Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Կորեացիներն ու ֆրանսիացիները երբեմն տրամագծորեն հակառակ տեսակետներ ունեն այն մասին, թե ինչպիսին պետք է լինի մեծ ընտանեկան մեքենան։ Եվ դա հիանալի է

Հետևի նստատեղին նստած աղջիկը դռան բռնակը քաշում է հենց արագընթաց ավտոբուսի դիմաց, և ոչինչ չի ստացվում՝ չորրորդ սերնդի նոր Hyundai Santa Fe-ն արգելափակում է կողպեքը։ Գովազդային այս պատմությունը ծանոթ է բոլորին, ովքեր հետևել են Աշխարհի գավաթին, և դրա մեջ ֆանտազիա չկա. ապագա քրոսովերը կստանա անվտանգ ելքի գործառույթ՝ զուգակցված հետևի ուղևորների ներկայության կառավարման համակարգի հետ:

Ակնկալվում է, որ նոր Santa Fe-ի վաճառքը կսկսվի աշնանը, իսկ մեքենան դժվար թե էժան լինի: Ապագա քրոսովերը կառաջարկի էլ ավելի շատ ընտանեկան արժեքներ, թեև ներկայիս երրորդն այս առումով կարելի է բավականին գրավիչ անվանել։ Սարքավորումների և հարմարության առումով այն դեռ հետաքրքիր է և այս առումով այն կարող է մրցել միայն անցյալ տարվա Renault Koleos-ի պրեմիերայի հետ, որը չափսերով և բնութագրերով գրեթե լիովին համապատասխանում է ներկայիս Santa Fe-ին: Ուշադրության կենտրոնում են լավ սարքավորումներով աշխատող տարբերակները և 2,4 և 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչները:

Վաճառքի տարվա ընթացքում Renault Koleos-ը ժամանակ չուներ ծանոթանալու։ Ռուսաստանում բյուջե համարվող ապրանքանիշի համար սա իսկական դրոշակ է. մեծ, անհամեստ տեսք և շատ եվրոպական բնույթ: Ֆրանսիացիները, եթե նրանք անցել են արտաքին դեկորով, ապա բավականին քիչ: Հասկանալի է, որ LED շերտերի լայն թեքությունները, քրոմի առատությունը և դեկորատիվ օդափոխիչները համապատասխանում են, ավելի շուտ, ասիական շուկաների մեքենայի ոճին, բայց Koleos-ում այս բոլոր զարդերը բավականին ժամանակակից և տեխնոլոգիապես առաջադեմ տեսք ունեն:

Երրորդ սերնդի Hyundai Santa Fe-ն ունի նաև ամբողջովին եվրոպական տեսք, թեև առատորեն զարդարված է քրոմով և լուսադիոդներով: Երկար ժամանակ չկա ասիական թեքություն. զուսպ տեսք, ռադիատորի գրիլի կոկիկ նախշ, ժամանակակից օպտիկա և թեթևակի զվարճալի հետևի լույսեր, ասես ծայրի կողքերի լայն դրոշմակնիքները աջակցում են ձևին: Այս ֆոնին Renault-ի LED փակագծերը և հետևի լույսերի բեղերը շատ ավելի հավակնոտ տեսք ունեն:

Ինտերիերի դեպքում իրավիճակը ճիշտ հակառակն է։ Սանտա Ֆեն հանդիպում է ավլող գծերով, պանելային բարդ կառուցվածքով, գործիքների խորքային հորերով և օդափոխման դեֆլեկտորների անսովոր ձևերով: Ոճաբանները կարծես թե մի փոքր կորցրել են չափի զգացողությունը, սակայն հարդարման որակի հետ կապված հարցեր չկան, և դուք հեշտությամբ կարող եք պարզել բանալիների ցրվածությունը։ Ներքին համակարգերը կառավարվում են անալոգային կոճակներով և կոճակներով, և դա լիովին ծանոթ է:

Ներսում Koleos-ը, ընդհակառակը, հնարավորինս զուսպ է և գրեթե ամբողջությամբ թվայնացված։ Արագաչափի փոխարեն կա լայն գունագեղ էկրան՝ դիզայնի մի քանի տարբերակներով, վահանակի վրա՝ եվրոպական մոդելներին ծանոթ մուլտիմեդիա համակարգի պլանշետ, որը պարունակում է ֆունկցիոնալության մեծ մասը, բացառությամբ օդորակման համակարգի որոշ գործառույթների: Այն տարօրինակ է աշխատում ֆրանսերենով, բայց տեխնոլոգիական մասնագետներին, անշուշտ, դուր կգա մեդիա համակարգը անհատականացնելու և մենյուի էկրանները հարմարեցնելու ունակությունը:

Salon Koleos-ը ճաշակով ավարտված է և առաջացնում է բավականին պրեմիում ասոցիացիաներ՝ փափուկ կաշի, պլաստիկ, որը հաճելի է դիպչել, հարմար «ղեկ»՝ կտրված ներքևից և հիմնական բանալիների և լծակների բացարձակ հստակ դասավորություն: Այս ֆոնին շատ զարմանալի է առանց ավտոմատ ռեժիմի էլեկտրական ապակիների հավաքածուն, թեև մեքենան ունի, օրինակ, առջևի նստատեղերի օդափոխություն կամ տաքացվող ղեկ։ Այնուամենայնիվ, Santa Fe-ն ավելի բարձր հարդարման մակարդակներում ունի ոչ միայն այս տարբերակները, այլև այլ բան: Օրինակ՝ բազմակողմ տեսախցիկներ, մակնշման և կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգեր, որոնք Renault-ն չի առաջարկում իր ֆլագմանի համար:

Վարորդի տեսանկյունից Koleos-ն ավելի ժամանակակից է, Սանտա Ֆեն՝ ավելի հարմարավետ։ Կորեական քրոսովերն ունի ճիշտ տեղադրում և գրեթե ստանդարտ նստատեղեր՝ օպտիմալ ծածկով: Renault Koleos-ի կարճ նստատեղերը նույնպես լավագույն ձևով չեն՝ հետևի վերին մասում կայուն հենարանով: Ուղևորները տարբեր դասավորվածություն ունեն. Hyundai-ի փոխակերպվող աթոռները տեղափոխում են ընդարձակ Renault բազմոցի վրա, որի վրա չափահաս ուղևորները կարող են նստել ոտքերը խաչած: Koleos-ն ունի ավելի լայն դռներ և ավելի բարձր տանիք, տաքացվող հետևի շարքեր, առանձին օդափոխիչներ և USB լիցքավորման վարդակներ: Սանտա Ֆեն մասամբ պաշտպանվում է միայն սյուների մեջ գտնվող շեղիչներով և դռների ընդարձակ գրպաններով:

Ըստ ամենայնի, կորեացիներն իրենց առաջնահերթությունները մի փոքր այլ կերպ են սահմանել՝ մի քանի սանտիմետր տալով բեռնախցիկին։ Այն ոչ միայն ավելի խորն է և ավելի ծավալուն, քան մրցակիցը, այլև ունի ընդարձակ ընդհատակ՝ կազմակերպիչով, տրանսֆորմատորային հատակով և առանձին խցիկ՝ ծալված ուղեբեռի վարագույրը դնելու համար։ Ֆրանսիական մեքենան ոչ այլ ինչ է առաջարկում, քան պարզ բեռնման տարածք՝ կողքերին երկու համեստ խորշերով, սակայն ունի բեռնախցիկի կափարիչը ոտքի ճոճանակով բացելու համակարգ։

Մեկ այլ հետաքրքիր տարբերակ է շարժիչը հեռակա կարգով բանալիով կամ ժմչփով գործարկելու հնարավորությունը: Հաճելի է, հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ Koleos տեսականին ունի սառը դիզելային շարժիչ: Բայց սա թանկ տարբերակ է, և նման մեքենայի համար լավագույնը թվում է 2,5 լիտրանոց բենզինը՝ 171 ձիաուժ հզորությամբ, որը համակցված է վարիատորի հետ։ Բազային երկու լիտրանոց շարժիչի համեմատ վատ չէ, ոչ ավելին։

Չորս մխոցով ասպիրատորն ունի փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ, սակայն Koleos-ն արագ չի դարձնում: Քրոսովերը վստահորեն արագացնում և առաջ է անցնում, իսկ վարիատորը ջանասիրաբար ընդօրինակում է յոթ ֆիքսված փոխանցումներ ինտենսիվ արագացման ժամանակ, բայց մեքենան դեռ ծույլ է արձագանքում արագացուցիչին: Ստանդարտ ռեժիմներում ամեն ինչ նույնիսկ ավելի պարզ է՝ կայուն, բայց ոչ վառ արագացում շարժիչի միապաղաղ ոռնոցի ներքո:

Սերմնացան Hyundai Santa Fe-ում, դուք հասկանում եք, որ իրականում ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ: Hyundai-ի 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչն արտադրում է նույն 171 ձիաուժ հզորությունը, բայց դա բավականին ձանձրալի է, նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ կորեական քրոսովերը ունի նորմալ 6-աստիճան ավտոմատ: Պաշտոնական 11,5-ից մինչև «հարյուրները» ժամանակակից չափանիշներով շատ է: Շատ բան չի փոխում նկարը և ռեժիմների փոփոխությունը Drive Mode ստեղնով: Վեց արագությամբ «ավտոմատը» նույնիսկ սպորտային ռեժիմում աշխատում է տպավորիչ՝ տեղաշարժերը հիմնականում հարմարավետ դարձնելով:

Երկու մեքենաների համար էլ հանգիստ մայրուղու ռեժիմն իդեալական է թվում. նրանք լավ են կանգնած ուղիղ գծի վրա և լավ մեկուսացնում են արտաքին աղմուկը: Եվ եթե ակտիվ արագացումով Սանտա Ֆեն մի փոքր նյարդայնացնում է շարժիչի մռնչյունը, ապա Koleos-ը, նույնիսկ նման ռեժիմներում, խնամքով պաշտպանում է ուղևորների հանգստությունը։ Լավ ճանապարհի վրա Hyundai-ն մի փոքր ավելի կոշտ է և հավաքված, իսկ Renault-ն ավելի հարթ և տպավորիչ, վատ Koleos-ի վրա այն դառնում է նյարդային և անհարմար, իսկ Սանտա Ֆեն վախեցնում է կոշտությունից և ծանր կախոցների շոշափելի թրթռումներից:

Մեկ այլ բան այն է, որ «կորեացիների» շասսին գրեթե անթափանց է թվում և չի փակվում փեղկերի վրա, ինչպես Koleos-ը, այնպես որ ավելի հեշտ է վարել կեղտոտ ճանապարհով: Santa Fe-ի գետնից մաքրությունը ցածր է՝ համեստ 185 մմ, ինչը, զուգակցված առջևի բամպերի ցածր փեշի հետ, թույլ չի տալիս կտրուկ ներխուժել այբբենարանների թեքությունները: Եվ այնտեղ, որտեղ ուժային ագրեգատի հնարավորություններն ավելի կարևոր են, Hyundai-ն շատ ինքնավստահ է, քանի որ հետևի անիվի ճարմանդը կարող է արգելափակվել, իսկ ESP-ն ամբողջությամբ անջատված է:

Արժանապատիվ զառիթափության չոր լանջերին Koleos-ը նույնպես առանց խնդիրների վարում է: Առջևի երկար բամպերի շնորհիվ մեքենան ունի բավականին համեստ մոտեցման անկյուն, բայց 210 մմ գետնից պատշաճ հեռավորությունը օգնում է: All Mode 4 × 4-i լիաքարշակ փոխանցման տուփն ունի կենտրոնական կալանքի հարկադիր փակման ռեժիմ, բայց, հավանաբար, արժե այն օգտագործել միայն թեքություններով վարելիս, քանի որ առանց «կողպման» վայրէջքի օգնականը չի միանա: Եվ որտեղ պահանջվում է սայթաքել, խնդիրներ են առաջանում. կամ վարիատորը արագ գերտաքանում է և միացնում արտակարգ ռեժիմը, կամ անջատված ESP-ն ինքնաբերաբար նորից միանում է՝ թույլ չտալով կեղտը նորմալ խառնվել:

Renault Koleos-ը լավն է հենց որպես ընտանեկան մեքենա, և նրան անհրաժեշտ է լիաքարշակ և բարձր գետնից ազատություն, ավելի շուտ՝ ավելի մեծ բազմակողմանիության համար: Շուկայական առումով այն դեռ նորեկի տեսք ունի, և դա նրան տալիս է որոշակի բացառիկության արոլա և սովորականից դուրս արտադրանք: Հեռացող Hyundai Santa Fe-ն նոր չէ, բայց հզորությամբ և հիմնականով կարող է շահագործել իր սեփական ապրանքանիշը, որը հայտնի է 1990-ականների վերջից: Կարելի է ասել, որ սա լիովին ժամանակակից եվրոպական մեքենա է, որն այդպիսին է մնում նույնիսկ նոր սերնդի մոդելի պրեմիերայի նախօրեին։

Եթե ​​դուք պետք է վարժվեք ֆրանսիական քրոսովերին, ապա կորեականը շատ առումներով ծանոթ է թվում, իսկ սարքավորումների հավաքածուն մի փոքր ավելի տրամաբանական և ճկուն է թվում: Թերևս դա է պատճառը, որ մնացած բոլոր բաները հավասար են, պարզվում է, որ այն ավելի թանկ է, քան Koleos-ը, հատկապես եթե ընտրություն եք կատարում ոչ թե բենզինի, այլ դիզելային մոդիֆիկացիաների միջև։ Եվ ամեն դեպքում, հարկ է հիշել, որ հետևի թանկարժեք ուղևորների անվտանգությունը դեռ վստահված է վարորդին, քանի որ և՛ Renault-ն, և՛ Hyundai-ն հնարավորություն ունեն նախապես արգելափակել հետևի դռները:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Անիվի մմ	2705	2700
Զսպել քաշը	1607	1793
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488	2359
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	171-ին ՝ 6000	171-ին ՝ 6000
Մաքս. մոմենտը, Նմ / ժ	233-ին ՝ 4400	225-ին ՝ 4000
Փոխանցում, վարում	CVT լրիվ	6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	199	190
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	9,8	11,5
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Միջքաղաքային ծավալը, լ	538-1607	585-1680
Գինը ՝ $:	26 653	25 423

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Imperial Park Hotel & Spa-ի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։