Toyota Lexus 1UZ-FE V8 շարժիչ
Պարունակություն
Բաշխված ներարկման համակարգով Toyota 1UZ-FE շարժիչը շուկայում հայտնվեց 1989 թվականին: Այս մոդելը հագեցած է 2 դիստրիբյուտորով և 2 կծիկով առանց կոնտակտային բռնկման համակարգով, ժամացույցի ժապավենի շարժիչով: Ագրեգատի ծավալը 3969 խմ է: սմ, առավելագույն հզորությունը `300 լիտր: հետ 1UZ-FE- ն ունի ութ շարանի բալոն: Մխոցները պատրաստված են սիլիցիումի և ալյումինի հատուկ համաձուլվածքից, որն ապահովում է բալոնների ամուր տեղավորումը և ամբողջ շարժիչի ամրությունը:
Տեխնիկական պայմաններ 1UZ-FE
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 3968 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 250 - 300 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 353 (36 )/4400 353 (36 )/4500 353 (36 )/4600 363 (37 )/4600 366 (37 )/4500 402 (41 )/4000 407 (42 )/4000 420 (43 )/4000 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին Պրեմիում (AI-98) Բենզին AI-95 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 6.8 - 14.8 |
| շարժիչի տեսակը | V- աձեւ, 8 գլան, 32 փական, DOHC |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | VVT-ներ |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 250 (184 )/5300 260 (191 )/5300 260 (191 )/5400 265 (195 )/5400 280 (206 )/6000 290 (213 )/6000 300 (221 )/6000 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 82.5 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
Փոփոխությունները
1995 թ.-ին մոդելը վերանայվեց. Սեղմման մակարդակը բարձրացավ 10,1-ից 10,4, և միացնող ձողերն ու մխոցները թեթեւացան: Էլեկտրաէներգիան ավելացավ ՝ հասնելով 261 ձիաուժի: սկսած (սկզբնական տարբերակում ՝ 256 լիտր հեռավորությունից:) Մոմենտը կազմել է 363 Ն * մ, ինչը 10 միավորով ավելին է, քան սկզբնական տարբերակում եղած արժեքը:
1997 թ.-ին տեղադրվեց VVT-i գազի փուլային բաշխման համակարգը, և սեղմման մակարդակը բարձրացավ 10,5-ի: Նման փոփոխությունները հնարավորություն տվեցին բարձրացնել ուժը մինչև 300 ձիաուժ, մոմենտը `մինչև 407 Ն * մ:
Նման փոփոխությունների շնորհիվ 1998-2000թթ. 1UZ-FE շարժիչը ներառվել է տարվա լավագույն շարժիչների TOP-10- ում:
Problems
Պատշաճ պահպանմամբ 1UZ-FE- ը մեքենայատերերին «գլխացավ» չի տալիս: Անհրաժեշտ է միայն փոխել յուղը յուրաքանչյուր 10 կմ-ին և փոխել ժամանակի գոտիները, ինչպես նաև մոմեր `000 կմ-ից հետո:
Շարժիչի էներգիայի մասերը բավականին դիմացկուն են: Այնուամենայնիվ, միավորը պարունակում է բազմաթիվ կցորդներ, որոնք օգտագործելիս կարող են մաշվել սպասվածից շուտ: Նոր տարբերակներում առավել «քմահաճ» անզգայացման բռնկման համակարգը, որն ամենափոքր խափանումից պահանջում է միայն մասնագիտական միջամտություն և չի հանդուրժում սիրողական կատարումը:
Մեկ այլ խնդրահարույց տարր է ջրի պոմպը: Գոտիի կռման պահը անընդհատ գործում է դրա վրա, իսկ պոմպը կորցնում է իր խստությունը: Մեքենայի սեփականատերը պետք է պարբերաբար ստուգի այս տարրի վիճակը, հակառակ դեպքում ժամանակի գոտին կարող է ցանկացած պահի կոտրվել:
Որտեղ է շարժիչի համարը
Շարժիչի համարը տեղակայված է բլոկի կենտրոնում, ռադիատորի հենց ետեւում:
1UZ-FE- ի կարգավորում
Toyota 1UZ-FE- ի հզորությունը բարձրացնելու համար կարող եք տեղադրել Eaton M90- ի հիման վրա տեղադրված տուրբո հավաքածու: Դրա համար առաջարկվում է ձեռք բերել վառելիքի կարգավորիչ և ուղղակի հոսքի արտանետում: Դա թույլ կտա հասնել 0,4 բար ճնշման և զարգացնել մինչև 330 «ձի» հզորություն:
400 լիտր հզորություն ստանալու համար: սկսած ձեզ հարկավոր են ARP գամասեղներ, կեղծված մխոցներ, 3 դյույմ արտանետում, 2JZ-GTE մոդելի նոր ներարկիչներ, Walbro 255 lph պոմպ:
Կան նաև տուրբո կոմպլեկտներ (Twin turbo – օրինակ՝ TTC Performance-ից), որոնք թույլ են տալիս շարժիչը փչել մինչև 600 ձիաուժ, բայց դրանց արժեքը շատ բարձր է։
Ավտոմեքենաներ, որոնց վրա տեղադրվել է 1UZ-FE շարժիչը.
- Lexus LS 400 / Toyota Celsior;
- Toyota Crown Majesta;
- Lexus SC 400 / Toyota Soarer;
- Lexus GS 400 / Toyota Aristo:
Toyota 1UZ-FE շարժիչները հայտնի են ավտովարորդների շրջանում, ովքեր նախընտրում են տարբեր մանիպուլյացիաներ իրականացնել իրենց մեքենայի վրա: Չնայած ճապոնական մեքենաների վրա նման շարժիչների օգտագործման վերաբերյալ առաջարկություններին, վարորդները հաջողությամբ վերազինում են դրանցով ներքին մեքենաները ՝ բարելավելով դրանց բնութագրերը:
1UZ-FE շարժիչի տեսանյութի վերանայում
