Ատկինսոնի ցիկլի շարժիչ
Ատկինսոնի ցիկլի շարժիչը ներքին այրման շարժիչ է: Այն նախագծվել է Ջեյմս Աթկինսոնի կողմից 1882 թվականին։ Շարժիչի էությունը այրման ավելի բարձր արդյունավետության հասնելն է, այսինքն՝ վառելիքի ավելի ցածր սպառումը:
Այս տեսակի այրումը տարբերվում է Otto-ի սովորական ցիկլից ներծծող փականի ավելի երկար բացմամբ, որը տարածվում է սեղմման փուլի մեջ, երբ մխոցը բարձրանում է և սեղմում խառնուրդը: Սա հանգեցնում է նրան, որ արդեն ներծծված խառնուրդի մի մասը գլանից դուրս է մղվում ներծծող խողովակի մեջ: Միայն դրանից հետո է փակվում ընդունման փականը, այսինքն՝ վառելիքի խառնուրդը ներծծվելուց հետո, որին հաջորդում է որոշակի «լիցքաթափում» և միայն դրանից հետո սովորական սեղմում։ Շարժիչը գործնականում իրեն պահում է այնպես, կարծես այն ավելի փոքր տեղաշարժ ունի, քանի որ սեղմման և ընդլայնման գործակիցները տարբեր են: Ներծծող փականի շարունակական բացումը նվազեցնում է սեղմման իրական հարաբերակցությունը: Ինչպես արդեն նշվեց, այրման այս ձևը թույլ է տալիս ընդլայնման գործակիցը ավելի բարձր լինել սեղմման գործակիցից՝ պահպանելով նորմալ սեղմման ճնշումը: Այս գործընթացը ձեռնտու է այրման լավ արդյունավետության համար, քանի որ բենզինային շարժիչներում սեղմման հարաբերակցությունը սահմանափակվում է օգտագործվող վառելիքի օկտանային գնահատականով, մինչդեռ ավելի բարձր ընդլայնման գործակիցը թույլ է տալիս ավելի երկար ընդլայնման ժամանակներ (այրման ժամանակ) և այդպիսով նվազեցնել արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը. շարժիչի ավելի բարձր արդյունավետություն: . Իրականում, շարժիչի ավելի բարձր արդյունավետությունը հանգեցնում է վառելիքի սպառման 10-15% նվազմանը: Սա ձեռք է բերվում խառնուրդը սեղմելու համար պահանջվող ավելի քիչ աշխատանքի, ինչպես նաև պոմպային և արտանետվող արտանետումների ավելի քիչ կորուստների և վերոհիշյալ ավելի բարձր անվանական սեղմման հարաբերակցության շնորհիվ: Ընդհակառակը, Atkinson ցիկլի շարժիչի հիմնական թերությունը լիտրով ցածր հզորությունն է, որը փոխհատուցվում է էլեկտրական շարժիչի օգտագործմամբ (հիբրիդային շարժիչ) կամ շարժիչը լրացվում է տուրբո լիցքավորիչով (Miller ցիկլ), ինչպես Mazda-ում: Xedos 9 շարժիչով. շարժիչ 2,3լ.
