Շարժիչ 2.0 D-4D. Պետք է վախենա՞մ ճապոնական դիզելից:

Toyota դիզելները շատ տարածված են: Սա նշանակում է, որ այս տեսակի շարժիչ օգտագործող մեքենաների պակաս չկա։ 2.0 D-4D ագրեգատը սնուցվում է ընդհանուր երկաթուղային համակարգով, այն կարող է արդյունավետ կերպով զարգացնել հզորությունը և միևնույն ժամանակ լինել տնտեսապես: Ցավոք, խնդիրներ կարող են առաջանալ խափանման պահին, քանի որ վերանորոգման ծախսերը կարող են մեծ լինել: Այսպիսով, եկեք ստուգենք, թե ինչ կարող ենք ակնկալել:

Շարժիչ 2.0 D-4D. Սկսել

2.0 D-4D (1CD-FTV) շարժիչը հայտնվել է 1999 թվականին և արտադրել 110 ձիաուժ։ և առաջին անգամ տեղադրվել է Avensis մոդելի վրա։ Մի քանի ամիս անց արտադրության մեջ դրվեց ավելի թույլ, 90 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ 2004 թվականը բերեց նոր 1.4 էներգաբլոկ, որը նույնպես նշանակված է D-4D՝ համաձայն կրճատման միտումի: Նոր սերնդի 2.0 D-4D-ը լույս տեսավ 2006 թվականին, ուներ 126 ձիաուժ հզորություն։ և գործարանային կոդը 1AD-FTV: Իր դեբյուտի ժամանակ նկարագրված շարժիչը համարվում էր չափազանց ժամանակակից և մնում է ընկերության առաջարկի մեջ մինչ օրս:

Շարժիչ 2.0 D-4D. Վթարներ և խնդիրներ

Տարիների աշխատանքը և հարյուր հազարավոր կիլոմետրերը ցույց են տվել, որ չնայած ժամանակակից դիզայնին, սա կատարյալ շարժիչ չէ: 2.0 D-4D շարժիչների ամենամեծ խնդիրը անկայուն ներարկման համակարգն է: Եթե ​​մեքենան սկսում է դժվարություններ գործարկել, ապա դա նշան է, որպեսզի նայենք ներարկիչներին, որոնք Denso-ն տարիներ շարունակ մատակարարում է Toyota-ին:

Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կարո՞ղ եմ դիտել քննության ձայնագրությունը:

Նրանց ծառայության ժամկետը կախված է մեքենայի օգտագործման ձևից և դրա սպասարկման մշակույթից: Որոշ մեքենաներ առանց խնդիրների գնում են 300 150: կմ., իսկ մյուսները, օրինակ՝ 116 հազ. նրանք հարվածելու են. Ցավոք, Denso-ն չի մատակարարում մասեր, որոնք թույլ կտան էժան վերանորոգել ներարկիչները: Բոլորովին նոր ներարկման համակարգը արժե մի քանի հազար զլոտի, և սա բավականին մեկանգամյա ծախս է: Ներարկիչները կարող են վերականգնվել, սակայն արտադրողի կողմից պահեստամասերի բացակայությունը սահմանափակում է նման վերանորոգման հնարավորությունը: Մասնագետները նշում են, որ ամենաթերիները XNUMX ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների վրա տեղադրված պիեզոէլեկտրական ներարկիչներն են։

Մեկ այլ խնդիր երկզանգվածի անիվն է: Դրա վնասման ախտանիշներն են թրթռումները, դժվարանցանելի փոխանցումը կամ մետաղական ձայները փոխանցումատուփի տարածքից: Բարեբախտաբար, այս գործի համար կան բազմաթիվ ֆիրմային պահեստամասեր, ամբողջական կլատչ լրակազմը, օրինակ, առաջին սերնդի Toyota Avensis-ի համար արժե մոտ 2 հազ. զլոտի.

Բացի այդ, օգտվողները դժգոհում են տուրբո լիցքավորիչների համեմատաբար վատ ամրությունից: Ռոտորը վնասված է, կան արտահոսքեր։ 1CD-FTV սերիայի շարժիչներում, այսինքն. հզորությունը 90-ից մինչև 116 ձիաուժ, մասնիկների ֆիլտրը չափազանց թերի է: Բարեբախտաբար, ոչ բոլոր հեծանիվները հագեցած էին դրանով: 126 ձիաուժ հզորությամբ նոր տարբերակը (1AD-FTV) համակարգը փոխարինել է D-CAT համակարգով, որն ունի ներկառուցված ներարկիչ, որն ապահովում է մասնիկների այրման գործընթացը: Բացի այդ, կրտսեր բլոկն ունի ալյումինե բլոկ, որտեղ հաճախ առաջանում են բալոնի գլխի միջադիրներ և շարժիչի յուղի գերազանցում:

Շարժիչ 2.0 D-4D. Ամփոփում

Յուրաքանչյուր դիզելային շարժիչ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Ակնհայտ է. Diesel 2.0 D-4D-ն արդյունավետորեն արագացնելու է մեր մեքենան, սակայն այն ունի թերություններ, որոնց վերանորոգումը, ինչպես տեսնում եք, կարող է թանկ արժենալ: Ավելի վատ, խնդիրներ կարող են կուտակվել, և ամբողջական վերանորոգումը կարող է արժենալ ընտրված միավորի արժեքի կեսը կամ նույնիսկ ավելին: Ինչ վերաբերում է ձախողման մակարդակին, ճապոնական ագրեգատը միջին է իր դասում, ցավոք սրտի, պահպանման ծախսերը ավելի թանկ կլինեն, քան գերմանական կամ ֆրանսիական գործընկերների դեպքում:

Տես նաև՝ Škoda ամենագնացներ: Կոդիակ, Կարոկ և Կամիկ։ Ներառված են եռյակներ