Test drive Mini Clubman
Ակնկալելով նոր Clubman-ի շնորհանդեսը, ես թերթում եմ Jéron Buij-ի Maximum Mini գիրքը, որը մոդելների հանրագիտարան է, որը հիմնված է բրիտանական կոմպակտի վրա: Առկա են սպորտային մեքենաներ, կուպեներ, լողափնյա բեռնատարներ, կայանի վագոններ։ Բայց հետևի ուղևորի դռներով մեկ մեքենա չկա։ Դրանք նույնպես սերիական մեքենաների վրա չէին, բացառությամբ մեկ չպահպանված նախատիպի: Նոր Mini-ն խախտում է այդ ավանդույթը, բայց որոշ առումներով նրանք ավելի մոտ են 1960-ականների նույն մեքենային:
Ամեն ինչ սկսվեց նախորդ սերնդի Clubman-ից, որին երկչոտ կերպով տեղադրեցին փոքրիկ թաղանթ: Նոր մեքենան ունի հետևի ուղևորի դռների ամբողջական հավաքածու։ Ասում են, որ վերջին «Ակումբին» ամենաշատը դժգոհ է մնացել մոդելի հայրենիքում՝ Մեծ Բրիտանիայում։ Փաստն այն է, որ Clubdoor-ի պատնեշն ընդհանրապես չի բացվել դեպի ակումբը, այլ ուղղակիորեն դեպի երթևեկելի հատված. թափքը ձախակողմյան երթևեկությանը հարմարեցնելը լրացուցիչ ծախսեր կպահանջի:
Այժմ ուղևորը երկու կողմից լայն բացվածքներով կարող է հասնել երկրորդ շարք և շատ ավելի հարմարավետությամբ նստել հետևի մասում, քանի որ մեքենան շատ է մեծացել։ Այն ավելի լայն է, քան նախորդ «Clubman»-ը ավելի քան 11 սանտիմետրով և 7 սանտիմետրով ավելի, քան նոր հինգդռնանի Mini-ն։ Անիվային բազայի աճը կազմել է համապատասխանաբար 12 և 10 սմ։ Նոր Clubman-ը շարքի ամենամեծ մեքենան է՝ լիարժեք C դասի: Բայց դուք չեք կարող ասել դրսից. մեքենան կարծես թե շատ կոմպակտ է, և լրացուցիչ դարակները ներդաշնակեցրին պրոֆիլը և այժմ, ի տարբերություն նախորդ սերնդի կայանի վագոնի, այն նման չէ դաչշունդին:
Արմատապես փոխված Clubman-ը պահպանեց Mini կայարանային վագոնների ընտանեկան հատկանիշը` երկթևանի ետևի դուռը: Ավելին, այժմ դռները հեռակա կարգով կարելի է բացել ոչ միայն բանալիով, այլև հետևի բամպերի տակ գտնվող երկու թեթև «խփով»։ Անհնար է խախտել թեւերը փակելու կարգը՝ սկզբում ձախը, որը խրվում է բեռնախցիկում տեղադրված փակագծի մեջ, հետո՝ աջը։ Կա պաշտպանություն ձախ և աջ շփոթելուց. ձախ դռան ցցված կողպեքի վրա դրված է փափուկ ռետինե ծածկ։ Ընտանեկան երկփեղկ դիզայնը ոչ միայն ոճի մի մասն է, այլեւ բավականին հարմար լուծում։ Բացի այդ, այն ավելի կոմպակտ է, քան սովորական բարձրացնող դուռը: Բայց բրիտանացիները ստիպված եղան թմբկահարել փեղկերը. յուրաքանչյուրի ապակին պետք է ապահովվի ջեռուցմամբ և «դռնապանով»: Եվ վախենալով, որ դռների բաց լինելու ժամանակ հորիզոնական լույսերը չեն երևա, բամպերի վրա պետք է լրացուցիչ լուսային հատվածներ տեղադրել, ինչի պատճառով մեքենայի հետնամասը դետալներով ծանրաբեռնված է պարզվել։
Clubman-ն առաջարկում է Mini-ի բեռնախցիկի առավելագույն տարողությունը՝ 360 լիտր, ներառյալ խոր գրպանները դռների և կողային պատերի մեջ, ինչպես նաև բավականին ընդարձակ ստորգետնյա՝ գոլֆի դասի հեչբեքի մակարդակով: Runflat անվադողերով հագեցած Mini-ում տեղ չկա պահեստային անվադողի համար: Մի փոքր լրացուցիչ տարածություն կարելի է ձեռք բերել՝ հետևի բազմոցի հետևի մասը ուղղահայաց դնելով և այն հատուկ սողնակներով ամրացնելով: Մեջքի նստատեղը կարող է բաղկացած լինել երկու կամ երեք մասից, և եթե այն ամբողջությամբ ծալեք, դուք կստանաք ավելի քան հազար լիտր ուղեբեռի ծավալ։
Կողմնացույցը դեռևս ինտերիերի դիզայներների ամենասիրելի գործիքն է, բայց նոր Clubman-ում նրանք ավելի քիչ են չարաշահել անշնորհք մեծ դետալները. գծերն ավելի բարակ են, գծագրությունը՝ ավելի բարդ: Առջևի վահանակի կենտրոնում գտնվող «ափսեը» պահվել է սովորությունից դուրս. այն ունի միայն մուլտիմեդիա համակարգ, իսկ արագաչափը երկար և ամուր շարժվել է անիվի հետևում՝ դեպի արագաչափ: Կարգավորելիս սարքերը ճոճվում են ղեկի սյունակի հետ և հաստատ տեսադաշտից չեն ընկնի։ Բայց հավաքատեղերի վրա, որոնք մի փոքր ավելի մեծ են, քան մոտոցիկլետը, դուք չեք կարող ցուցադրել շատ տեղեկատվություն. պրոյեկցիոն էկրանի ապակին օգնում է: Դրանից շատ ավելի հարմար է տվյալներ կարդալը։
Cooper S տարբերակը հեշտ է տարբերել սովորական Clubmen-ից գլխարկի «քթածակով» և բնորոշ սպորտային բամպերներով: Բացի այդ, մեքենան կարելի է տարբերել՝ օգտագործելով John Cooper Works ոճային փաթեթը՝ այլ թափքի հավաքածուով և անիվներով:
Մեքենան անընդհատ փայլում է լույսերով, ինչպես տոնածառը։ Այստեղ սենսորը որսացել է ոտքի շարժումը, և Mini-ն ակտիվորեն թարթում է հիպնո լապտերները՝ կարծես զգուշացնելով. «Զգուշացե՛ք, դռները բացվում են»։ Այստեղ մուլտիմեդիա համակարգի «ափսեի» եզրագիծը վառվում է կարմիր գույնով։ Նույնիսկ լողափի ալեհավաքի ծայրին կա հատուկ լույս, որը ցույց է տալիս, որ մեքենան միացված է տագնապի ռեժիմին:
Նոր «Clubman»-ի թափքը նախագծվել է զրոյից և, համեմատած հինգդռնանի հետ, դարձել է ավելի կոշտ։ Առջևում սյուների միջև և հետևում ՝ ներքևի տակ, այն միացված է ձգվող նշաններով, նստատեղերի միջև անցնում է լայն կենտրոնական թունել, իսկ հետևի նստատեղերի հետևում կա հզոր հզոր ճառագայթ:
Կափարիչի բնիկը խուլ է և այլևս պատասխանատու չէ օդի ընդունման համար, բայց ի՞նչ է Cooper S-ն առանց քթանցքի: Իսկ օդային խողովակները խցիկում և BMW-ի ոճի անիվների հետևում բավականին ֆունկցիոնալ են՝ դրանք բարելավում են աերոդինամիկան:
Cooper S տարբերակը հեշտ է տարբերել սովորական Clubmen-ից գլխարկի «քթածակով» և բնորոշ սպորտային բամպերներով: Բացի այդ, մեքենան կարելի է տարբերել՝ օգտագործելով John Cooper Works ոճային փաթեթը՝ այլ թափքի հավաքածուով և անիվներով:
Շարժիչն արտադրում է նույնը, ինչ սովորական հինգդռնանի Cooper S-ում, 190 «ձի», և դրա գագաթնակետը կարող է համառոտ աճել 280-ից մինչև 300 Նյուտոն մետր: Այս դեպքում էներգաբլոկը պետք է լրացուցիչ հարյուր կիլոգրամ տեղափոխի տարածություն։ Հետևաբար, Clubman Cooper S-ի դինամիկան զիջում է ավելի թեթև և կոմպակտ հարազատին։ Clubman-ի ղեկի և կասեցման կարգավորումներն ունեն իրենց սեփականը: Վարորդության դինամիկայի և վարորդի աջակցության համակարգերի ինտեգրման մասնագետ Փիթեր Հերոլդի խոսքով՝ նոր մեքենայում նրանք որոշել են համատեղել հսկողության հստակությունը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ հարմարավետ կախոցով: Այդպես էլ կա. ղեկին արձագանքելը ակնթարթային է, բայց նույնիսկ սպորտային ռեժիմում շասսին հակված չէ կոշտ լինելու:
Այստեղ «մեխանիկայի» առաջին երկու փուլերի հիմնական զույգը և փոխանցման գործակիցները նույնն են, ինչ սովորական Cooper S-ում, իսկ մնացած փոխանցումներն ավելի երկար են պատրաստվել: Վագոնը սադրիչ կերպով դուրս է գալիս, շարժիչը բարձրաձայն բզզում է սպորտային ռեժիմում, բայց, այնուամենայնիվ, արագացումը այնքան էլ վառ չի թվում: Բայց քաղաքային ամբոխի մեջ երկար անցումները ավելի հարմար են։ Այնուամենայնիվ, «մեխանիկայի» կառավարման մեջ առանց մեղքի չէ. մեկնարկի ժամանակ առաջինի փոխարեն հեշտ է միացնել հակառակ կողմը, իսկ երկրորդ փոխանցումը մեկ-մեկ պետք է ձեռք տալ: Շատ ավելի հարմար է նոր 8-աստիճան «ավտոմատը»՝ հզոր տարբերակների արտոնությունը։ Նրա մոտ մեքենան ավելի արագ է, թեկուզ վայրկյանի տասներորդով: Բացի այդ, այս տարբերակն ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն ունի առջեւի անիվների վրա, իսկ զսպանակները ավելի կոշտ են, ինչի պատճառով այն շատ ավելի լավ է կառավարվում։
«Դուք ակվարիումը լցրե՞լ եք ձկներով»: մի գեղեցիկ գործընկեր մեզ հարցրեց փորձարկումից հետո. Պարզվել է, որ մուլտիմեդիա համակարգի մենյուի աղիքներում ակվարիումում ձուկ կա՝ որքան տնտեսապես քշում է վարորդը, այնքան շատ է վիրտուալ ջուրը։ Տարօրինակ է, որ անիմացիոն գազարը կամ որևէ այլ բանջարեղեն չի դարձվել այս էկոլոգիական խաղի հերոսը։ Բայց սա ոչ թե դիզելային One D Clubman-ն է, այլ շարքի ամենահզոր Cooper S Clubman-ը: Եվ նա պետք է հաճոյանա ոչ թե ձկան, այլ վարորդին։ Եվ ոչ թե էկոլոգիապես մաքուր պահվածք, այլ քարթինգի զգացում։
Բայց կատաղի կոշտ քարտերը անցյալում են: Ներկայիս սերնդի Mini-ի կախոցը ձգտվել է ավելի հարմարավետ դարձնել, և նոր Clubman-ը ևս մեկ մեծ քայլ է այդ ուղղությամբ: Սակայն ընկերության ներկայացուցիչները չեն թաքցնում, որ նոր մեքենան նախատեսված է այլ լսարանի համար։
«Աճել է ստեղծագործ մարդկանց այն սերունդը, ում համար մենք պատրաստել ենք նախորդ Clubman-ը: Նրանք այլ խնդրանքներ ունեն և մեզ ասում են. «Հեյ, ես ունեմ ընտանիք, երեխաներ և ինձ լրացուցիչ դռներ են պետք», - ասում է Mini-ի և BMW Motorrad-ի կապի բաժնի ղեկավար Մարկուս Սեյգմանը:
Ինչպես պահանջվեց, նոր Clubman-ը ամուր տեսք ունի, և նրա հաստ քրոմապատ շրջանակով հետևի լույսերը, չնայած հիպնոսային օրինակին, ավելի շուտ կտեղավորվեն Bentley-ի, քան Mini-ի: Սպորտային նստատեղերն այժմ էլեկտրական կարգավորելի են:
Իհարկե, ապրանքանիշի երկրպագուները դեռ կնախընտրեն հեչբեքը, բայց կան նաև մաքրասերներ, ովքեր գտնում են, որ լրացուցիչ զույգ դռները չեն համապատասխանում Mini-ի ոգուն: Գուցե այդպես է, բայց չպետք է մոռանալ, որ խորհրդանշական բրիտանական մեքենան ընկալվել է որպես գործնական և ընդարձակ՝ չնայած իր համեստ չափսերին: Հենց սա է Clubman-ը։
Երեքդռնանի ավտոմեքենան, որպես կանոն, ընտանիքի երկրորդ մեքենան է, և Clubman-ը, իր բազմակողմանիության շնորհիվ, կարող է դառնալ միակը։ Բացի այդ, Mini-ի ինժեներները թույլ են տվել սայթաքել, որ իրենք պատրաստվում են ապագայում մեքենան դարձնել լիաքարշակ։ Սա լավ հավելված է ռուսական շուկայի համար, որտեղ Countryman քրոսովերը մեծ պահանջարկ ունի, և Clubman-ը միշտ էկզոտիկ է եղել, ինչպես կաբրիոլետները կամ Mini ռոդսթերները: Ռուսաստանում մեքենան կհայտնվի փետրվարին և կառաջարկվի բացառապես Cooper և Cooper S տարբերակներով։
Առաջին Mini կայարանային վագոնները՝ Morris Mini Traveler-ը և Austin Mini Countryman-ը, հնաոճ, փայտե շերտավոր թափքով, ներկայացվեցին 1960-ականների սկզբին: Clubman անվանումն ի սկզբանե կրել է Mini-ի ավելի թանկարժեք վերափոխված տարբերակը, որը ներկայացվել է 1969 թվականին և արտադրվել դասական մոդելին զուգահեռ: Դրա հիման վրա արտադրվել է նաև «Clubman Estate» կայանի վագոնը՝ հետևի կախովի դռներով, որը համարվում է ներկայիս Clubmen-ի նախակարապետը։ Clubman մոդելը վերածնվեց 2007-ին. դա վագոն էր՝ կախովի դռներով և լրացուցիչ դուռ՝ հետևի ուղևորների հարմարավետության համար:
Եվգենի Բաղդասարով
