Toyota 1 2.5JZ-GTE շարժիչ
Պարունակություն
Toyota 1JZ-GTE շարժիչը ճապոնական Toyota կոնցեռնի ամենահայտնի և ամենավաճառվող շարժիչներից է, ինչը մեծապես պայմանավորված է թյունինգի բարձր հակումով։ Ներքին 6 մխոց շարժիչ, որի հզորությունը բաշխված ներարկման համակարգով 280 ձիաուժ է։ Ծավալը՝ 2,5լ։ Ժամկետային շարժիչ - գոտի:
1JZ-GTE շարժիչը սկսեց արտադրվել 1996 թվականին՝ հագեցած VVT-i համակարգով, որը բնութագրվում է սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ (9,1: 1):
Տեխնիկական 1JZ-GTE
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2491 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 280 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 363 (37 )/4800 378 (39 )/2400 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին Պրեմիում (AI-98) Բենզին |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5.8 - 13.9 |
| շարժիչի տեսակը | 6 գլան, 24 փական, DOHC, հեղուկով հովացված |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | փոփոխական փականի ժամանակային համակարգ |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 280 (206 )/6200 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5 - 9 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Մխոցային հարված, մմ | 71.5 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին Երկվորյակ տուրբո լիցքավորում |
| Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ | ոչ |
Փոփոխությունները
Կային 1JZ-GTE շարժիչների մի քանի սերունդ: Սկզբնական տարբերակն ուներ անկատար կերամիկական տուրբինային սկավառակներ, որոնք հակված էին շերտազատման բարձր արագությունների և բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանի դեպքում: Առաջին սերնդի մեկ այլ թերություն միակողմանի փականի անսարքությունն է, որը հանգեցնում է բեռնախցիկի գազերի ներթափանցմանը ընդունման կոլեկտորի մեջ և, որպես հետևանք, շարժիչի հզորության նվազմանը:
Թերությունները պաշտոնապես ճանաչվել են Toyota-ի կողմից, և շարժիչը հետ է կանչվել վերանայման համար: PCV փականը փոխված է։
Թարմացված շարժիչը համալրված էր այն ժամանակվա նորարար VVT-i համակարգով՝ թարմացված փականային միջադիրներով՝ նվազեցնելու լիսեռի շփումը, փականների անընդհատ փոփոխվող ժամանակացույցը և բալոնները արդյունավետ սառեցնելու ունակությամբ: Այս բարելավումները հնարավորություն տվեցին բարձրացնել շարժիչի սեղմման ֆիզիկական մակարդակը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը:
1JZ-GTE շարժիչի խնդիրներ
Չնայած Toyota 1JZ-GTE շարժիչը հայտնի է իր հուսալիությամբ, այն ունի մի շարք աննշան թերություններ.
- 6-րդ մխոցի գերտաքացում. Շարժիչի այս բաղադրիչը բավականաչափ սառեցված չէ դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով, ինչի պատճառով սարքը պետք է վերջնական տեսքի բերվի:
- Կցման գոտի ձգիչ: Բոլոր մոնտաժված ագրեգատները ամրացված են մեկ գոտու վրա, և այս տարրը արագորեն մաշվում է կոշտ վարման ժամանակ՝ արագացումով և դանդաղումով:
- Տուրբինի շարժիչի խափանում: Որոշ տարբերակներ հագեցած են կերամիկական շարժիչով տուրբինով, ինչը մեծացնում է դրա ոչնչացման և ներքին այրման շարժիչի խափանման վտանգը ցանկացած վազքի դեպքում:
- VVT-i փուլային կարգավորիչի փոքր ռեսուրս (մոտ 100 հազար կմ):
Որտեղ է շարժիչի համարը
Շարժիչի համարը գտնվում է ղեկի հզորության և շարժիչի ամրակի միջև:
Թյունինգ 1JZ-GTE
Բյուջետային տարբերակ - bustap
Կարեւոր! Հաշվի առեք այն փաստը, որ հզորությունը հետագա մեծացնելու համար բոլոր մասերը պետք է լինեն շատ լավ վիճակում, բոցավառման պարույրներ առանց ճաքերի, բարձրորակ կայծային մոմեր, իդեալականը, եթե դա HKS կամ TRD է, սեղմումը 11-ից բարձր է բոլոր բալոններում՝ 0,5 բարից ոչ ավելի տարածմամբ:
Փորձենք հակիրճ թվարկել, թե ինչ է անհրաժեշտ համարժեք խթանման համար.
- Վառելիքի պոմպ Walbro 255lph;
- Ուղղակի հոսքի արտանետում մինչև 80 մմ խաչմերուկ ունեցող խողովակի վրա;
- Լավ օդի զտիչ (Apexi PowerIntake):
Այս մանիպուլյացիաները թույլ կտան ստանալ մինչև 320 ձիաուժ հզորություն։
Ինչ պետք է ավելացնել 380 ձիաուժ
Այն ամենը, ինչ վերը նկարագրված է բյուջեի տարբերակում, ինչպես նաև.
- խթանող կարգավորիչ ճնշումը 0.9 բար սահմանելու համար - վառելիքի քարտերի և բոցավառման առավելագույն բարը, որը նախատեսված է ECU-ում (0.9-ը չի լինի մեր թիրախային արժեքը, կարդացեք այս մասին երրորդ պարբերությունում՝ համակարգիչը վերջնականացնելու մասին);
- առջեւի ինտերկուլեր;
- Որպեսզի ստանդարտ համակարգիչը ձեզ թույլ տա փչել 1.2 (այդքան է ձեզ անհրաժեշտ 380 ձիաուժի համար), դրա համար կան մի քանի լուծումներ. 1. համակարգչի մեջ մտցված խցան և վառելիքի քարտեզների և բռնկման ուղղում: 2. առանձին միացված արտաքին սարք, որն իրականացնում է նույն գործառույթը:
Այս տեխնիկան կոչվում է PiggyBack:
Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ստանալ մինչև 500 ձիաուժ
- Հարմար տուրբո հավաքածուներ՝ Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (թանկ տարբերակ, առաջին երկուսն ավելի էժան են):
- Վառելիքի համակարգ. Դիտարկենք 620cc ներարկիչներ: Պահեստային վառելիքի գուլպաները կարող են իդեալականորեն փոխարինվել ուժեղացված 6AN-ով (չնայած պահեստը կդիմանա, այնուամենայնիվ, կան նրբերանգներ վառելիքի պոմպի բեռնման, վառելիքի ջերմաստիճանի բարձրացման և այլնի առումով):
- Սառեցում. հակասառեցնող ռադիատոր (առնվազն 30% ավելի արդյունավետ, քան պահեստային), յուղի սառեցնող սարք:
Որ մեքենաներն են տեղադրվել 1JZ-GTE
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flash;
- Toyota-ն Vero-ում;
- Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- toyota verossa
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքով, հմուտ մոտեցմամբ և բարձրորակ թյունինգով Toyota 1JZ-GTE շարժիչի վազքը կարող է հասնել մինչև 500-600 հազար կմ, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատում է դրա հուսալիությունը:
Տեսանյութ. ամբողջ ճշմարտությունը 1JZ-GTE-ի մասին
