Քշեցինք՝ Lexus LS 500h - pssst, լսիր լռություն

Առաջին սերնդի Lexus LS-ը գրեթե XNUMX ինժեներների քրտնաջան աշխատանքի արդյունքն էր, ովքեր վեց տարի ծախսեցին մասերի մշակման և մշակման վրա՝ բավարարելու աշխարհի լավագույն ավտոմեքենան ստեղծելու անհրաժեշտությունը:

Երեսուն տարի անց ժամանեց հինգերորդ սերունդը, և առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ Lexus-ի մշակողները առաջինից պակաս լուրջ չեն վերաբերվել դրան: Նրանց հաջողվե՞լ է։ Հիմնականում այո, բայց ոչ ամենուր։

Եթե ​​նայեք սլովենական Lexus-ի գնացուցակը, ապա կտեսնեք, որ տեսականու ֆինանսապես առաջատարը LS 500 մոդելն է՝ ութ մխոցանի շարժիչով գլխարկի տակ, բայց տեխնոլոգիական առումով այն հիբրիդային տարբերակ է, և այս անգամ մենք նստեցինք ղեկին։ .

Եթե ​​առաջին սերունդը տեխնոլոգիապես հղկված ու հղկված էր, բայց, ցավոք, արտաքինից ավելի քան ոչ այնքան հոգնեցնող, ապա հինգերորդ սերունդն ամեն ինչ չէ: Ձևը, որը կիսում է հիմնական հատկանիշները LC կուպեի հետ, իսկապես էքստրավերտ է, հատկապես դիմակը, որը մեքենային իսկապես յուրահատուկ տեսք է հաղորդում: LS-ը կարճ է և սպորտային, բայց առաջին հայացքից այն լավ թաքցնում է իր արտաքին երկարությունը. առաջին հայացքից թվում է, որ այն կշռում է 5,23 մետր երկարություն՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ այն այլևս հասանելի չի լինի նորմալ և երկար անիվի բազայի տարբերակներում: միայն մեկը, և այդ մեկը երկար է:

LS-ը մշակվել է Toyota-ի նոր գլոբալ հետևի քարշակով շքեղ պլատֆորմի վրա (բայց, իհարկե, հասանելի է նաև լիաքարշակով), LC 500 կուպեից մեզ հայտնի մեկի ընդլայնված տարբերակը, ինչը այն դարձնում է շատ ավելի դինամիկ, քան իր նախորդը: . Եթե ​​մի անգամ հեշտությամբ գրել էինք, որ երթևեկությունը հարմարավետ է և անաղմուկ, բայց վարման դինամիկան խիստ բացակայում է, ապա այս անգամ դա այդպես չէ։ Իհարկե, LS-ը սպորտային մեքենա չէ և, օրինակ, չի կարող համեմատվել գերմանական հեղինակավոր սեդանների սպորտային տարբերակների հետ, բայց դա դեռ մեծ քայլ է առաջ (այդ թվում՝ ստանդարտ չորս անիվի ղեկի շնորհիվ և ընտրովի։ օդային կասեցում): Sport կամ Sport +) ոչ միայն հիանալի սեդան է նրանց համար, ովքեր նստում են հետևի նստատեղերին, այլ նաև վարորդի համար:

LS 500h-ը նաև կիսում է էլեկտրակայանների տեխնոլոգիան LC 500h-ի հետ, ինչը նշանակում է (նոր) 3,5 լիտրանոց Atkinson ցիկլով V6 և 179 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, որոնք միասին ապահովում են համակարգի 359 ձիաուժ հզորություն: LS 500h-ը կարող է աշխատել միայն էլեկտրաէներգիայի վրա մինչև 140 կիլոմետր ժամ արագությամբ (նշանակում է, որ բենզինային շարժիչն անջատվում է այս արագությամբ, երբ գտնվում է ցածր բեռի տակ, հակառակ դեպքում այն ​​կարող է արագացնել մինչև դասական 50 կիլոմետր ժամում էլեկտրաէներգիայի վրա), որի համար: այն նաև պատասխանում է՝ իր լիթիում-իոնային մարտկոցը, որը փոխարինեց իր նախորդի՝ LS 600h մարտկոցի նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցին: Այն ավելի փոքր է, թեթև, բայց իհարկե նույնքան հզոր: LS 500h-ն ունի նաև չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (վառելիքի ավելի քիչ ծախս), բայց քանի որ այն, իհարկե, զուգորդվում է անընդհատ փոփոխվող էլեկտրոնային փոփոխիչի հետ, որը հիբրիդային փաթեթի մի մասն է, Lexus-ի ինժեներները որոշեցին, որ LS 500h-ը չի վարի: ինչպես դասական հիբրիդը, բայց նրանք սահմանել են փոխանցման 10 նախադրյալ գործակիցներ՝ վարելու համար (գրեթե) ճիշտ այնպես, ինչպես տասը արագությամբ փոխանցումատուփով դասական մեքենան: Գործնականում, ժամանակի մեծ մասը դա գրեթե աննկատ է և թույլ չի տալիս շարժիչը գործարկել բարձր պտույտներով, ինչը բնորոշ է Toyota հիբրիդներին, բայց քանի որ ուղևորները դեռ երբեմն փոքր ցնցումներ են զգում տեղաշարժման ժամանակ (ոչ ավելի, քան դասական տասը արագությամբ ավտոմատով): . , ավելի լավ կլիներ, եթե վարորդին առաջարկեր նաև աշխատանքի անվերջ ռեժիմ ընտրելու տարբերակը։ Եթե ​​հաճախորդը չընտրի օդային կախոց, նա կստանա դասական՝ էլեկտրոնային կառավարվող շոկի կլանիչներով։

Այնուամենայնիվ, առաջին մի քանի 100 կիլոմետրից հետո LS-ը մնում է չափազանց հարմարավետ և դեռևս ողջամիտ անաղմուկ՝ քաղաքի արագության դեպքում, երբ այն հիմնականում սնվում է էլեկտրականությամբ, այնքան հանգիստ, որ ստիպված կլինեք ամբողջովին անջատել ռադիոն և ուղևորներին ասել, որ լռեն: եթե ուզում ես. լսել փոխանցման տուփը (ավելի դժվար արագացումների դեպքում, հատկապես բարձր արագությունների դեպքում, այն կարող է մի փոքր ավելի հանգիստ լինել): Հեղինակավոր սեդաններում այս մակարդակը չի համապատասխանում բոլոր դիզելային մրցակիցներին: Ինչու՞ դիզելային վառելիք: Քանի որ LS 500h-ը, անշուշտ, ցուցադրում է կատարողականություն (5,4 վայրկյանից մինչև 100 կիլոմետր ժամում), իհարկե, բավականաչափ տնտեսական է նրանց հետ մրցելու համար: 250 կիլոմետրանոց հատվածում, որը ներառում է արագ (ինչպես նաև լեռնոտ) շրջաններ և ուղու կեսը, սպառումը հազիվ գերազանցեց յոթ լիտրը: Սա պատկառելի արդյունք է 359 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ սեդանի համար, որն ունի բավականաչափ ներքին տարածք և կշռում է 2.300 կգ:

Իհարկե, նոր հարթակը նաև նշում է (շատ ոլորտներում) թվային համակարգերի առաջընթացը: Օժանդակ համակարգերը ապահովում են ոչ միայն ավտոմատ արգելակում, եթե հետիոտնը քայլում է մեքենայի առջև, այլ նաև ղեկային աջակցություն՝ ճանապարհից շեղվելու դեպքում։ LS-ը նաև ստանում է մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակներ, սակայն այն կարող է նաև ավտոմատ կերպով զգուշացնել վարորդին կամ արգելակել, եթե հայտնաբերում է խաչմերուկում բախման հավանականությունը խաչմերուկում և կայանման և իջնելու ժամանակ:

Ակտիվ նավարկության կոնտրոլի համադրությունը (իհարկե, start/stop ֆունկցիայի հետ) և երթևեկության գերազանց ուղղորդման օժանդակությունը (մեքենան կարող է շատ նրբորեն, բայց ամուր պահել մեքենան գծի մեջտեղում նույնիսկ բավականին նեղ անկյուններում) նշանակում է, որ LS-ը շարժվում է: կիսաինքնավար. Lexus-ը նշում է, որ սա ինքնավարության երկրորդ (հինգ) մակարդակն է, բայց հաշվի առնելով, որ ղեկի վրա վարորդի մուտքագրումը պահանջվում է միայն 15 վայրկյանը մեկ, նրանք կարող են չափազանց հոռետես լինել, թե ոչ, քանի որ LS-ը, ցավոք, միացված է: մյուս կողմից, այն չի կարող ինքնուրույն գիծ փոխել:

Ինտերիերը (և, իհարկե, արտաքինը) անշուշտ այն մակարդակի վրա է, որը դուք ակնկալում եք LS-ից՝ ոչ միայն կառուցման որակի, այլև մանրուքների նկատմամբ ուշադրության տեսանկյունից: Դիզայներները, ովքեր նախագծել են դուրս ցցված դիմակը, նախագծել կամ մշակել են բոլոր 7.000 մակերեսները, որոնք այն ունի ձեռքով, և դետալների պակաս չկա (դռան երեսպատումից մինչև վահանակի ալյումինե), որոնք ցնցող են: Ափսոս, որ նույն ուշադրությունը չի դարձվել տեղեկատվական-ժամանցային համակարգին (ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի): Touchpad-ի կառավարումը անհարմար է (ավելի քիչ, քան նախորդ սերունդները), իսկ գրաֆիկան մի փոքր նոր է թվում: Այստեղ դուք ավելին եք ակնկալում Lexus-ից:

Նստատեղերը թույլ են տալիս մինչև 28 տարբեր կարգավորումներ, վերջիններս կարող են լինել նաև ոտքերի հենարանով աթոռներ, բայց միշտ տաքացվող կամ սառեցված՝ մերսման տարբեր և բավականին արդյունավետ գործառույթների հնարավորությամբ (բոլորն էլ վերաբերում են չորսին): Չափիչները, իհարկե, թվային են (LCD էկրան), և LS-ն ունի նաև հսկա էկրան, որը կարող է ցույց տալ գրեթե այնքան տվյալներ, որքան չափիչները և նավիգացիան միասին վերցրած:

Այսպիսով, Lexus LS-ը մնում է առանձնահատուկ իր դասում, բայց նույնիսկ առաջին կիլոմետրերից հետո պարզ է դառնում, որ նրա գնորդների շրջանակը շատ ավելի լայն է լինելու, քան նախորդ սերունդները։ Հիբրիդային տարբերակը նախատեսված է նրանց համար (և կան շատերը), ովքեր դեռ պետք է ուշադրություն դարձնեն սպառմանը (կամ, ինչպես սովորաբար լինում է ընկերության մեքենաների դեպքում, արտանետումներին), բայց դեռ ցանկանում են հզոր, հարմարավետ և հեղինակավոր մեքենա: Դիզելները (հերթական) ապտակ ստացան.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Նոր LS հիբրիդն ունի նաև F Sport տարբերակ, մի փոքր ավելի սպորտային և դինամիկ տարբերակ: LS 500h F Sport-ն ունի հատուկ 20 դյույմանոց անիվներ որպես ստանդարտ, ավելի սպորտային նստատեղեր և ղեկ (բոլորովին այլ դիզայնով): Չափաչափերը ստացել են առանձին տախոմետր, որը տեղադրված է բազային LCD չափիչների վերևում և շարժական մաս, որը վերցված է LFA սուպերքարից և կիսում է F Sport-ը LC սպորտային կուպեի հետ:

Շասսին հարմարեցված է ավելի դինամիկ շարժման համար, արգելակները ավելի մեծ են և հզոր, բայց փոխանցման տուփը մնում է նույնը: