Range Rover փորձնական շարժիչ
Test Drive

Range Rover փորձնական շարժիչ

Անիվները պատռում են պատմական սիզամարգը, բայց քայլող թոշակառուները խուճապի չեն մատնվում. Անգլիայում Range Rover ապրանքանիշի նկատմամբ վստահության աստիճանը մեծ է: Բացի այդ, նորացված դրոշակակիրը գրեթե չի աղտոտում օդը։

Բազմոցի հետնամասի միջին մասը դանդաղ սահում է ներքև՝ ուղևորների միջև ստեղծելով զանգվածային միջնորմ։ Դրա մասը հեռանում է առաջ՝ բացելով մուտքը դեպի արկղեր և տակդիրներ։ Նստատեղերը վերցնում են կիսապառկած դիրք, ոտքերիդ տակ օսմանյան տերևներ: Վարորդը լուռ մեկնում է. Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանի արահետներով Range Rover-ը շարժվում է էլեկտրական շարժիչով:

Հիբրիդային տարբերակը ֆլագմանային Range Rover-ի նորացված տեսականու գլխավոր նորույթն է, և զգացողություն կա, որ նրանք դա արել են ոչ թե տնտեսության, այլ խցիկում տիրող այս շատ երանելի լռության համար։ Մայրուղու վրա բենզինային շարժիչ է գործում, բայց այս դեպքում ուղեւորը դժվար թե կարողանա զգալ ձայնային ֆոնի փոփոխությունը։

Եթե ​​վարորդի ներկայությունը չլիներ, ես պետք է անմիջապես ցատկեի ղեկին, բայց թեստն առաջարկվեց սկսել հետևի նստատեղից։ Օդանավակայան են բերվել երկար անիվի Range Rovers-ներ, որոնցում ավելի տեղին է թվում էլեկտրական շարժիչների և գործառույթների ամբողջական շարքը: Ոտքերն ամբողջությամբ ձգելու համար պետք է ձեր առջև բավականաչափ տարածություն ունենալ, իսկ 5,2 մ մեքենայում դա իսկապես շատ է։ Բայց պետք չէր աջ կողմում նստել, քանի որ վարորդը նստած է նույն կողմում, և հնարավոր չէ իր նստատեղն էլ ավելի առաջ շարժել։

Range Rover փորձնական շարժիչ

2012-ի Range Rover-ի թոփ տարբերակներում տեղադրվել են առանձին հետևի նստատեղեր՝ դրանց միջև ընկած զանգվածային վահանակով, իսկ արդիականացումից հետո կա միայն ծալովի թիկնակ՝ էլեկտրական շարժիչներով, ինչի շնորհիվ հնարավոր է դարձել երրորդ ուղևորին տեղավորել: ետ. Թեև կենտրոնում ուռուցիկ մեջքի վրա նստելը, լայն կոնսոլը ոտքերով գրկելը այնքան էլ հարմար չէ, բայց սա դեռ մի բան է, ինչպես բրիտանացիներն են ասում՝ ամեն դեպքում, այսինքն՝ ամեն դեպքում։

Կա նույնիսկ անկեղծ էրգոնոմիկ սխալ՝ նստատեղերի կրկնակի դասավորությամբ, հետևի բազկաթոռը արգելափակում է մուտքը դեպի կլիմայի կառավարման միավոր, և ուղևորը պետք է բարձրանա առջևի նստատեղի հետևի մասում կախված մեդիա համակարգի էկրանի մենյու: Այնտեղ կարող եք միացնել ջեռուցումն ու մերսումը՝ ընտրելով տարբեր աստիճանի ինտենսիվության տասնյակ լարային ծրագրերից:

Range Rover փորձնական շարժիչ

Կարճ անիվի մեքենայում ամեն ինչ կազմակերպված է ճիշտ նույն ձևով, բայց տիտանական չափի տուփն այլևս չի տեղավորվում հետևի վահանակում, և դուք չեք կարող աթոռին այնքան ազատ ձգվել, որքան «Աերոֆլոտ» բիզնես դասի խցիկում: Նորմալ վայրէջքով՝ նույն շնորհքով՝ ծնկների սենյակ՝ լուսանցքով, օսմանյան և մերսում տեղում, իսկ տնակում դեռ նույն հաճելի լռությունն է։

Ենթատոնով խոսելու ունակությունը միայն զուտ էլեկտրական վարման ռեժիմում չէ: Երկու լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչը միացված է այնքան անաղմուկ և ճշգրիտ, որ դրա աշխատանքի մասին կիմանաք միայն գործիքների միջոցով: Տեսականորեն հիբրիդային Range Rover-ը կարող է ճանապարհորդել մինչև 50 կմ էլեկտրական քարշով, բայց իրականում բենզինային շարժիչը գրեթե անընդհատ աշխատում է, որպեսզի մարտկոցները անսպառ պահեն էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը հանկարծակի արագացման կամ էկոլոգիապես մաքուր տարածքներում վարելու դեպքում:

Range Rover փորձնական շարժիչ

Առաջատար ամենագնացի վրա երկու լիտրանոց շարժիչի օգտագործումը կարող է արդարացվել միայն ուշագրավ հզորությամբ (պոմպային շարժիչը արտադրում է մինչև 300 ձիաուժ) և էլեկտրական օգնականի առկայությամբ: Հայտարարված ընդհանուր հզորությունը 404 ձիաուժ Թղթի վրա նրանք իսկապես շատ լավ տեսք ունեն, և 7 տոննա կշռող մեքենայի վրա հարյուրավորներով ավելի արագ, քան 2,5 վայրկյան արագացումը պետք է չափազանց ինտենսիվ թվա, բայց իրականում հիբրիդային Range Rover-ը շատ հանգիստ է վարում:

Իհարկե, նա գիտի հզոր արագացում, բայց սխրանքներ ամենևին չի հրահրում, իսկ կտրուկ արագացումներն ամենևին էլ նրա համար չեն։ Հակառակորդի վրա կոշտ կրակոցից առաջ հիբրիդը պետք է համաձայնի երկու շարժիչների հետ, և այս ընթացքում վարորդը ժամանակ կունենա հրաժարվել մանևրից:

Range Rover փորձնական շարժիչ

Այդ իսկ պատճառով, պատրաստված արտաճանապարհին, փորձարկման կազմակերպիչները խնդրեցին անհապաղ միացնել Terrain Response էլեկտրոնիկայի ռեժիմներից մեկը, որպեսզի էներգաբլոկը աշխատի ավելի կայուն ռեժիմով: Եվ հենց այստեղ էլեկտրոնիկան պարզապես չի ապահովագրում վարորդին սխալներից։ Կախված ընտրված ալգորիթմից, կենտրոնական և հետևի դիֆերենցիալների կողպեքները լիովին կամ մասնակիորեն միացված են, և ավտոճանապարհի անվադողերով հեղուկ կավի լանջին վարելու իրավիճակում դա կարող է լինել կրիտիկական:

Եթե ​​մեքենան ժամանակին չարձակի կողպեքը, ամբողջ ձգողականությունը կսայթաքի, եթե շատ արգելափակվի, այն այլևս չի ենթարկվի ղեկին։ Հետևաբար, վարորդին պետք է միայն ընտրել ծածկույթին համապատասխանող ալգորիթմ և չանել ավելորդ շարժումներ՝ էլեկտրոնիկան ամենագնացը կտանի այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է:

Range Rover փորձնական շարժիչ

Ակադեմիական Օքսֆորդի կենտրոնից տասը կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող Blenheim Park-ի սիզամարգերում, որոնք պետք է արդուկվեին անիվներով, նորացված Range Rovers-ի հեծելազորը բավականին ներդաշնակ տեսք ուներ։ Կազմակերպիչները խոստացել են վերամշակել պայթեցված հողը, սակայն շրջող թոշակառուները նույնիսկ չփորձեցին խուճապի մատնվել պատմական սիզամարգով, և մեքենաները տեսնելով սիրալիրորեն ցրվեցին կողքերը։ Ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն է ստեղծվել, որ Range Rover-ը, ընդհանուր առմամբ, կարգի մեջ է այստեղ, և ապրանքանիշի վստահելիությունը բավականին մեծ է՝ գնում է, այդպես էլ պետք է լինի:

Դժվար թե արտաքին դիտորդները նույնականացնեին նորացված մեքենաները, և դա նույնպես իմաստ չուներ կոնկրետ բացատրելու: Range Rover-ը մնացել է ինքն իրեն՝ փոխվելով միայն խորհրդանշական տեսքով. այն ձեռք է բերել նոր խելացի օպտիկա, փոքր-ինչ ռետուշացված բամպեր և գլխարկ: Դե, և հիբրիդային տարբերակի մարտկոցը լիցքավորելու վարդակից, որն այնքան կոկիկ և զուսպ ինտեգրված էր կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղի մեջ: Այս մասին միայն իմաստ ուներ պատմել հարգարժան անգլիացիներին, այսինքն՝ այգու ճանապարհները առանց արտանետումների մեղմորեն պղծելու հնարավորության մասին։

Range Rover փորձնական շարժիչ

Թարմացված Range Rover Sport-ը շատ ավելի դժվար է պատկերացնել այս հիմնական վայրերում, բայց այն այստեղ չի պատկանում: Հատկապես չար SVR-ն իր մկանուտ թեւերով, ցատկերի բռնկումներով, տիտանական օդի ընդունիչներով և հակապատկերային զարդանախշերով՝ չարաբաստիկ սև շեշտադրումներով: Մեքենայի անիվների և ամբողջ վերին մասի մութին այժմ ավելացվել է ածխածնի մանրաթելից պատրաստված սև սև գլխարկը։ Այս ներկայացման մեջ Սպորտը չափազանց միտումնավոր է խաղում մկանները՝ բարձր հասարակության մեջ ընդգրկվելու համար, և իրոք, նրա ոլորտը բոլորովին այլ տեղում է, բայց բրիտանական ինտերլենդի նեղ արահետներում։

Դուք կարող եք ապահով վարել միայն այն մշտական ​​զգացողությամբ, որ G25 մխոցներն ապարդյուն են պտտվում։ Փաստորեն, դա SVR տարբերակն էր, որը քիչ թե շատ նկատելիորեն փոխվեց, որն ավելացրեց 400 ձիաուժ։ կարծես էկոլոգիապես մաքուր Range Rover P4,5e-ի փոխհատուցում: Պարզվեց, որ դա պատմության ևս մեկ ամենաարագ Range Rover-ն է, որի արագացումը մինչև «հարյուր» է 4,7 վայրկյանում՝ նախկին XNUMX վայրկյանի փոխարեն: Ոչ ռեկորդային, բայց շուկայում քիչ հավասարներ կան, և SVR-ն տեղից այնպես է կրակում, որ մարմինը թրթռա ծանրաբեռնվածությունից, իսկ ականջները գրավադրվեն արտանետման համակարգի կրակոցից։ Նույնիսկ ստանդարտ վարման ռեժիմում խլացուցիչը գազը բաց թողնելիս պարբերաբար հյութեղ թքում է, իսկ սպորտային ռեժիմում էլ այնպիսի շքեղ երգ է կատարում, որ ուզում ես նորից ու նորից լսել։

Range Rover փորձնական շարժիչ

Լիովին զգալու այն կիրքը, որով Range Rover Sport-ը կարող է խժռել ճանապարհը, դա հնարավոր եղավ Jaguar Land Rover Fen End ֆիրմային ուղու վրա. այն ստեղծվել է հենց SVR բաժնի մեքենաների փորձարկման համար: Ուսուցիչը նստում է մոտակայքում, բայց ազատություն է տալիս նույնիսկ չնայած թաց մակերեսին, խնդրելով միայն մի փոքր ավելի շուտ դանդաղեցնել անկյուններում և միացնել գերբեռնվածության ցուցադրման ռեժիմը մեդիա համակարգի էկրանին: Պարզվեց, որ արագացման ժամանակ SVR-ն ապահովում է 0,8 գ գերբեռնվածություն, իսկ պրոֆիլավորված շրջադարձային աղեղի վրա, որի երկայնքով մեքենան անցնում է առանց դանդաղեցնելու 120 մղոն ժամ արագությամբ՝ 1 գ, և սա բավականին շատ է: քաղաքացիական տրանսպորտ.

Բայց գլխավորն այն ուժն է, որով Range Rover Sport SVR-ը խլում է տարածությունը, և այն հեշտությունը, որով այն արագանում է շարժման ընթացքում: Եվ այնուամենայնիվ՝ արձագանքողություն և թափանցիկություն՝ տալով ազնիվ լուրջ մեքենայի արդեն իսկ արտագնա զգացողությունը: Այնքան իրական, որ ուզում ես բնազդաբար վարել այն: Եվ սա, ի դեպ, պատմություն չէ վազքուղու վրա, այլ վերահսկվող ուժի մասին։ Ահա թե ինչու Ֆեն Էնդ ուղին իր երկար ու լայն ուղիղներով և մեղմ պտույտներով բոլորովին նման չէ մրցուղու: Մեքենաներին այստեղ սովորեցնում են արագ վարել, ոչ թե ճշգրիտ պտտվել անկյուններում:

Range Rover փորձնական շարժիչ

Տարածքից շատ նկարահանումներից հետո կյանքը 50 մղոն/ժ արագությամբ սահմանափակված նեղ գծերի վրա SVR վարորդի համար չափազանց անփույթ է թվում, բայց դուք կարող եք նաև ժամանակի ընթացքում ընտելանալ դրան: Սպորտային ամենագնացը, նույնիսկ իր ամենալիցքավորված ձևով, հանգիստ հանդուրժում է վատ որակի ճանապարհներով վարելը, խցանումների մեջ չի ընկնում և սովորաբար վարում է տրամաչափված արտաճանապարհով: Այն իր զինանոցում ունի նույն առաջադեմ տեղանքային արձագանքը և գետնի պատշաճ մաքրությունը, այնպես որ կարող է առանց դժվարության կարգավորել արտաճանապարհային համեմատաբար պարզ առաջադրանքները:

Կարելի է ենթադրել, որ թարմացումներն արվել են պարզապես ստաժով, եթե ոչ մի բանի համար. բրիտանացիները հղկում են տեխնիկան ոչ թե ցուցադրական, այլ թեմայի հանդեպ սիրով: Հիբրիդը նույնքան լավ է վարում արտաճանապարհը, իսկ ամենաարագ Range Rover-ը դառնում է ավելի արագ և ավելի վատ, չնայած նախկինում թվում էր, թե գնալու տեղ չկա: Եվ լավ է, որ մեդիա համակարգը բարդ է և դանդաղում է, և դուք չեք կարող դա պարզել առանց պատրաստվելու երկրորդ վահանակի էկրանին. դրանք պարզապես լավ տեխնոլոգիայի և ցեղային արիստոկրատիայի հավելումն են, որոնք անկեղծորեն հարգված են Անգլիայում:

 
ՏիպԱմենագնացԱմենագնաց
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
5000 (5200)/1983/1869 թթ4882/1983/1803
Անիվի մմ2922 (3120)2923
Զսպել քաշը2509 (2603)2310
շարժիչի տեսակըԲենզին, R4 տուրբո + էլեկտրաշարժիչԲենզին, V8 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ19775000
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին404 (կուտակային)575-ը 6000-6500-ին
Մաքս. թույն պահ,

Նմ / ժ
640 (կուտակային)700-ը 3500-5000-ին
Փոխանցում, վարում8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ220280
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ6,8 (6,9)4,5
Վառելիքի սպառում

(քաղաք / մայրուղի / խառը), լ
n.a./n.a./2,818,0/9,9/12,8
Միջքաղաքային ծավալը, լ802780-1686
Գինը ՝ $:104 969113 707
 

 

Добавить комментарий