Երկակի զանգվածային wոճանակ
Ներքին այրման շարժիչը հեռու է կատարյալ լինելուց, և այն ճարմանդով փոխանցման տուփին միացնելը լրացուցիչ խնդիրներ է ստեղծում, որոնք դիզայներները տարիներ շարունակ փորձում էին լուծել: Եվ պետք է խոստովանել, որ դա ավելի ու ավելի արդյունավետ են անում։
Մխոցների արագացման փոփոխությունները, որոնք առաջանում են ինչպես վարորդի կողմից գազի ավելացումից կամ ընդունումից, այնպես էլ բուն անսարքությունից, ինչպես նաև մխոցների շարժման ուղղության փոփոխությունները առաջացնում են շարժիչի արագության փոփոխություններ: . Սա իր հերթին առաջացնում է թրթռումներ, որոնք փոխանցվում են ծնկաձև լիսեռից թռչող անիվով, կալանքով և լիսեռով դեպի փոխանցումատուփ: Այնտեղ նրանք նպաստում են հանդերձում ատամներին: Սրան ուղեկցող աղմուկը հայտնի է որպես թրթռացող աղմուկ: Շարժիչի թրթռումը նույնպես առաջացնում է մարմնի ցնցում: Բոլորը միասին նվազեցնում են ճանապարհորդության հարմարավետությունը:
Տրթիռների փոխանցման ֆենոմենը ծնկաձև լիսեռից դեպի շարժիչ համակարգի հաջորդական տարրերը ռեզոնանսային բնույթ ունի։ Սա նշանակում է, որ այս տատանումների ինտենսիվությունը տեղի է ունենում պտտման արագության որոշակի տիրույթում։ Ամեն ինչ կախված է շարժիչի և փոխանցման տուփի պտտվող զանգվածներից, ավելի ճիշտ՝ նրանց իներցիայի պահերից։ Որքան մեծ է փոխանցման տուփի պտտվող զանգվածների իներցիայի պահը, այնքան ցածր է այն արագությունը, որով տեղի է ունենում անցանկալի ռեզոնանսային երևույթ: Ցավոք, փոխանցման դասական լուծույթում պտտվող զանգվածների շատ ավելի մեծ մասը գտնվում է շարժիչի կողմում:
Խլացուցիչը վահանի մեջ
Չնայած նման դժվարություններին, դիզայներները վաղուց գտել են շարժիչից դեպի փոխանցման տուփ թրթռումների ազատ փոխանցումը կանխելու միջոց: Դա անելու համար կցորդիչի սկավառակը հագեցած է պտտվող թրթռման կափույրով: Այն բաղկացած է ոլորման և շփման տարրերից։ Առաջինները ներառում են սկավառակի սկավառակը և հաշվիչի սկավառակը, ինչպես նաև սկավառակի մարմնի համապատասխան կտրվածքներում տեղադրված պտուտակավոր աղբյուրները: Փոփոխելով կտրվածքների և զսպանակների չափերը՝ կարելի է ձեռք բերել թրթռման մեղմացման տարբեր բնութագրեր: Շփման տարրերի նպատակն է կանխել թրթռման կափույրի ավելորդ ճոճանակը: Աշխատանքային մակերևույթների միջև շփման պահանջվող գործակիցը ձեռք է բերվում շփման օղակների օգտագործմամբ, որոնք պատրաստված են, օրինակ, հարմար պլաստիկից:
Կլանման սկավառակի թրթռման կափույրը տարիների ընթացքում ենթարկվել է տարբեր արդիականացման: Ներկայումս, ներառյալ. երկաստիճան թրթռումային կափույր առանձին նախընտրական կափույրով և երկաստիճան թրթռման կափույր՝ ինտեգրված նախնական կափույրով և փոփոխական շփումով:
Կցորդիչի սկավառակի վրա թրթռումների թուլացումը լիովին արդյունավետ չէ: Ռեզոնանսը և ուղեկցող աղմուկը առաջանում են պարապ արագության միջակայքում կամ մի փոքր ավելի բարձր: Դրանից ազատվելու համար փոխանցման տուփի շարժական մասերի իներցիայի պահը պետք է համապատասխանաբար մեծացնեք փոխանցումատուփի լիսեռի վրա տեղադրված լրացուցիչ թռչող անիվի օգնությամբ։ Այնուամենայնիվ, նման լուծումը զգալի տեղաշարժման խնդիրներ կառաջացնի, քանի որ համաժամացում կպահանջվի այս բարձր իներցիա անիվի լրացուցիչ պտտվող զանգվածի պատճառով:
Երկակի զանգվածային wոճանակ
Շատ ավելի լավ լուծում կլինի ճանճի զանգվածը երկու մասի բաժանելը։ Մեկը կոշտ միացված է ծնկաձողային լիսեռին, մյուսը միացված է փոխանցումատուփի պտտվող մասերին ճարմանդային սկավառակի միջոցով։ Այսպիսով, ստեղծվել է երկզանգվածով թռչող անիվ, որի շնորհիվ, մի կողմից, առանց ճոճանի ընդհանուր զանգվածի մեծացման, ձեռք է բերվել փոխանցման պտտվող զանգվածների իներցիայի մոմենտների ավելացում, իսկ մյուս կողմից. շարժիչի պտտվող մասերի իներցիայի պահի նվազում. Արդյունքում, դա հանգեցրեց երկու կողմերի իներցիայի գրեթե հավասար պահերին: Փոխվել է նաև թրթռման կափույրի դիրքը, որը ճարմանդային սկավառակից տեղաշարժվել է թռչող անիվի մասերի միջև։ Սա թույլ է տալիս կափույրին աշխատել մինչև 60 աստիճան ղեկի անկյան տակ (կապման սկավառակի վրա այն 20 աստիճանից ցածր է):
Երկզանգվածի թռչող անիվի օգտագործումը հնարավորություն տվեց տեղափոխել ռեզոնանսային թրթռումների տիրույթը պարապ արագությունից ցածր և, հետևաբար, շարժիչի աշխատանքային տիրույթից դուրս: Ի լրումն ռեզոնանսային թրթռումների և ուղեկցող փոխանցման բնորոշ աղմուկի վերացմանը, երկզանգվածի ճոճանակը նաև հեշտացնում է տեղաշարժը և մեծացնում սինխրոնիզատորների կյանքը: Այն նաև թույլ է տալիս մի քանի տոկոսով (մոտ 5) նվազեցնել վառելիքի սպառումը:
Կրտսեր դասարանների համար
Շարժիչի լայնակի ամրացումը և շարժիչի խցիկում սահմանափակ տարածությունը դժվարացնում են կամ նույնիսկ անհնարին երկզանգվածի թռչող անիվի օգտագործումը ավանդականի փոխարեն: DFC (Damped Flywheel Clutch), որը մշակվել է LuK-ի կողմից, թույլ է տալիս օգտագործել երկզանգվածի ճոճանի առավելությունները փոքր և միջին չափի մեքենաներում: Ճանապարհի, ճնշման թիթեղի և ճարմանդային սկավառակի համադրությունը մեկ միավորում դարձնում է DFC ճարմանդը նույնքան ընդարձակ, որքան դասական ճարմանդը: Բացի այդ, DFC ճարմանդների հավաքումը չի պահանջում ճարմանդային սկավառակի կենտրոնացումը:
Պահանջները, ամրությունը և արժեքը
Հատուկ երկզանգվածի թռչող անիվը նախատեսված է կոնկրետ շարժիչի և փոխանցման տուփի համար: Այդ պատճառով այն չի կարող տեղադրվել որևէ այլ տեսակի մեքենայի վրա: Եթե դա տեղի ունենա, ոչ միայն փոխանցման տուփի աղմուկը կբարձրանա, այլև ինքնին թռչող անիվը նույնպես կարող է ոչնչացվել: Արտադրողները նաև արգելում են երկզանգվածի թռչող անիվը մասերի ապամոնտաժել: Անընդունելի է նաև քսվող մակերեսների վերանորոգման ցանկացած բուժում, անիվի ցանկացած «ձևափոխում»:
Երբ խոսքը վերաբերում է երկզանգվածի թռչող անիվի դիմացկունությանը, սա բարդ գործ է, քանի որ դրա երկարակեցությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից, այդ թվում՝ շարժիչի վիճակից, վարելու ոճից և տեսակից: Այնուամենայնիվ, կան կարծիքներ, որ այն պետք է աշխատի առնվազն այնքան, որքան կլատչի սկավառակը։ Կան նաև այնպիսի տեխնոլոգիական առաջարկություններ, որ ճարմանդային հանդերձանքի հետ միասին պետք է փոխվի նաև երկզանգվածի ճանճը։ Սա, իհարկե, մեծացնում է փոխարինման արժեքը, քանի որ երկու զանգվածի անիվը էժան չէ: Օրինակ, BMW E90 320d-ում (163 կմ) սկզբնական զանգվածային արտադրության անիվի գինը 3738 PLN է, մինչդեռ դրա փոխարինումն արժե 1423 PLN:
