Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում
Ավտոմատ պայմաններ,  Հոդվածներ,  Տրանսպորտային միջոց

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Ավտոմեքենայի փոխանցման սարքը ներառում է մեծ քանակությամբ հանգույցներ: Նույնը վերաբերում է օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման սկզբունքով աշխատող շարժիչին: Կան տարրեր, որոնք տեղադրվում են որոշ հանգույցների փոխազդեցության վայրում։

Այս մասերից է թռչող անիվը։ Ստանդարտ տարբերակում սա բավականին հուսալի տարր է, որը հազվադեպ է ձախողվում, և անսարքության դեպքում վարորդը մի փոքր գումար է ծախսում (երբեմն վերանորոգումը կարող է իրականացվել ինքնուրույն ՝ անհրաժեշտ գործիքներով):

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Շարժիչի շահագործման ընթացքում հարմարավետությունը բարձրացնելու համար ինժեներները մշակել են երկզանգվածի ճոճանի մոդիֆիկացիա: Նման հատվածը վերացնում է շարժիչից եկող թրթիռների մեծ մասը, բայց եթե այն կոտրվում է, այն դառնում է իսկական գլխացավ և մեքենայի տիրոջ դրամապանակում հսկայական սև անցք։

Հաշվի առեք այս պահեստամասի առանձնահատկությունները, ինչպես է այն աշխատում, ինչ անսարքություններ կան և ինչպես դրանք շտկել։

Ի՞նչ է երկզանգվածի թռչող անիվը

Երկզանգվածի թռչող անիվը երկու սկավառակից բաղկացած մի մասն է, որոնց միջև կան բազմաթիվ բաղադրիչներ, որոնք կատարում են խոնավացման գործառույթ։ DMM-ի մի կողմը ամրացված է ծնկաձև լիսեռի եզրին: Հակառակ կողմից դրան միացված է ճիրան զամբյուղը։

Դասական մասի նման, ճոճանի ծայրին տեղադրված է օղակաձև հանդերձանք, որին միացված է մեկնարկային հանդերձանքը։ Այս բաղադրիչը անհրաժեշտ է շարժիչի սկզբնական մեկնարկի համար:

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Եթե ​​մեկ զանգվածով թռչող անիվը պարզապես սկավառակ է, որի մի կողմում ամրացված է ծնկաձեւ լիսեռը, ապա երկու զանգվածի փոփոխությունը մի ամբողջ մեխանիզմ է: Դրա սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

  • Երկու սկավառակ՝ առաջնային և երկրորդական: Կռունկ մեխանիզմի լիսեռը միացված է մեկին, ճարմանդը՝ մյուսին.
  • Օղակաձեւ հանդերձանքը տաք սեղմված է առաջնային սկավառակի վրա.
  • Փոխանցման տուփի եզրը տեղադրված է սկավառակների միջև: Տուփի կողքից այն ամրացվում է երկրորդական սկավառակի վրա։ Դա եզր է, որը միանում է առաջնային սկավառակի հետ: Ներգրավման սկզբունքը կախված է թռչող անիվի մոդիֆիկացիայից՝ հանդերձում, պտուտակ կամ պոլիգոն (մասերի եզրի ձևը տարբեր է);
  • Գարուն - եզրի ծայրային տարրերը հենվում են դրա եզրերին;
  • Սկավառակների միջև տեղադրվում է առանցքակալ, որն ապահովում է երկու մասի սահուն պտույտը։ Այս տարրը վերացնում է շփման ուժը, որը կառաջանար սկավառակների միջև, եթե դրանք միմյանց հետ շփվեն:
Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Ահա թե ինչ տեսք ունի դասական երկզանգվածի ճանճանի մոդելը։ Կան նաև այլ մոդիֆիկացիաներ, որոնց դիզայնում ավելացված են տարբեր ձևերի դետալներ, որոնք ավելի հուսալիություն են ապահովում տարրին։ Այնուամենայնիվ, գործողության սկզբունքը մնում է նույնը:

Ինչի համար է թռչող անիվը:

Աշխատանքի ընթացքում ցանկացած շարժիչ թրթռում է: Ավելին, դա կախված չէ պարամետրերից և մասերի որակից: Խնդիրն այն է, որ մխոց-մխոց խմբի յուրաքանչյուր հանգույց աշխատում է որոշակի հերթականությամբ։ Երբ մխոցում ձևավորվում է VTS-ի բռնկում, տեղի է ունենում մխոցի կտրուկ արագացում: Դրա պատճառով փոխանցման տուփին անհավասար ոլորող մոմենտ է մատակարարվում:

Երբ RPM-ները մեծանում են, իներցիոն ուժը մի փոքր փոխհատուցում է այս գործոնը, բայց թրթռումները ամբողջությամբ չեն վերացվում։ Դրանք պարզապես այնքան էլ հստակ չեն զգացվում՝ շատ փոքր ամպլիտուդով և շատ հաճախ են լինում: Այնուամենայնիվ, այս ազդեցությունը դեռևս բացասաբար է ազդում փոխանցման տարրերի վրա:

Փոխանցման տուփերի յուրաքանչյուր ժամանակակից փոփոխություն, օրինակ, ռոբոտային կամ մեխանիկական, դասավորության բարդության պատճառով, պահանջում է շարժիչից եկող թրթռումների նվազում: Նախկինում նրանք փորձում էին դրանով զբաղվել փոխանցման սարքի զսպանակների օգնությամբ, սակայն նման զարգացումները ցույց չտվեցին իրենց արդյունավետությունը։

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Նախկինում կլատչը հագեցած էր պտտվող թրթռման կափույրով: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ներքին այրման շարժիչները ավելի շատ հզորություն են զարգացնում նույն կամ նույնիսկ ավելի փոքր ծավալներով: Դրա պատճառով նման տատանումների ուժգնությունը մեծացել է, և կլանիչը չի կարողանում վերացնել դրանք:

Օգնության է եկել նոր զարգացումը՝ երկզանգվածի թռչող անիվը։ Այս տարրը փոխանցման տուփում տարածություն է ազատել՝ հեռացնելով պտտվող թրթռման կափույրը: Սա մի փոքր պարզեցրեց սարքը: Նաև հատվածը սկսեց կատարել կափույրի ֆունկցիա՝ հնարավորինս վերացնելով ներքին այրման շարժիչից եկող ցնցումները։

Ահա այս զարգացման մի քանի դրական կողմեր.

  • Շրջադարձային թրթռումները հնարավորինս թուլանում են.
  • Տուփը ավելի քիչ սթրես է զգում, որն առաջանում է հենց մեխանիզմում.
  • Գործնականորեն վերացված իներցիան կալանքում;
  • Ավելի քիչ տեղ է գրավում, քան կրակմարիչի զամբյուղը;
  • Արագություններն ավելի հեշտ են փոխվում;
  • Բարելավված հարմարավետություն աղմուկի և թրթռումների բացակայության պատճառով:

Principle շահագործման

Երբ շարժիչը միանում է (նախ, մեկնարկիչը պտտում է առաջնային թռչող սկավառակը՝ բռնելով պսակի ատամների վրա), վառելիքի մատակարարման և բռնկման համակարգերը ակտիվանում են: Ավելին, շարժիչը աշխատում է ինքնավար ռեժիմով: Կռունկ մեխանիզմը փոխակերպում է պտտվող շարժումները: Լիսեռի միջով ոլորող մոմենտը մտնում է եզր, որի վրա ամրացված է առաջնային թռչող սկավառակը: Այն միացված է երկրորդական սկավառակին՝ օգտագործելով զսպանակային մեխանիզմ (գործում է որպես կափույր):

Երբ վարորդը միացնում է փոխանցումը, պտույտից պտույտը փոխանցվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին: Բայց հենց կալանքի ոտնակն ազատվում է, տուփն ինքնին և շասսին դիմադրություն են ստեղծում ոլորող մոմենտների նկատմամբ:

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Հզոր շարժիչը շարունակում է պտտել ծնկաձեւ լիսեռը, բայց արդեն բեռի տակ: Միևնույն ժամանակ, դրա ընթացքը դառնում է ընդհատվող, և պտտման սահունությունը խախտվում է. որքան հզոր է շարժիչը, այնքան ավելի հստակ են ցնցումները:

Պարզապես կափույր մեխանիզմը, որը թռչող անիվի դիզայնի մի մասն է, հնարավորինս կլանում է այդ թրթռումները: Նախ, առաջնային սկավառակը սեղմում է զսպանակները, և միայն դրանից հետո, իր առավելագույն շեղման դեպքում, գործի է դրվում երկրորդական սկավառակը, որին արդեն միացված է ճարմանդային սկավառակի շփման մակերեսը։

Ինչպե՞ս ընտրել թռչող անիվ, և ո՞ր ընկերությունն է գնել:

Նախքան նոր ճոճանակի ընտրությանը անցնելը, դուք պետք է պարզեք, թե որ փոփոխությունն է օգտագործվում կոնկրետ մեքենայի մեջ: Մեկ զանգվածային անալոգի արժեքը, իհարկե, ավելի ցածր կլինի, քան երկու զանգվածի:

Ավտոարտադրողները, մեծ հաշվով, զբաղվում են պատրաստի մասերի հավաքմամբ, որոնք ձեռք են բերվում տարբեր ընկերություններից։ Նույնը վերաբերում է թռչող անիվներին՝ դրանք կարող են լինել տարբեր արտադրության, և արդյունքում՝ տարբեր որակի, ինչը նույնպես ազդում է պահեստամասի արժեքի վրա։

Առաջատար երկզանգվածային թռչող անիվների արտադրողներ

Ստանդարտ թռչող անիվները և դրանց կրկնակի զանգվածի նմանակները արտադրվում են ամբողջ աշխարհում: Հարկ է նշել, որ եվրոպական մեքենաների և կորեական և ճապոնական արտադրության մոդելների համար DMM-ը տարբերվում է։

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Եվրոպական մեքենաների պահեստամասերի արտադրությամբ զբաղվում են հետևյալ ընկերությունները.

  • BOW;
  • ՍԱՔՍ.

Իսկ ճապոնական և կորեական մեքենաների համար թռչող անիվները արտադրվում են.

  • EXEDY;
  • ԱԱՊ.

Նաև պահեստամաս ընտրելիս հարկ է հաշվի առնել, որ որոշ արտադրողներ իրենց արտադրանքը վաճառում են որպես հանդերձանք՝ ճարմանդային զամբյուղով թռչող անիվ: Մասի մոդիֆիկացիան որոշելու համար անհրաժեշտ է օգնություն խնդրել մասնագետներից։ Մեկ այլ տարբերակ է ավտոմեքենայի մակնիշի մոդելի ընտրությունը՝ ընտրելով այն կատալոգից:

Ինչպես ստուգել կափույրի թռչող անիվը

Տարածված սխալ պատկերացում կա, որ կափույր թռչող անիվները խնդրահարույց մաս են: Սա կարելի է ասել առաջին փոփոխության մասին։ Մինչ օրս արտադրողները բարելավում են այս տարրի դիզայնը, ուստի վերջնական օգտագործողին առաջարկվում է որակյալ արտադրանք:

Առաջին նշանը, որը ստիպում է շատ վարորդներին ստուգել DMM-ը, շարժիչի շահագործման ընթացքում թրթռանքի ավելացումն է: Իրականում, հաճախ նմանատիպ էֆեկտը կապված է հիմնականում վառելիքի համակարգի, ժամանակի կարգավորումների, ինչպես նաև մեքենայի էլեկտրոնիկայի խափանումների հետ:

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Նախքան թռչող անիվը հեռացնելը, անհրաժեշտ է բացառել այն խնդիրները, որոնք ունեն ճանճի վնասման ախտանիշներ: Դա անելու համար դուք պետք է ախտորոշեք մեքենան:

DMM-ը չբաժանվող մաս է, ուստի դրա ձախողումը միշտ չէ, որ որոշվում է տեսողական ստուգմամբ: Համոզվելու համար, որ խնդիրը ճանճում չէ, դուք պետք է կատարեք հետևյալ ընթացակարգը.

Շարժիչը միանում է, և արագությունը սահուն բարձրանում է մինչև առավելագույն արժեք: Դուք պետք է պահեք դրանք մի որոշ ժամանակ, ապա աստիճանաբար իջեցրեք դրանք: Եթե ​​դիագնոստիկայի ժամանակ աղմուկ և թրթռում չի լսվել, ապա անսարքությունը, որի պատճառով DMM մաշվածության կասկածներ կային, պետք է փնտրել մեքենայի այլ հատվածում։

Կափույր թռչող սարքը ներառում է կոշտության տարբեր աստիճանի աղբյուրներ, որոնց շնորհիվ թրթռումները թուլանում են շարժիչի աշխատանքի տարբեր տիրույթներում: Որոշակի արագություններով թրթռումների հայտնվելը կարող է ցույց տալ, թե որ տարրը ձախողվել է՝ կոշտ թե փափուկ:

Սխալներ և անսարքություններ

Ժամանակակից DMM-ն ունի մոտ 200 հազար կիլոմետր ռեսուրս: Նշանները, որոնք ցույց են տալիս, որ վարորդը պետք է ուշադրություն դարձնի թռչող անիվին, հետևյալն են.

  • Շարժիչից թրթռումների առաջացումը ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ (նախքան այս մասը փոխելը, անհրաժեշտ է բացառել շարժիչի անջատումը, որն ունի նմանատիպ դրսևորում), և տարբեր արագություններով նման ազդեցության հայտնվելը կարող է ցույց տալ մասի մեխանիզմի տարբեր անսարքություններ.
  • Բեռների փոփոխությամբ (վարորդը սկսում կամ անջատում է շարժիչը, ինչպես նաև արագացման ժամանակ), սեղմումները հստակ լսվում են.
  • Շարժիչը գործարկելիս ճռռոցներ են լսվում: Նույն ազդեցությունը կարող է առաջանալ, երբ շարժիչը կանգ է առնում: Զգացվում է, որ մեկնարկիչը չի դադարի աշխատել:

Այս ախտանշանները ցույց են տալիս, որ ճանավի հետ կապված խնդիր կա կամ այն ​​պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի:

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Երկզանգվածի թռչող անիվի ձախողման պատճառները ներառում են.

  • Քսայուղի կորուստ;
  • քերծվածքներ կամ դեֆորմացված սկավառակի մակերեսներ;
  • Զսպանակի կամ միանգամից մի քանի ճեղքվածք;
  • Մեխանիզմի ներսում կոտրվածք.

Որոշ անսարքություններ, ինչպիսիք են քսուքի արտահոսքը կամ երկրորդական սկավառակի արտաքին մասում կուտակումը, կարող են հայտնաբերվել տեսողական ստուգմամբ, երբ ճարմանդը հանվում է: Այլ խափանումները հայտնաբերվում են միայն հատուկ ստենդի վրա մասի ապամոնտաժումից և ախտորոշումից հետո:

Երկզանգվածային թռչող անիվի վերանորոգում

Նման դեպքերում փորձագետների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս փոխարինել, այլ ոչ թե վերանորոգել մասը, քանի որ իրական արհեստավորները շատ քիչ են, ովքեր կարող են ճիշտ վերականգնել DMM-ը: Այնուամենայնիվ, ավելի հաճախ մեքենայի սեփականատերը մտածում է կամ նոր, բայց բյուջետային մոդիֆիկացիայի մասին (այս դեպքում ստիպված կլինեք փոխել այն ավելի հաճախ), կամ նման աշխատանքի փորձ ունեցող մասնագետ գտնելու մասին։

Վերականգնման աշխատանքները ներառում են.

  • Թռիչքի ապամոնտաժում;
  • Կոտրված տարրերի հեռացում;
  • Ամրակման փոխարինում - ամրացնող պտուտակը կորցնում է իր ամրությունը DMM-ի շահագործման ընթացքում, հետևաբար, վերականգնման գործընթացում անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել նորերով.
  • Սկավառակների ներքին մակերեսների մաշվածության վերացում (դա միշտ հայտնվում է, քանի որ աղբյուրները հաճախ շփվում են սկավառակների մակերեսների հետ);
  • Վերանորոգումից հետո կառուցվածքը պետք է հավասարակշռված լինի այնպես, որ մասն ինքնին թրթռում չստեղծի.
  • Լիցքավորում նոր քսանյութով։

Կան անսարքություններ, որոնք անհնարին են դարձնում մասի վերականգնումը։ Դրա օրինակն են ճաքերներն ու դեֆորմացիաները ճոճանի պատյանում: Այս դեպքում հնարավոր է միայն տարրը փոխարինել նորով:

Երկակի զանգվածային թռիչք: Ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում

Նախքան DMM-ը վերականգնելու որոշում կայացնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ վարպետն իսկապես ունի նման աշխատանքի փորձ և դրանք արդյունավետ կերպով կատարում է (առաջին նշանը հավասարակշռող դիրքի առկայությունն է. առանց դրա անհնար է արդյունավետորեն ավարտել աշխատանքը): Փաստն այն է, որ մասնագետը մեծ գումար կխլի այս ընթացակարգի համար (հաճախ դա նույնական է բյուջեի նոր մասի տեղադրմանը), և բաղադրիչները նույնպես էժան չեն:

Վերջին հարցն այն է, թե ինչքա՞ն ժամանակ կծառայի վերամշակված թռչող անիվը: Դա կախված է կատարված աշխատանքի որակից, ինչպես նաև օգտագործվող բաղադրիչների որակից: Երբեմն նրա ռեսուրսը գրեթե նույնական է նոր անալոգին` մոտ 150 հազ.

Ահա մի քանի խորհուրդներ, որոնք կօգնեն պահպանել DMM-ը ողջ կյանքի ընթացքում, իսկ երբեմն՝ մի փոքր ավելի երկար.

  • Մի խախտեք ճարմանդային սկավառակը փոխարինելու կանոնները.
  • Փոխանցման փոխանցումներ կատարելիս մի գցեք ոտնակը, այլ սահուն բաց թողեք այն (ի լրումն, նկարագրված է, թե ինչպես պահպանել կալանքը առանձին հոդվածում);
  • Զգույշ վարելու ոճ - խուսափեք անիվի սայթաքումից;
  • Խուսափեք հաճախակի ուղևորություններից կարճ հեռավորությունների վրա (գործարկելու / դադարեցնելիս շարժիչը զգալի բեռ է գործադրում սարքի կափույրի վրա);
  • Դիտեք մեկնարկիչի առողջությունը - բենդիկը չպետք է խաղա:

Եզրափակելով՝ նյութի վիդեո տարբերակը.

Ի՞նչ է թռչող անիվը: Երկզանգվածի թռչող անիվ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի՞ համար է երկզանգվածի թռչող անիվը: Ճանավի այս փոփոխությունը հիմնված է հզոր շարժիչների վրա՝ մեծ ոլորող մոմենտով: Այն ի վիճակի է թուլացնել թրթռումները և պտտվող թրթռումները, որոնք գալիս են շարժիչից դեպի փոխանցումատուփ:

Ի՞նչ է երկզանգվածի թռչող անիվը: Սա սկավառակ է, որը տեղադրված է ծնկաձեւ լիսեռի վրա: Կցորդիչի զամբյուղի շարժիչ սկավառակը սերտորեն սեղմված է դրա վրա: Դրա դիզայնն ունի մի շարք աղբյուրներ, որոնք թուլացնում են ծնկաձև լիսեռի ոլորուն թրթռումները:

Ի՞նչն է սպանում երկզանգվածի թռչող անիվը: Ներքին այրման շարժիչի հաճախակի անջատում և գործարկում, ագրեսիվ վարում, մեքենայի կտրուկ արագացում, շարժիչի արգելակում, ցածր արագությամբ վարում (բլուրների վրա ուշ իջնում):

Ո՞րն է տարբերությունը մեկ զանգվածով թռչող անիվի և երկակի զանգվածի թռչող անիվների միջև: Միզանգվածով թռչող անիվը ընդամենը մի կտոր սկավառակ է, առանց խոնավացնող (փոխհատուցող) զսպանակների (դրանք տեղադրվում են կցորդիչի սկավառակի մեջ), որոնք հագեցած են երկզանգվածի թռչող անիվով։

Добавить комментарий