Երկզանգվածի թռչող անիվ: Ինչպե՞ս երկարացնել նրա կյանքը.
Ներկայում եվրոպական շուկայի համար արտադրվող մեքենաների ավելի քան 75%-ը հագեցած է երկզանգվածի թռչող անիվով։ Ինչպե՞ս ճիշտ օգտագործել և պահպանել դրանք:
Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներում երկզանգվածի թռչող անիվի աճող օգտագործումը թելադրված է ոչ միայն մեքենա վարելու հարմարավետությունը բարելավելու ցանկությամբ՝ փոխանցման տուփում ավելի արդյունավետ թրթռումային զտման միջոցով: Այս որոշումը մեծապես թելադրված էր այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են, օրինակ, փոխանցումների գործակիցների քանակի ավելացմամբ հերթափոխի մեխանիզմների զարգացումը, չուգունի փոխարինումը ավելի թեթև նյութերով, արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու ցանկությունը:
Երկզանգվածի թռչող անիվները թույլ են տալիս շատ ավելի ցածր պտտման արագություն, հատկապես բարձր շարժակների դեպքում: Սա հատկապես հաճելի է էկոլոգիապես վարող վարորդներին, սակայն նկատի ունեցեք, որ վառելիքի հնարավորինս լավ խնայողության ձգտումն ունի ևս մեկ, ավելի քիչ դրական կողմ. այն ծանրաբեռնում է շարժիչը և փոխանցման տուփը:
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Խորհուրդ է տրվում հինգ տարեկանների համար։ Հանրաճանաչ մոդելների ակնարկ
Վարորդները կվճարե՞ն նոր հարկը.
Hyundai i20 (2008-2014). Արժե՞ գնել:
ZF Services-ը նշում է, որ երկզանգվածով թռչող անիվի երկարակեցությունն ապահովելու համար նախ անհրաժեշտ է ճիշտ օգտագործել շարժիչի արագությունները տարբեր շարժակների մեջ։ Ժամանակակից կրիչներն առաջարկում են ավելի շատ տարբերակներ, բայց, այնուամենայնիվ, ցածր արագությամբ անընդհատ վարելը կտրականապես չի խրախուսվում: Բացասական ազդեցություն կարող են ունենալ նաև շարժիչի հաճախակի թրթռումը, օրինակ՝ երկրորդ փոխանցումից սկսելու փորձի ժամանակ, ինչպես նաև երկարաժամկետ էքստրեմալ վարումը, որի դեպքում կալանքը սահում է։ Սա հանգեցնում է երկզանգվածի թռչող անիվի երկրորդական զանգվածի գերտաքացմանը, որն, իր հերթին, հանգեցնում է փոխադարձ անիվի առանցքակալի վնասմանը և խոնավացնող քսանյութի հետևողականության փոփոխությանը: Բարձր ջերմաստիճանի արդյունքում քսանյութը կարծրանում է, ինչը դժվարացնում է խոնավացման համակարգի զսպանակների աշխատանքը։ Ուղեցույցները, belleville զսպանակները և կափույրի աղբյուրները չորանում են, և համակարգը առաջացնում է թրթռումներ և աղմուկներ: Երկզանգվածի ճոճանակից քսանյութի լուրջ արտահոսքերը նույնպես թույլ չեն տալիս այն նորից օգտագործել մեքենայում:
Երկզանգվածային թռչող անիվի ժամկետի կրճատման ընդհանուր պատճառը նաև շարժիչ միավորի վատ վիճակն է, որն արտահայտվում է այս տարրի վրա ազդող չափազանց թրթռումներով: Սա սովորաբար բոցավառման և ներարկման անհավասար համակարգերի կամ առանձին բալոններում անհավասար սեղմման արդյունք է:
Երկզանգվածի թռչող անիվը փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում, որ ստատիկ կամ դինամիկ փորձարկումներ կատարվեն առանձին շարժիչի փորձարկման բլոկների վրա: Սկզբում ստուգեք դոզայի կարգավորումը տաք և անգործունյա շարժիչով: Պոմպային ներարկիչներ ունեցող համակարգերում 1 մգ/ժ-ից ավելի դոզայի ճշգրտման տարբերությունն ազդում է ավելորդ բեռի վրա: Եթե օգտագործվում է սարք, որը ուղղումներ է տալիս մմ³/ժ-ով, ապա մգ/ժ-ը պետք է վերածվի մմ³/ժ-ի՝ բաժանելով մգ դիզելային վառելիքի խտության 0,82-0,84 գործակցով կամ 1 մգ/ժ = մոտավորապես: 1,27 մմ³/ժ):
Common Rail համակարգերում թույլատրելի տարբերությունը, որը սկսում է բեռնել ճանճը, կազմում է 1,65 մգ/ժ կամ մոտ 2 մմ³/ժ: Նշված հանդուրժողականության գերազանցումը հանգեցնում է անիվի ծառայության ժամկետի կրճատման և շատ հաճախ դրա վնասմանը:
