Fiat 0.9 TwinAir երկմխոց շարժիչ
Կրկնակի գլան? Ի վերջո, Fiat-ը նորություն չէ։ Ոչ վաղ անցյալում Fiat-ը մեծ քանակությամբ արտադրում էր Լեհաստանի Տիչի քաղաքում, այսպես կոչված: Մեզ մոտ հայտնի «փոքրը» (Fiat 126 P) շարժվում է օդային հովացվող երկմխոցային շարժիչով, որը թրթռում է և թրթռում։ Համեմատաբար կարճ դադարից հետո (երկմխոցանի Fiat 2000-ը դեռ արտադրվում էր 126 թվականին), Fiat Group-ը որոշեց նորից մտնել երկմխոցային շարժիչների աշխարհ։ SGE երկմխոցանի շարժիչը արտադրվում է Լեհաստանի Բիելսկո-Բիալայում:
Մի քիչ «պակաս գլանաձև» պատմություն
Շատ տարեց ավտոմոբիլիստներ հիշում են այն օրերը, երբ երկմխոցային շարժիչը (իհարկե առանց տուրբո լիցքավորմամբ) համեմատաբար տարածված խնդիր էր: Ի հավելումն ցնցող «երեխայի», շատերը հիշում են առաջին Fiat 500-ը (1957-1975 թթ.), որը հետևի մասում ուներ երկու գլան շարժիչ, Citroen 2 CV (բռնցքամարտի շարժիչ) և լեգենդար Trabant-ը (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) երկհարված երկմխոցանի շարժիչով և առջևի քարշակով։ Պատերազմից առաջ հաջողակ DKW ապրանքանիշն ուներ բազմաթիվ նմանատիպ մոդելներ։ F1-ը 1931 թվականից փոքր փայտե թափքով մեքենաների առաջամարտիկն էր, իսկ երեք մխոցային շարժիչը օգտագործվում էր DKW-ի տարբեր տեսակներում մինչև հիսունականները: Երկու մխոց բեսթսելերներ LLoyd-ը Բրեմենում (1950-1961 թթ. երկու և չորս հարված) և Glas-ը Դինգոլֆինգից (Goggomobil 1955-1969): Նույնիսկ Նիդեռլանդներից փոքր լրիվ ավտոմատ DAF-ն օգտագործում էր երկմխոցանի շարժիչ մինչև XNUMX-երը:
Չնայած տարածված կարծիքին, որ մեքենայում չորսից պակաս բալոն ունենալը չնչին բան է, Fiat-ը որոշեց գնալ այս քայլին: Այս մասին կարող էին խոսել «աշխարհահռչակ» HTP-ի տերերը։ Միևնույն ժամանակ, հայտնի է, որ երկմխոցային շարժիչն ունի այրման խցիկների ծավալի և մակերեսի շահավետ հարաբերակցություն, ինչպես նաև շփման ցածր կորուստներ, որոնք այս տեսակի շարժիչները կրկին դնում են շատ ավտոարտադրողների օրակարգում: Fiat-ը մինչ այժմ առաջինն է ստանձնել երբեմնի «ճչացող» և թրթռացող «ցախավելը» համեստ ջենտլմենի վերածելու գործը։ Լրագրողական հանրության մի քանի գնահատականներից հետո կարելի է ասել, որ մեծ հաշվով դա նրան հաջողվել է։ Սպառման կրճատումը նպաստում է նաև ջերմոցային գազերի արտանետումների նվազմանը։ Fiat-ը պահպանում է թիվ մեկ դիրքը նավատորմի CO արտանետումների սահմանաչափերի իջեցման հարցում2 2009 թվականի համար միջինը 127 գ/կմ։
0,9 SGE երկբալոն 875cc ճշգրիտ ծավալով3 նախագծված էր փոխարինելու երկարամյա FIRE չորս մխոց շարժիչի որոշ ավելի թույլ տարբերակները: Ընդհակառակը, այն պետք է զգալի խնայողություններ բերի ոչ միայն CO սպառման և արտանետումների վրա:2, բայց հիմնականում դա զգալի խնայողություն է չափերի, ինչպես նաև արտադրության ծախսերի մեջ։ Նմանատիպ չորս մխոցանի շարժիչի համեմատ այն 23 սմ-ով ավելի կարճ է և մեկ տասներորդ անգամ ավելի թեթև: Մասնավորապես, նրա երկարությունն ընդամենը 33 սմ է, իսկ քաշը՝ ընդամենը 85 կգ։ Ավելի փոքր չափսերն ու քաշը ոչ միայն նվազեցնում են արտադրության ծախսերը ավելի քիչ նյութով, այլև դրական ազդեցություն են ունենում շասսիի բաղադրիչների վարման արդյունավետության և ծառայության ժամկետի վրա: Կան նաև ավելի լավ տարբերակներ՝ սպառումը նվազեցնող այլ գործառույթների տեղադրման համար, ինչպիսիք են հիբրիդային ագրեգատների համար լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչի տեղադրումը կամ LPG-ին կամ CNG-ին անխափան անցումը:
Այս շարժիչի առաջին արտադրական կիրառումը Ժնևում ներկայացված և 2010 թվականի սեպտեմբերից վաճառվող Fiat 500-ն էր, որը հագեցած էր 85 ձիաուժ հզորությամբ (63 կՎտ) տարբերակով: Ըստ արտադրողի, միջինում այն արտադրում է ընդամենը 95 գ C0:2 մեկ կիլոմետրի համար, որը համապատասխանում է 3,96 լ/100 կմ միջին սպառմանը: Այն հիմնված է 48 կՎտ հզորությամբ մթնոլորտային տարբերակի վրա։ Մյուս երկու տարբերակներն արդեն հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով և առաջարկում են 63 և 77 կՎտ հզորություն։ Շարժիչը ունի TwinAir հատկանիշը, որտեղ Twin նշանակում է երկու բալոն, իսկ Air-ը Multiair համակարգն է, այսինքն. էլեկտրա-հիդրավլիկ ժամանակացույց, փոխարինելով ընդունող լիսեռը: Յուրաքանչյուր մխոց ունի իր հիդրավլիկ միավորը էլեկտրամագնիսական փականով, որը որոշում է բացման ժամանակը:
Շարժիչը ամբողջովին ալյումինե կոնստրուկցիա է և վառելիքի անուղղակի ներարկում: Վերոհիշյալ MultiAir համակարգի շնորհիվ ամբողջ ժամանակային շղթան սահմանափակվեց մեկ, հուսալի ինքնորոշվող շղթայով, որի երկար լարող սարքը կառավարում է արտանետվող լիսեռը: Դիզայնի շնորհիվ անհրաժեշտ էր տեղադրել ծնկաձև լիսեռի հակառակ ուղղությամբ կրկնակի արագությամբ պտտվող հավասարակշռության լիսեռ, որից այն ուղղակիորեն շարժվում է պտտվող հանդերձանքով: Ջրով հովացվող տուրբո լիցքավորիչը արտանետվող խողովակների մի մասն է և իր ժամանակակից դիզայնի և փոքր չափսերի շնորհիվ արագ արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակին սեղմելուն: Մոմենտի առումով ամենահզոր տարբերակը համեմատելի է մթնոլորտային 1,6-ի հետ։ 85 և 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ հագեցած է Mitsubishi-ի ջրով հովացվող տուրբինով: Այս տեխնիկական կատարելության շնորհիվ շնչափող փականի կարիք չկա։
Ինչու է անհրաժեշտ հավասարակշռության լիսեռ:
Շարժիչի կատարելագործվածությունն ու լռությունը ուղղակիորեն կապված են բալոնների քանակի և դիզայնի հետ, այն կանոնով, որ տարօրինակ և հատկապես փոքր թվով բալոններ վնասում են շարժիչի աշխատանքը: Խնդիրն առաջանում է այն պատճառով, որ մխոցները վեր ու վար շարժվելիս զարգացնում են մեծ իներցիոն ուժեր, որոնց ազդեցությունը պետք է վերացվի։ Առաջին ուժերը առաջանում են, երբ մխոցը արագանում և դանդաղում է մեռած կենտրոնում: Երկրորդ ուժերը ստեղծվում են միացնող գավազանի լրացուցիչ շարժումով դեպի կողքերը ծնկաձև լիսեռի թեքության մեջտեղում: Շարժիչի արտադրության արվեստը կայանում է նրանում, որ իներցիայի բոլոր ուժերը փոխազդում են միմյանց հետ թրթռման կափույրների կամ հակակշիռների օգնությամբ: XNUMX մխոցային կամ XNUMX մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչն ապահովում է կատարյալ վազք: Դասական ներգծային չորս մխոց շարժիչը զգում է ավելի ուժեղ ոլորող թրթռումներ, որոնք առաջացնում են թրթռումներ: Երկվորյակ գլանների մխոցները միաժամանակ գտնվում են վերևի և ներքևի մեռած կենտրոնում, ուստի անհրաժեշտ էր հավասարակշռության լիսեռը կարգավորել անցանկալի իներցիոն ուժերի դեմ:
