Շարժիչ 3GR-FSE 3.0 Lexus
Պարունակություն
Lexus 3GR-FSE շարժիչը 3 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչ էր, որն առավել հաճախ հանդիպում է 300-րդ սերնդի Lexus GS 3-ում: Արդյունավետորեն փոխարինեց ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչը 2JZ-GE3GR-FSE-ի հիմնական հատկանիշներն էին ալյումինե բլոկը և բլոկի գլուխը, ինչպես նաև վառելիքի ուղղակի ներարկումը և ընդունման և արտանետման փականների փոփոխական ժամանակացույցը (VVT-i համակարգ):
Այս շարժիչը 39 կգ-ով թեթև է իր 2JZ նախորդից և կշռում է 174 կգ չոր: Բնականաբար, ռելիեֆը պայմանավորված էր չուգունից ալյումինե բլոկի անցումով։
Տեխնիկական 3GR-FSE
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2994 |
Առավելագույն հզորություն, h.p. | 241 - 256 |
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 310 (32 )/3500 312 (32 )/3600 314 (32 )/3600 |
Օգտագործված վառելիք | Բենզին Պրեմիում (AI-98) Բենզին AI-95 |
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 8.8 - 10.2 |
շարժիչի տեսակը | V-աձև, 6 մխոց, DOHC |
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | վառելիքի ուղղակի ներարկում |
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 241 (177 )/6200 245 (180 )/6200 249 (183 )/6200 256 (188 )/6200 |
Սեղմման հարաբերակցությունը | 11.5 |
Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87.5 |
Մխոցային հարված, մմ | 83 |
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ | ոչ |
Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 լիտրանոց շարժիչի խնդիրներ
Ինժեներները լավ աշխատանք կատարեցին ուժային կառուցվածքի վրա. արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի բացակայությունը զգալիորեն նվազեցրեց մուրի խնդիրը ընդունման կոլեկտորում և դրա հետ կապված բոլոր շարժական մասերի վրա: Բայց այնուամենայնիվ, այս շարժիչը դժվար թե կարելի է հուսալի անվանել:
Փոքր խնդիրներ, որոնց կարող է հանդիպել 3GR-FSE սեփականատերը.
- maslozhor - ամենից հաճախ դա շարժիչի մաշվածություն է կամ օղակների հետ կապված խնդիրներ;
- լողացող արագություն - կեղտոտ շնչափող;
- թթվածնի սենսորների հետ կապված խնդիրներ - եթե դրանց վրա սխալ է հայտնվել, ապա երկար ժամանակ անտեսել խնդիրը խորհուրդ չի տրվում: կանոնավոր հարուստ խառնուրդի պատճառով վառելիքը կմտնի նավթի մեջ.
- Շարժիչը գործարկելիս թակելը `VVT-i համակարգը, լուծվում է մուտքի լիսեռի այլ աստղերի տեղադրմամբ (կատալոգի համարներ` 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163):
Փորձը ցույց է տվել, որ յուղի բարձր սպառումը բոլոր GR-FSE շարժիչների ընդհանուր հատկանիշն է, ուստի 200-300 մլ/1000 կմ-ից ցածր սպառումը համարվում է «նորմալ» նույնիսկ ցածր վազք ունեցող շարժիչների համար, մինչդեռ վերացման ակտիվ միջոցները կիրառվում են նավթի սպառումից հետո: հազար կմ-ում 600-800 մլ.
Խնդիր 5 մխոց - ամենատարածվածը
5GR-FSE-ում 3-րդ մխոցի հիմնական խնդիրը գերտաքացումն է, օղակների առաջացումը կամ դեֆորմացումը և գլանների պատերի քայքայումը:
Կառուցվածքային առումով, հովացման համակարգը պատշաճ կերպով չի սառեցնում 5-րդ մխոցը, քանի որ հովացուցիչը հոսում է ալիքների միջով առաջինից մինչև 5-րդ, այսինքն, մինչև հովացուցիչ նյութը անցնի բլոկի կեսից ավելին, այն արդեն կհասնի ջերմաստիճանի ավելի բարձր ջերմաստիճանի: բնօրինակը.
5-րդ մխոցի ոչնչացման գործընթացը.
- կարճաժամկետ տեղային գերտաքացում, որը, ամենայն հավանականությամբ, չի նկատվի և կշարունակվի աշխատանքը.
- CPG ստորաբաժանումների աստիճանական ոչնչացում, ինչը մեծացնում է նավթի սպառումը.
- հետագա շահագործումը, հատկապես, եթե ինչ-որ պահի շարժիչին թույլատրվում է երկար ժամանակ աշխատել բարձր արագությամբ (օրինակ՝ մայրուղու վրա 150 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ), ապա առաջանում են օղակները, որից հետո յուղն այրվում է, կորուստը. սեղմում 5-րդ մխոցում և մխոցի պատերի անխուսափելի ոչնչացում։
Խնդիրն ավելի է սրվում, երբ ռադիատորները խցանվում են (նույնիսկ շատ փոքր): Մեքենան ունի ցածր նստատեղի դիրք, և ռադիատորներն ավելի աղտոտված են, քան գետնից բարձր մաքրություն ունեցող մեքենաներում:
ԱռաջարկությունԵթե այս շարժիչով Lexus GS300 ունեք, տարին մի քանի անգամ լվացեք ռադիատորները և դրանց միջև եղած տարածությունը տարբեր կողմերից, հատկապես այն սեզոնից հետո, երբ հատկապես շատ կեղտ կա:
Թյունինգ 3GR-FSE
3GR-FSE շարժիչը բացարձակապես պիտանի չէ թյունինգի համար, քանի որ այն մշակվել է բիզնես սեդանների հանգիստ վարելու համար: Նույնիսկ TOMS-ի կոմպրեսորային հավաքածուները շրջանցեցին այս շարժիչը: Գազի ոտնակի արձագանքը բարելավելու տարբեր լուծումներ՝ աննշան խաղալիքներ, թույլ կտան չնչին փոփոխություններ, որոնք դուք երբեք չեք զգա և չեք ծախսի բյուջեն:
Իդեալում, վերցրեք մեքենա շարժիչով, որն արդեն հավատարիմ է թյունինգին կամ փոխեք ավելի հարմար շարժիչ: