Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում
Պարունակություն
Ավտոմեքենայի փոխանցման սարքը ներառում է մեծ քանակությամբ հանգույցներ: Նույնը վերաբերում է օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման սկզբունքով աշխատող շարժիչին: Կան տարրեր, որոնք տեղադրվում են որոշ հանգույցների փոխազդեցության վայրում։
Այս մասերից է թռչող անիվը։ Ստանդարտ տարբերակում սա բավականին հուսալի տարր է, որը հազվադեպ է ձախողվում, և անսարքության դեպքում վարորդը մի փոքր գումար է ծախսում (երբեմն վերանորոգումը կարող է իրականացվել ինքնուրույն ՝ անհրաժեշտ գործիքներով):
Շարժիչի շահագործման ընթացքում հարմարավետությունը բարձրացնելու համար ինժեներները մշակել են երկզանգվածի ճոճանի մոդիֆիկացիա: Նման հատվածը վերացնում է շարժիչից եկող թրթիռների մեծ մասը, բայց եթե այն կոտրվում է, այն դառնում է իսկական գլխացավ և մեքենայի տիրոջ դրամապանակում հսկայական սև անցք։
Հաշվի առեք այս պահեստամասի առանձնահատկությունները, ինչպես է այն աշխատում, ինչ անսարքություններ կան և ինչպես դրանք շտկել։
Ի՞նչ է երկզանգվածի թռչող անիվը
Երկզանգվածի թռչող անիվը երկու սկավառակից բաղկացած մի մասն է, որոնց միջև կան բազմաթիվ բաղադրիչներ, որոնք կատարում են խոնավացման գործառույթ։ DMM-ի մի կողմը ամրացված է ծնկաձև լիսեռի եզրին: Հակառակ կողմից դրան միացված է ճիրան զամբյուղը։
Դասական մասի նման, ճոճանի ծայրին տեղադրված է օղակաձև հանդերձանք, որին միացված է մեկնարկային հանդերձանքը։ Այս բաղադրիչը անհրաժեշտ է շարժիչի սկզբնական մեկնարկի համար:
Եթե մեկ զանգվածով թռչող անիվը պարզապես սկավառակ է, որի մի կողմում ամրացված է ծնկաձեւ լիսեռը, ապա երկու զանգվածի փոփոխությունը մի ամբողջ մեխանիզմ է: Դրա սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- Երկու սկավառակ՝ առաջնային և երկրորդական: Կռունկ մեխանիզմի լիսեռը միացված է մեկին, ճարմանդը՝ մյուսին.
- Օղակաձեւ հանդերձանքը տաք սեղմված է առաջնային սկավառակի վրա.
- Փոխանցման տուփի եզրը տեղադրված է սկավառակների միջև: Տուփի կողքից այն ամրացվում է երկրորդական սկավառակի վրա։ Դա եզր է, որը միանում է առաջնային սկավառակի հետ: Ներգրավման սկզբունքը կախված է թռչող անիվի մոդիֆիկացիայից՝ հանդերձում, պտուտակ կամ պոլիգոն (մասերի եզրի ձևը տարբեր է);
- Գարուն - եզրի ծայրային տարրերը հենվում են դրա եզրերին;
- Սկավառակների միջև տեղադրվում է առանցքակալ, որն ապահովում է երկու մասի սահուն պտույտը։ Այս տարրը վերացնում է շփման ուժը, որը կառաջանար սկավառակների միջև, եթե դրանք միմյանց հետ շփվեն:
Ահա թե ինչ տեսք ունի դասական երկզանգվածի ճանճանի մոդելը։ Կան նաև այլ մոդիֆիկացիաներ, որոնց դիզայնում ավելացված են տարբեր ձևերի դետալներ, որոնք ավելի հուսալիություն են ապահովում տարրին։ Այնուամենայնիվ, գործողության սկզբունքը մնում է նույնը:
Ինչի համար է թռչող անիվը:
Աշխատանքի ընթացքում ցանկացած շարժիչ թրթռում է: Ավելին, դա կախված չէ պարամետրերից և մասերի որակից: Խնդիրն այն է, որ մխոց-մխոց խմբի յուրաքանչյուր հանգույց աշխատում է որոշակի հերթականությամբ։ Երբ մխոցում ձևավորվում է VTS-ի բռնկում, տեղի է ունենում մխոցի կտրուկ արագացում: Դրա պատճառով փոխանցման տուփին անհավասար ոլորող մոմենտ է մատակարարվում:
Երբ RPM-ները մեծանում են, իներցիոն ուժը մի փոքր փոխհատուցում է այս գործոնը, բայց թրթռումները ամբողջությամբ չեն վերացվում։ Դրանք պարզապես այնքան էլ հստակ չեն զգացվում՝ շատ փոքր ամպլիտուդով և շատ հաճախ են լինում: Այնուամենայնիվ, այս ազդեցությունը դեռևս բացասաբար է ազդում փոխանցման տարրերի վրա:
Փոխանցման տուփերի յուրաքանչյուր ժամանակակից փոփոխություն, օրինակ, ռոբոտային կամ մեխանիկական, դասավորության բարդության պատճառով, պահանջում է շարժիչից եկող թրթռումների նվազում: Նախկինում նրանք փորձում էին դրանով զբաղվել փոխանցման սարքի զսպանակների օգնությամբ, սակայն նման զարգացումները ցույց չտվեցին իրենց արդյունավետությունը։
Նախկինում կլատչը հագեցած էր պտտվող թրթռման կափույրով: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ներքին այրման շարժիչները ավելի շատ հզորություն են զարգացնում նույն կամ նույնիսկ ավելի փոքր ծավալներով: Դրա պատճառով նման տատանումների ուժգնությունը մեծացել է, և կլանիչը չի կարողանում վերացնել դրանք:
Օգնության է եկել նոր զարգացումը՝ երկզանգվածի թռչող անիվը։ Այս տարրը փոխանցման տուփում տարածություն է ազատել՝ հեռացնելով պտտվող թրթռման կափույրը: Սա մի փոքր պարզեցրեց սարքը: Նաև հատվածը սկսեց կատարել կափույրի ֆունկցիա՝ հնարավորինս վերացնելով ներքին այրման շարժիչից եկող ցնցումները։
Ահա այս զարգացման մի քանի դրական կողմեր.
- Շրջադարձային թրթռումները հնարավորինս թուլանում են.
- Տուփը ավելի քիչ սթրես է զգում, որն առաջանում է հենց մեխանիզմում.
- Գործնականորեն վերացված իներցիան կալանքում;
- Ավելի քիչ տեղ է գրավում, քան կրակմարիչի զամբյուղը;
- Արագություններն ավելի հեշտ են փոխվում;
- Բարելավված հարմարավետություն աղմուկի և թրթռումների բացակայության պատճառով:
Principle շահագործման
Երբ շարժիչը միանում է (նախ, մեկնարկիչը պտտում է առաջնային թռչող սկավառակը՝ բռնելով պսակի ատամների վրա), վառելիքի մատակարարման և բռնկման համակարգերը ակտիվանում են: Ավելին, շարժիչը աշխատում է ինքնավար ռեժիմով: Կռունկ մեխանիզմը փոխակերպում է պտտվող շարժումները: Լիսեռի միջով ոլորող մոմենտը մտնում է եզր, որի վրա ամրացված է առաջնային թռչող սկավառակը: Այն միացված է երկրորդական սկավառակին՝ օգտագործելով զսպանակային մեխանիզմ (գործում է որպես կափույր):
Երբ վարորդը միացնում է փոխանցումը, պտույտից պտույտը փոխանցվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին: Բայց հենց կալանքի ոտնակն ազատվում է, տուփն ինքնին և շասսին դիմադրություն են ստեղծում ոլորող մոմենտների նկատմամբ:
Հզոր շարժիչը շարունակում է պտտել ծնկաձեւ լիսեռը, բայց արդեն բեռի տակ: Միևնույն ժամանակ, դրա ընթացքը դառնում է ընդհատվող, և պտտման սահունությունը խախտվում է. որքան հզոր է շարժիչը, այնքան ավելի հստակ են ցնցումները:
Պարզապես կափույր մեխանիզմը, որը թռչող անիվի դիզայնի մի մասն է, հնարավորինս կլանում է այդ թրթռումները: Նախ, առաջնային սկավառակը սեղմում է զսպանակները, և միայն դրանից հետո, իր առավելագույն շեղման դեպքում, գործի է դրվում երկրորդական սկավառակը, որին արդեն միացված է ճարմանդային սկավառակի շփման մակերեսը։
Ինչպե՞ս ընտրել թռչող անիվ, և ո՞ր ընկերությունն է գնել:
Նախքան նոր ճոճանակի ընտրությանը անցնելը, դուք պետք է պարզեք, թե որ փոփոխությունն է օգտագործվում կոնկրետ մեքենայի մեջ: Մեկ զանգվածային անալոգի արժեքը, իհարկե, ավելի ցածր կլինի, քան երկու զանգվածի:
Ավտոարտադրողները, մեծ հաշվով, զբաղվում են պատրաստի մասերի հավաքմամբ, որոնք ձեռք են բերվում տարբեր ընկերություններից։ Նույնը վերաբերում է թռչող անիվներին՝ դրանք կարող են լինել տարբեր արտադրության, և արդյունքում՝ տարբեր որակի, ինչը նույնպես ազդում է պահեստամասի արժեքի վրա։
Առաջատար երկզանգվածային թռչող անիվների արտադրողներ
Ստանդարտ թռչող անիվները և դրանց կրկնակի զանգվածի նմանակները արտադրվում են ամբողջ աշխարհում: Հարկ է նշել, որ եվրոպական մեքենաների և կորեական և ճապոնական արտադրության մոդելների համար DMM-ը տարբերվում է։
Եվրոպական մեքենաների պահեստամասերի արտադրությամբ զբաղվում են հետևյալ ընկերությունները.
- BOW;
- ՍԱՔՍ.
Իսկ ճապոնական և կորեական մեքենաների համար թռչող անիվները արտադրվում են.
- EXEDY;
- ԱԱՊ.
Նաև պահեստամաս ընտրելիս հարկ է հաշվի առնել, որ որոշ արտադրողներ իրենց արտադրանքը վաճառում են որպես հանդերձանք՝ ճարմանդային զամբյուղով թռչող անիվ: Մասի մոդիֆիկացիան որոշելու համար անհրաժեշտ է օգնություն խնդրել մասնագետներից։ Մեկ այլ տարբերակ է ավտոմեքենայի մակնիշի մոդելի ընտրությունը՝ ընտրելով այն կատալոգից:
Ինչպես ստուգել կափույրի թռչող անիվը
Տարածված սխալ պատկերացում կա, որ կափույր թռչող անիվները խնդրահարույց մաս են: Սա կարելի է ասել առաջին փոփոխության մասին։ Մինչ օրս արտադրողները բարելավում են այս տարրի դիզայնը, ուստի վերջնական օգտագործողին առաջարկվում է որակյալ արտադրանք:
Առաջին նշանը, որը ստիպում է շատ վարորդներին ստուգել DMM-ը, շարժիչի շահագործման ընթացքում թրթռանքի ավելացումն է: Իրականում, հաճախ նմանատիպ էֆեկտը կապված է հիմնականում վառելիքի համակարգի, ժամանակի կարգավորումների, ինչպես նաև մեքենայի էլեկտրոնիկայի խափանումների հետ:
Նախքան թռչող անիվը հեռացնելը, անհրաժեշտ է բացառել այն խնդիրները, որոնք ունեն ճանճի վնասման ախտանիշներ: Դա անելու համար դուք պետք է ախտորոշեք մեքենան:
DMM-ը չբաժանվող մաս է, ուստի դրա ձախողումը միշտ չէ, որ որոշվում է տեսողական ստուգմամբ: Համոզվելու համար, որ խնդիրը ճանճում չէ, դուք պետք է կատարեք հետևյալ ընթացակարգը.
Շարժիչը միանում է, և արագությունը սահուն բարձրանում է մինչև առավելագույն արժեք: Դուք պետք է պահեք դրանք մի որոշ ժամանակ, ապա աստիճանաբար իջեցրեք դրանք: Եթե դիագնոստիկայի ժամանակ աղմուկ և թրթռում չի լսվել, ապա անսարքությունը, որի պատճառով DMM մաշվածության կասկածներ կային, պետք է փնտրել մեքենայի այլ հատվածում։
Կափույր թռչող սարքը ներառում է կոշտության տարբեր աստիճանի աղբյուրներ, որոնց շնորհիվ թրթռումները թուլանում են շարժիչի աշխատանքի տարբեր տիրույթներում: Որոշակի արագություններով թրթռումների հայտնվելը կարող է ցույց տալ, թե որ տարրը ձախողվել է՝ կոշտ թե փափուկ:
Սխալներ և անսարքություններ
Ժամանակակից DMM-ն ունի մոտ 200 հազար կիլոմետր ռեսուրս: Նշանները, որոնք ցույց են տալիս, որ վարորդը պետք է ուշադրություն դարձնի թռչող անիվին, հետևյալն են.
- Շարժիչից թրթռումների առաջացումը ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ (նախքան այս մասը փոխելը, անհրաժեշտ է բացառել շարժիչի անջատումը, որն ունի նմանատիպ դրսևորում), և տարբեր արագություններով նման ազդեցության հայտնվելը կարող է ցույց տալ մասի մեխանիզմի տարբեր անսարքություններ.
- Բեռների փոփոխությամբ (վարորդը սկսում կամ անջատում է շարժիչը, ինչպես նաև արագացման ժամանակ), սեղմումները հստակ լսվում են.
- Շարժիչը գործարկելիս ճռռոցներ են լսվում: Նույն ազդեցությունը կարող է առաջանալ, երբ շարժիչը կանգ է առնում: Զգացվում է, որ մեկնարկիչը չի դադարի աշխատել:
Այս ախտանշանները ցույց են տալիս, որ ճանավի հետ կապված խնդիր կա կամ այն պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի:
Երկզանգվածի թռչող անիվի ձախողման պատճառները ներառում են.
- Քսայուղի կորուստ;
- քերծվածքներ կամ դեֆորմացված սկավառակի մակերեսներ;
- Զսպանակի կամ միանգամից մի քանի ճեղքվածք;
- Մեխանիզմի ներսում կոտրվածք.
Որոշ անսարքություններ, ինչպիսիք են քսուքի արտահոսքը կամ երկրորդական սկավառակի արտաքին մասում կուտակումը, կարող են հայտնաբերվել տեսողական ստուգմամբ, երբ ճարմանդը հանվում է: Այլ խափանումները հայտնաբերվում են միայն հատուկ ստենդի վրա մասի ապամոնտաժումից և ախտորոշումից հետո:
Երկզանգվածային թռչող անիվի վերանորոգում
Նման դեպքերում փորձագետների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս փոխարինել, այլ ոչ թե վերանորոգել մասը, քանի որ իրական արհեստավորները շատ քիչ են, ովքեր կարող են ճիշտ վերականգնել DMM-ը: Այնուամենայնիվ, ավելի հաճախ մեքենայի սեփականատերը մտածում է կամ նոր, բայց բյուջետային մոդիֆիկացիայի մասին (այս դեպքում ստիպված կլինեք փոխել այն ավելի հաճախ), կամ նման աշխատանքի փորձ ունեցող մասնագետ գտնելու մասին։
Վերականգնման աշխատանքները ներառում են.
- Թռիչքի ապամոնտաժում;
- Կոտրված տարրերի հեռացում;
- Ամրակման փոխարինում - ամրացնող պտուտակը կորցնում է իր ամրությունը DMM-ի շահագործման ընթացքում, հետևաբար, վերականգնման գործընթացում անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել նորերով.
- Սկավառակների ներքին մակերեսների մաշվածության վերացում (դա միշտ հայտնվում է, քանի որ աղբյուրները հաճախ շփվում են սկավառակների մակերեսների հետ);
- Վերանորոգումից հետո կառուցվածքը պետք է հավասարակշռված լինի այնպես, որ մասն ինքնին թրթռում չստեղծի.
- Լիցքավորում նոր քսանյութով։
Կան անսարքություններ, որոնք անհնարին են դարձնում մասի վերականգնումը։ Դրա օրինակն են ճաքերներն ու դեֆորմացիաները ճոճանի պատյանում: Այս դեպքում հնարավոր է միայն տարրը փոխարինել նորով:
Նախքան DMM-ը վերականգնելու որոշում կայացնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ վարպետն իսկապես ունի նման աշխատանքի փորձ և դրանք արդյունավետ կերպով կատարում է (առաջին նշանը հավասարակշռող դիրքի առկայությունն է. առանց դրա անհնար է արդյունավետորեն ավարտել աշխատանքը): Փաստն այն է, որ մասնագետը մեծ գումար կխլի այս ընթացակարգի համար (հաճախ դա նույնական է բյուջեի նոր մասի տեղադրմանը), և բաղադրիչները նույնպես էժան չեն:
Վերջին հարցն այն է, թե ինչքա՞ն ժամանակ կծառայի վերամշակված թռչող անիվը: Դա կախված է կատարված աշխատանքի որակից, ինչպես նաև օգտագործվող բաղադրիչների որակից: Երբեմն նրա ռեսուրսը գրեթե նույնական է նոր անալոգին` մոտ 150 հազ.
Ահա մի քանի խորհուրդներ, որոնք կօգնեն պահպանել DMM-ը ողջ կյանքի ընթացքում, իսկ երբեմն՝ մի փոքր ավելի երկար.
- Մի խախտեք ճարմանդային սկավառակը փոխարինելու կանոնները.
- Փոխանցման փոխանցումներ կատարելիս մի գցեք ոտնակը, այլ սահուն բաց թողեք այն (ի լրումն, նկարագրված է, թե ինչպես պահպանել կալանքը առանձին հոդվածում);
- Զգույշ վարելու ոճ - խուսափեք անիվի սայթաքումից;
- Խուսափեք հաճախակի ուղևորություններից կարճ հեռավորությունների վրա (գործարկելու / դադարեցնելիս շարժիչը զգալի բեռ է գործադրում սարքի կափույրի վրա);
- Դիտեք մեկնարկիչի առողջությունը - բենդիկը չպետք է խաղա:
Եզրափակելով՝ նյութի վիդեո տարբերակը.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչի՞ համար է երկզանգվածի թռչող անիվը: Ճանավի այս փոփոխությունը հիմնված է հզոր շարժիչների վրա՝ մեծ ոլորող մոմենտով: Այն ի վիճակի է թուլացնել թրթռումները և պտտվող թրթռումները, որոնք գալիս են շարժիչից դեպի փոխանցումատուփ:
Ի՞նչ է երկզանգվածի թռչող անիվը: Սա սկավառակ է, որը տեղադրված է ծնկաձեւ լիսեռի վրա: Կցորդիչի զամբյուղի շարժիչ սկավառակը սերտորեն սեղմված է դրա վրա: Դրա դիզայնն ունի մի շարք աղբյուրներ, որոնք թուլացնում են ծնկաձև լիսեռի ոլորուն թրթռումները:
Ի՞նչն է սպանում երկզանգվածի թռչող անիվը: Ներքին այրման շարժիչի հաճախակի անջատում և գործարկում, ագրեսիվ վարում, մեքենայի կտրուկ արագացում, շարժիչի արգելակում, ցածր արագությամբ վարում (բլուրների վրա ուշ իջնում):
Ո՞րն է տարբերությունը մեկ զանգվածով թռչող անիվի և երկակի զանգվածի թռչող անիվների միջև: Միզանգվածով թռչող անիվը ընդամենը մի կտոր սկավառակ է, առանց խոնավացնող (փոխհատուցող) զսպանակների (դրանք տեղադրվում են կցորդիչի սկավառակի մեջ), որոնք հագեցած են երկզանգվածի թռչող անիվով։