Test drive Mini Clubman

Նոր Clubman- ի շնորհանդեսին ընդառաջ, ես թերթեցի Geron Bouige- ի Maximum Mini գիրքը `բրիտանական կոմպակտ հիման վրա հիմնված մոդելների հանրագիտարան: Կան սպորտային մեքենաներ, կուպեներ, լողափերի խայծեր, կայանային վագոններ: Բայց հետեւի ուղևորի դռներով մեկ մեքենա չկա: Սերիական մեքենաների վրա չկար, բացառությամբ մեկ նախատիպի, որը չի գոյատևել: Նոր Mini- ն խախտում է այս ավանդույթը, բայց ինչ-որ առումով դրանք ավելի մոտ են 1960-ականների նույն մեքենային:

Ամեն ինչ սկսվեց նախորդ սերնդի Clubman- ից, որը երկչոտորեն հագեցած էր մի փոքրիկ փեղկով: Նոր մեքենան ունի հետևի ուղևորների դռների ամբողջական հավաքածու: Նրանք ասում են, որ վերջին «Clubman» - ն ամենից շատ դժգոհ է մնացել մոդելի հայրենիքում `Մեծ Բրիտանիայում: Փաստն այն է, որ Clubdoor շղթան բացարձակապես չի բացվել դեպի ակումբի կողմը, այլ ուղղակիորեն անցել է ճանապարհի երթևեկելի հատվածը.

Test drive Mini Clubman



Այժմ ուղևորը կարող է հասնել երկրորդ շարքի երկու կողմերի լայն բացվածքների միջով և շատ ավելի հարմարավետ նստել հետևի մասում, քանի որ մեքենան շատ է մեծացել: Այն ավելի քան 11 սանտիմետրով ավելի լայն է, քան նախորդ Clubman- ը, և 7 սանտիմետրով մեծ է, քան նոր Mini հնգ դուռը: Անիվի բազայի աճը համապատասխանաբար կազմել է 12 և 10 սմ: Նոր Clubman- ը շարքի ամենամեծ մեքենան է ՝ լիարժեք C դաս: Արտաքնապես չի կարելի ասել. Մեքենան կարծես թե շատ կոմպակտ է, և լրացուցիչ ամրացումները ներդաշնակեցրել են պրոֆիլը, և այժմ, ի տարբերություն նախորդ սերնդի կայանի վագոնի, այն չի հիշեցնում խուրձ:

Test drive Mini Clubman



Արմատապես փոխված Clubman- ը պահպանել է Mini station վագոնների ընտանեկան հատկությունը ՝ երկփեղկ պոչամբար: Ավելին, այժմ դռները հնարավոր է հեռակա բացել ոչ միայն բանալիներով, այլև հետևի բամպի տակ գտնվող երկու թեթեւ «հարվածներով»: Անհնար է խախտել դռները փակելու կարգը. Նախ `ձախը, որը պատռվում է բեռնախցիկի բացվածքում, ապա` աջը: Պաշտպանություն կա ձախից և աջից շփոթելուց. Փափուկ ռետինե ծածկոցը դրվում է ձախ դռան դուրս ցցված կողպեքի վրա: Ընտանեկան երկու տերևի դիզայնը ոչ միայն ոճի մաս է, այլև բավականին հարմար լուծում: Այն նաև ավելի կոմպակտ է, քան սովորական վերելակի դուռը: Բայց բրիտանացիները ստիպված էին մանրացնել դռները. Յուրաքանչյուր բաժակ պետք է տաքացվի և «դռնապան» մատակարարվի: Եվ վախենալով, որ հորիզոնական լույսերը բաց դռների հետ տեսանելի չեն լինի, բամպի վրա պետք է տեղադրվեն լրացուցիչ լուսային բաժիններ, որի պատճառով պարզվեց, որ մեքենայի հետևը ծանրաբեռնված է մասերով:



Clubman- ն առաջարկում է Mini- ի բեռնախցիկի առավելագույն ծավալը 360 լիտր, ներառյալ դռների և կողային պատերի խորը գրպանները, ինչպես նաև գոլֆի դասի hatchbacks- ի բավականին ընդարձակ խրճիթ: Runflat անվադողերով հագեցած Mini- ի վրա անիվի պահեստային տարածք չկա: Մի փոքր լրացուցիչ տարածք կարելի է ձեռք բերել հետևի բազմոցի հետևի մասը ուղղաձիգ տեղադրելով և այն ամրացնելով հատուկ սողնակներով: Ետնամասը կարող է լինել երկու կամ երեք մասի, և երբ ամբողջովին ծալվում է, դուք կստանաք ավելի քան հազար լիտր ուղեբեռի տարածք:

Կողմնացույցները շարունակում են մնալ ինտերիերի դիզայներների սիրված գործիքը, բայց նոր Clubman- ում նրանք ավելի քիչ են չարաշահել փարթամ խոշոր մանրամասները. Գծերն ավելի բարակ են, նկարն ավելի բարդ է: Առջևի վահանակի կենտրոնում գտնվող «ափսեը» սովորությունից զերծ մնաց. Այն ունի միայն մուլտիմեդիա համակարգ, իսկ արագաչափը երկար ու ամուր տեղափոխվել է ղեկի ետևում ՝ դեպի տախոմետր: Կարգավորելու ժամանակ սարքերը պտտվում են ղեկի սյունի հետ միասին և հաստատ աչքից չեն ընկնի: Բայց համարի վրա, մի փոքր ավելի մեծ, քան մոտոցիկլետի վրա, չես կարող մեծ տեղեկատվություն ցուցադրել. Պրոյեկտման դիսփլեյի ապակին օգնում է: Դրանից շատ ավելի հարմար է կարդալ տվյալները:

Test drive Mini Clubman


Cooper S տարբերակը սովորական Clubmen- ներից հեշտությամբ կարելի է առանձնացնել գլխարկի գլխիկի «քթածակով» և բնորոշ սպորտային բամպերներով: Բացի այդ, մեքենան կարելի է տարբերակել John Cooper Works ոճավորող փաթեթով ՝ թափքի այլ հանդերձանքով և եզերքներով:

Մեքենան տոնածառի նման անընդհատ լույսեր է թարթում: Այստեղ սենսորը զգացել է ոտքի շարժումը, և Mini- ն ակտիվորեն թարթում է իր հիպնո-լույսերը, կարծես նախազգուշացնում է. «Cգուշացեք, դռները բացվում են»: Այստեղ մուլտիմեդիա համակարգի «ափսեի» սահմանը կարմիր է վառվում: Նույնիսկ լողափակի ալեհավաքի ծայրում կա հատուկ լույս, որը ցույց է տալիս, որ մեքենան ազդանշանային է:



Նոր «Clubman» - ի թափքը ստեղծվել է զրոյից և հինգ դուռի համեմատությամբ այն կարծրացել է: Առջևի ձողերի միջև և ներքևի տակ այն միացված է ձգվող նշաններով, նստատեղերի արանքում կա լայն կենտրոնական թունել, իսկ հետևի նստատեղերի ետևում կա հզոր զանգվածային փնջ:

Կափարիչի անցքը խուլ է և այլևս պատասխանատու չէ օդի ընդունման համար, բայց որն է Cooper S- ն առանց քթանցքի: Իսկ «ջիլերի» և անիվների հետևում գտնվող BMW- ի ոճով օդատար խողովակները բավականին ֆունկցիոնալ են `դրանք բարելավում են աերոդինամիկան:

Test drive Mini Clubman



Cooper S տարբերակը սովորական Clubmen- ներից հեշտությամբ կարելի է առանձնացնել գլխարկի գլխիկի «քթածակով» և բնորոշ սպորտային բամպերներով: Բացի այդ, մեքենան կարելի է տարբերակել John Cooper Works ոճավորող փաթեթով ՝ թափքի այլ հանդերձանքով և եզերքներով:

Շարժիչն արտադրում է նույնը, ինչ սովորական հինգդռնանի Cooper S- ում, 190 «ձի», իսկ դրա գագաթնակետային մոմենտը կարող է կարճ ժամանակով 280-ից դառնալ 300 Նյուտոն մետր: Այս դեպքում էներգաբլոկը պետք է լրացուցիչ հարյուր կիլոգրամ տեղափոխի տարածության մեջ: Հետևաբար, դինամիկայով, Clubman Cooper S- ը զիջում է ավելի թեթև և ավելի կոմպակտ խառնիչներին: Clubman- ն ունի իր ղեկի և կախոցի սեփական պարամետրերը: Ըստ մեքենայական դինամիկայի և վարորդի օժանդակ համակարգերի ինտեգրման մասնագետ Պիտեր Հերոլդի ՝ նոր մեքենայում, նրանք որոշել են համատեղել հսկողության խստությունը երկար ուղևորությունների ժամանակ հարմարավետ կասեցման հետ: Իսկապես, ղեկի արձագանքը անհապաղ է, բայց նույնիսկ սպորտային ռեժիմում շասին հակված չէ կոշտ լինելուն:

«Մեխանիկա» -ի առաջին երկու փուլերի հիմնական զույգի և փոխանցման գործակիցները նույնն են, ինչ սովորական Cooper S- ով, իսկ մնացած հանդերձանքները ավելի երկար էին դարձել: Կայանի վագոնը բոցավառվում է, շարժիչը սպորտային ռեժիմում բարձրաձայն թնդում է, բայց այնուամենայնիվ, արագացումը այդքան էլ պայծառ չի թվում: Բայց քաղաքային երթևեկության մեջ երկար փոխանցումներն ավելի հարմար են: Այնուամենայնիվ, «մեխանիկա» -ն անմեղ չէ մեքենա վարելու հարցում. Առաջինի փոխարեն, գործարկելիս հեշտ է միացնել հետընթացը, և մեկ-մեկ ստիպված ես խփել երկրորդ հանդերձանքը: Շատ ավելի հարմար է նոր 8-աստիճան «ավտոմատը» `հզոր տարբերակների արտոնությունը: Դրանով մեքենան ավելի արագ է, թեկուզ վայրկյանի տասներորդ մասը: Բացի այդ, այս տարբերակն ունի ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն առջևի անիվների և ավելի կոշտ զսպանակների վրա, ինչը նրան շատ ավելի լավ է վերահսկում:

Test drive Mini Clubman



«Ակվարիումը ձկներով ե՞ք լցրել»: - փորձարկման մեքենայից հետո հարցրեց մեզ մի գեղեցիկ գործընկեր: Պարզվեց, որ մուլտիմեդիա համակարգի ընտրացանկի խորքում ակվարիում կա մի ձուկ. Որքան վարորդն ավելի տնտեսող գնա, այնքան վիրտուալ ջուր: Տարօրինակ է, որ անիմացիոն գազարը կամ այլ բանջարեղենը այս էկոլոգիական խաղի հերոս չդարձան: Բայց սա դիզելային One D Clubman չէ, այլ Cooper S Clubman շարքում ամենահզորն է: Եվ նա ոչ թե պետք է հաճելի լինի ձկներին, այլ վարորդին: Եվ ոչ թե էկոլոգիապես մաքուր պահվածքով, այլ տրանսպորտային զգացողությամբ:

Բայց կատաղի կոշտ քարտերն անցյալում են: Ընթացիկ սերնդի Mini կասեցումը ձգտում է ավելի հարմարավետ լինել, և նոր Clubman- ը եւս մեկ մեծ քայլ է այդ ուղղությամբ: Սակայն ընկերության ներկայացուցիչները չեն թաքցնում, որ նոր մեքենան նախատեսված է այլ լսարանի համար:

«Ստեղծագործ մարդկանց այդ սերունդը, որի համար մենք ստեղծել ենք նախորդ Clubman- ը, աճել է: Նրանք այլ խնդրանքներ ունեն, և նրանք մեզ ասում են. «Այ, ես ունեմ ընտանիք, երեխաներ և ինձ լրացուցիչ դռներ են պետք», - ասում է Mini- ի և BMW Motorrad- ի հաղորդակցության ղեկավար Մարկուս Սագեմանը:

Test drive Mini Clubman



Պահանջներին համապատասխան ՝ նոր Clubman- ն ամուր տեսք ունի, և դրա քրոմապատ լուսարձակները, չնայած հիպնոսային դիզայնին, ավելի շատ Bentley- ն կլինեին, քան Mini- ն: Իսկ սպորտային նստատեղերն այժմ էլեկտրական կարգավորելի են:

Իհարկե, ապրանքանիշի երկրպագուները կշարունակեն նախապատվությունը տալ հեչբեքին, բայց կան նաև մաքրազերծողներ, ովքեր համարում են, որ դռների լրացուցիչ զույգը չի համապատասխանում Mini- ի ոգուն: Միգուցե այդպես է, բայց մի մոռացեք, որ բրիտանական խորհրդանշական մեքենան ընկալվեց որպես գործնական և ընդարձակ, չնայած իր համեստ չափսերին: Clubman- ը հենց դա է:

Երեք դուռը, որպես կանոն, ընտանիքի երկրորդ մեքենան է, և Clubman- ը, իր բազմակողմանիության շնորհիվ, կարող է դառնալ միակը: Բացի այդ, Mini ինժեներները թույլ չեն տալիս սայթաքել, որ ապագայում պատրաստվում են մեքենան դարձնել ամբողջ անիվի շարժիչ: Սա լավ դիմում է ռուսական շուկայի համար, որտեղ Countryman քրոսովերը մեծ պահանջարկ ունի, և Clubman- ը միշտ էկզոտիկ է եղել ՝ փոխարկելի կամ Mini roadster- ների նման: Ռուսաստանում մեքենան կհայտնվի փետրվարին և կառաջարկվի բացառապես Cooper և Cooper S տարբերակներում:

Test drive Mini Clubman



Մինի վրա հիմնված առաջին կայանային վագոնը ՝ Morris Mini Traveller- ը և Austin Mini Countryman- ը, հնաոճ, փայտերով կտրված թափքով, ներկայացվել են 1960-ականների սկզբին: Clubman անունն ի սկզբանե կրում էր Mini- ի ավելի թանկ վերափոխված տարբերակը, որը ներկայացվեց 1969 թվականին և արտադրվում էր դասական մոդելին զուգահեռ: Դրա հիման վրա արտադրվել է նաև Clubman Estate կայանի վագոնը ՝ կախվածքի հետևի դռներով, որը համարվում է ներկայիս «Clubmen» - ի նախորդը: Clubman մոդելը վերակենդանացավ 2007-ին. Այն կայանի վագոն էր ՝ կախված դռներով և հետևյալ ուղևորներին հեշտությամբ նստելու համար լրացուցիչ փեղկ:



Եվգենի Բաղդասարով

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Mini Clubman

Добавить комментарий