքներ են, ինչպես բաղադրությամբ, այնպես էլ նպատակներով: Սրանք փոխարինելի հեղուկներ չեն, և եթե մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչների աշխատանքը վերականգնելու ցանկություն չկա, ապա ավելի լավ է դրանք լրացնել արտադրողի կողմից առաջարկվող կոմպոզիցիաներով:
