Test drive BMW M5
Test Drive

Test drive BMW M5

Լեգենդար M5- ը իր պատմության մեջ բացում է բոլորովին նոր էջ. Վեցերորդ սերնդում սպորտային սեդանն առաջին անգամ ստացավ լիաքարշակ: Հեղափոխությու՞նը: Իրականում ոչ

Նոր BMW M5- ի շնորհանդեսին բավարացիները բերեցին մոդելի բոլոր սերունդներին: Միայն E12 մարմնի ինդեքսով սեդանի առաջին սերունդը չուներ «լիցքավորված» տարբերակ: E28- ից ի վեր emka- ն դարձել է կազմի անբաժանելի մասը: Միջոցառման բոլոր հին M5- ները BMW Classic Works Collection- ից են: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք ըստ էության թանգարանային նմուշներ են, դրանք ամենևին ներկայացված չեն հիանալու համար: Ավելի հեշտ է հետևել լեգենդի էվոլյուցիային:

E28- ի հետ ծանոթությունը ընկնում է գրեթե պարզունակ ավտոմոբիլային դարաշրջանի մեջ, երբ բենզինի հոտը ուղեկցող մեքենավարին և ուղևորներին տարօրինակ բան չէր: Հետեւաբար, այս մեքենայի դինամիկայի, ձիավարման և վարելու սովորությունների վերաբերյալ ցանկացած շահարկում կարող է անտեղի թվալ: E5 ցուցիչով M34- ը բոլորովին այլ տպավորություն է թողնում: Այս մեքենայի ղեկին հասկանում ես, թե ինչու 1990-ականները համարվում են BMW- ի պատմության ոսկե դարաշրջանը: Նման ճշգրտված մեքենան, ինչպես ergonomics- ի, այնպես էլ շասսիի ընդհանուր հավասարակշռության տեսանկյունից, դժվար թե հնարավոր լինի գտնել մեր բարձր տեխնոլոգիական դարաշրջանում: Բայց մենք խոսում ենք մեքենայի մասին գրեթե երեսուն տարի առաջ:

Test drive BMW M5

Բայց M5 E39- ը բոլորովին այլ Գալակտիկա է: Կոշտ թափքը և խիտ կախոցները, զուգորդված ձգված, առնական հսկիչներով և հզոր ներծծվող V8- ով այս սեդանին տալիս են կոպիտ, սպորտային բնույթ: E60- ը, որը փոխարինեց այն բարձր V10- ով և անխիղճ «ռոբոտով» մեկ կալանքով, թվում է, որ ամբողջովին խելագար է: Այս մեքենային ծանոթանալուց հետո դժվար է հավատալ, որ արագ, ճշգրիտ և խելացի F10- ը, որն արդեն ընկղմում է վարորդին թվային դարաշրջանում, կարող է ստեղծվել այդպիսի մեքենայից անմիջապես հետո: Որտեղ է ներկայիս M5- ը զբաղեցնելու այս շարքում:

Էքսկուրսիայից հետո ես անմիջապես անցնում եմ մրցարշավային ուղի: Հենց այս ծայրահեղ պայմաններում կարելի է առավելագույնս պարզել նոր M5- ի բնույթը: Բայց այստեղ բան կա բացելու: Կա ոչ միայն նոր պլատֆորմ, արդիականացված շարժիչ և «ռոբոտի» փոխարեն «ավտոմատ», այլ M5- ի պատմության մեջ առաջին անգամ ՝ լիաքարշակ համակարգ:

Ուղու վրա շատ ժամանակ չկա: Trackանապարհը սովորելու և անվադողերը տաքացնելու համար ներածական պտույտ, այնուհետև երեք մարտական ​​շրջան և հետո մեկ այլ պտույտ `արգելակները սառեցնելու համար: Թվում էր, թե այսպես ծրագիր է, եթե չլիներ այն փաստը, որ M5- ի փոքր սյունը ղեկավարում էր Formula E- ի և DTM թափքի շարքի վարորդ Ֆելիքս Անտոնիո դա Կոստան:

Ուղղակի հետևեք նման առաջնորդին, բայց M5- ը ձախողվում է: Այն նրբորեն պտտվում է անկյունների մեջ ՝ թույլ տալով, որ այն պահի պրոֆեսիոնալ ձիավորի վրա: XDrive լիաքարշակ համակարգն այնպես է կազմաձեւվել, որ այն պահը վերաբաշխում է առանցքների միջեւ անընդհատ, և ոչ միայն դրանցից մեկի սայթաքման դեպքում: Եվ դուք կարող եք դա զգալ դինամիկ անկյունագծի ժամանակ:

Test drive BMW M5

Կտրուկ շրջադարձերում, որտեղ հին «էմկան» կարող էր ծալվել և թափահարել իր պոչը, նոր մեքենան բառացիորեն պտտվում է դեպի ներս, ճիշտ այն հետևելով ղեկի կողմից դրված հետագծին: Կրկին մի մոռացեք, որ մենք մեր տրամադրության տակ ունենք M5- ի բարձր տարբերակ `հետևի ակտիվ դիֆերենցիալով` էլեկտրոնային կողպեքով: Եվ նա նույնպես շատ լավ է կատարում իր գործը:

Բայց մի կարծեք, որ M5- ը կորցրել է իր նախկին հմտությունները: Այստեղ xDrive համակարգի ճիրանը նախագծված է այնպես, որ առջեւի առանցքը դրանից բռնի կերպով «դուրս գա» և շարժվի բացառապես հետևի անիվի վրա, ինչի արդյունքում մեքենան սահում է: Դա անելու համար, սեղմելով կայունացման անջատման կոճակը, անցեք MDM (M Dynamic Mode) պարամետրերի ընտրացանկին և ընտրեք 2WD կետը:

Ի դեպ, ինքնուրույն MDM ռեժիմը, երբ բոլոր համակարգերն անցնում են առավելագույն մարտական ​​վիճակի, իսկ էլեկտրոնային օձիքները հանգստանում են, հասանելի է ինչպես լիարժեք, այնպես էլ հետևի անիվի շարժիչով: Այն, ինչպես նախկինում, կարող է ծրագրավորվել ղեկի կոճակներից մեկի վրա ՝ արագ գործարկման համար: Steեկի ռեժիմների ծրագրավորման բանալիները այժմ ոչ թե երեք են, այլ ընդամենը երկուսը: Բայց մյուս կողմից, դրանք հնարավոր չէ շփոթել որևէ ուրիշի հետ: Դրանք կարմիր են, ինչպես շարժիչի գործարկման կոճակը:

Ուղիից մենք գնում ենք կանոնավոր ճանապարհներ: Երկու պեդալից մի քանի արագ մեկնարկներ, մայրուղիներում շարժվելիս ևս մի քանի արագ արագացումներ հույզերի պոռթկում են առաջացնում: M5- ի արագացումից, որը 4 վայրկյանում է, այն մթնում է աչքերում: Եվ դա ոչ միայն լիաքարշակ է, այլ նաև արդիականացված V8 շարժիչ: Չնայած այն հիմնված է նախորդ 4,4 լիտրանոց միավորի վրա, այն հիմնովին վերափոխվել է: Փոխվել են ընդունման և արտանետման համակարգերը, ավելացվել է ուժեղացման ճնշումը և տեղադրվել է ավելի արդյունավետ կառավարման միավոր:

Մետամորֆոզի հիմնական արդյունքը. Առավելագույն հզորություն, բարձրացված մինչև 600 ձիաուժ և առավելագույն պտտվող մոմենտ 750 Նմ, որը դարակում առկա է 1800-ից մինչև 5600 ռ / ժ: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչի ձգողականության պակասը չի զգացվել նախկին M5- ի, և այժմ նույնիսկ ավելին: Նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ այժմ նրան օգնում է ոչ թե երկու ճիրաններով «ռոբոտը», այլ 8-աստիճան «ավտոմատը»: Այնուամենայնիվ, M Steptronic սպորտային տուփի կորուստներն ավելի քիչ են, քան դրա քաղաքացիական տարբերակում: Եվ ի՞նչ նշանակություն ունի շարժիչի այդքան բարձր թողունակությունը: Հիմնական բանը այն է, որ գործարկման առավելագույն ռեժիմում `կրակի արագության տեսանկյունից, այս տուփը գործնականում չի զիջում նախորդ« ռոբոտին »: Եվ հարմարավետ եղանակով դա զգալիորեն գերազանցում է այն անջատման փափկության և հարթության տեսանկյունից:

Ենթուղուց դուրս գալուց և կանոնավոր ճանապարհներ մտնելուց հետո պարզ է դառնում, որ նոր M5- ի հարմարավետությունը բոլորովին նոր մակարդակի է հասցվել: Երբ կարգավորվող խստությամբ ամպեր չեն սեղմվում, և շարժիչը չի նվնվում, որ կա մեզի, պտտվելով դեպի կարմիր գոտի, BMW- ն իրեն լավ տղա է զգում: Հարմարավետության ռեժիմում կախոցները հանգիստ և կլորորեն մշակում են նույնիսկ կտրուկ անկանոնություններ, հաստլիկ ղեկը չի անհանգստացնում իր քաշով, և միայն լայն անվադողերի մի փոքր խշշոցը թափանցում է խցիկ:

Test drive BMW M5

Մեքենան ազնվորեն պահում է ասֆալտի բոլոր տեսակները և դրա մեջ ինչ-որ ծանրություն և ամրություն է զգացվում: Այո, ռեակցիաների մեջ դեռ ճշգրտություն և հստակություն կա, բայց BMW- ին բնորոշ կտրուկության ընդհանուր աստիճանը զգալիորեն ընկել է: Մյուս կողմից, իսկապե՞ս այդքան վատ է, երբ մի քանի արագ պտույտներ կատարելով սպորտային մեքենայի ղեկին նստած ուղու վրա, հարմարավետ բիզնես սեդանով տուն գնանք: Դա նախկինում էր, ուստի նոր M5- ն ավելի շուտ պալատական ​​հեղաշրջում է, քան հեղափոխություն:

Մարմնի տեսակըՍեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4965/1903/1473
Անիվի մմ2982
Միջքաղաքային ծավալը, լ530
Զսպել քաշը1855
շարժիչի տեսակըԲենզին V8- ի գերլիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ4395
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)600 5600 – 6700
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)750 1800 – 5600
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըԼրիվ, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ250 (305 M վարորդների փաթեթով)
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ3,4
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ10,5
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից86 500

Добавить комментарий