Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade
Test Drive

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Ռուսաստանում ամերիկյան պրեմիումը, որն ամենևին էլ հարմարեցված չէ մեր իրականությանը, ավելի թանկ է, քան դուք կարող եք պատկերացնել։ Իսկ քաղաքում գրեթե վեց մետրանոց մեքենա վարելը հեշտ գործ չէ։

«Դա չափազանց մեծ է, բայց դա նույնպես բեռնատար չէ: Սերյոժա, արի այստեղ, ես չգիտեմ, թե ինչպես հաշվել դա», - ես ստիպված էի խորհրդակցություն հավաքել ավտոլվացման կետում, որպեսզի որոշեի, թե ինչ տոկոսադրույքով պետք է վճարեմ Cadillac Escalade ESV-ն: «Այո, ի՞նչ վատ բան կա դրա մեջ։ ադմինիստրատորը պատասխանեց. «Դա նման է Արվարձանին, որը մենք լվացել ենք սեպտեմբերին, ընդամենը մի փոքր երկար:

Infiniti QX80-ը, որը լվացվեց հաջորդ տուփում, ոչ մի հարց չառաջացրեց, բայց «ճապոնացին» ամեն անգամ գրավում էր տանկիստների ուշադրությունը, որոնք առաջարկում էին «լրացնել երեք հազարը»: Ռուսաստանում ամերիկյան պրեմիումը, որն ամենևին էլ հարմարեցված չէ մեր իրականությանը, ավելի թանկ է, քան դուք կարող եք պատկերացնել։ Իսկ քաղաքում գրեթե վեց մետրանոց մեքենա վարելը հեշտ գործ չէ։

Ասթոն Մարտինը թողնում է հետապնդումը, պտտվելով դեպի Դել Մասկերինոյի գիծ, ​​թեքվում է դեպի Բորգո Անժելիկոն՝ շահելով թանկարժեք մետրեր Jaguar C-X75-ից, բայց հենվում է Fiat 500-ի բամպերի վրա Degli Ombrellari-ի վրա: Սպորտային մեքենաները շարունակում են մեծ արագությամբ պտտվել հռոմեական փողոցներով և վերջապես մեկնել Տիբերի ամբարտակ։ Բոնդի ֆիլմի վերջին մասի հետապնդումը տպավորիչ չէ ոչ դինամիկայի, ոչ էլ հատուկ էֆեկտների առումով, բայց դա ինձ նույնպես հետաքրքիր չէ. ամեն քայլափոխի, լինի դա Բորգո Վիտորիոյի և Պլաուտոյի նեղ խաչմերուկը, թե նեղ ելքը: Ստեֆանո Պորկարիին, ես մտածում եմ այն ​​հետագծի մասին, որով ես կարող էի կրկնել հերոսների երթուղին՝ Էսկալադ վարելու համար: Սա կարծես անիրատեսական է՝ քարե ծաղկանոցն այստեղ խանգարում է, աստիճաններ կան, իսկ ամենանեղ ծառուղում երկաթե սանդուղքի պատճառով անցումը անհնար է։ Ինչպիսի՞ հռոմեական փողոցներ կան, նույնիսկ եթե ամենագնացը դատարկ տեղերում չի տեղավորվում նույնիսկ Մոսկվայի ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում։

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Infiniti QX80-ը, որը Escalade ESV-ից ավելի կարճ է 40 սմ-ով (երկարությունը՝ 5,3 մ), սկզբում նույնպես շատ մանևրելու հնարավորություն չի ընձեռվում։ «Փքված» գլխարկը թույլ չի տալիս զգալ չափերը. խնդիրը լուծվում է՝ միացնելով առջևի տեսախցիկը, եթե ձեզ հարկավոր է քշել նեղ բակում երկու կանգնած մեքենաների միջև: Զուգահեռ կայանելը հարմար է. ամենագնացն ունի հսկայական կողային հայելիներ և ճիշտ կայանման սենսորներ, որոնք չեն նյարդայնացնում կեղծ ահազանգերից: Բայց դուք չեք կարող պարզապես վերցնել և թողնել QX80-ը ճանապարհի եզրին: Այն չափազանց լայն է և վտանգում է արգելափակել անցումը մեկ այլ QX80-ի նման մեծ բանի համար:

Նստելով երկարաձգված Էսկալադում՝ դուք ձեզ այնքան պաշտպանված չեք զգում, որքան Infiniti-ում: Ուղիղ գլխարկը, ոչ այնքան մեծ, որքան QX80-ում, դիմապակին և թեթև առջևի վահանակը դժվարացնում են հասկանալ, որ ձեր հետևում գրեթե 5,7 մետր երկաթ կա: Եվ հիմա, շարժվելիս, սկսում ես հավատալ, որ վարում ես միջին չափի քրոսովեր, բայց այս զգացողությունը անպայման կփչացնի սրահի հայելին։ Դուք կտեսնեք դրա մեջ հինգերորդ դուռը, որը ինչ-որ տեղ այնտեղ է՝ Հարավային Բուտովոյում, և անմիջապես սկսում եք երազել բակում ազատ տեղ, ավելի ճիշտ՝ միանգամից երկու մոտակայքում։

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Escalade Infiniti QX80-ի ֆոնի վրա չափազանց դաժան է թվում ավարտի և էրգոնոմիկայի առանձնահատկությունների պատճառով: Այստեղ ոչ ոք ձեզ չի առաջարկի նրբորեն կարգավորել նստատեղերի ջեռուցումը և դուռը բացելիս չի հրի ոտքի հենարանը։ Ինտերիերի նյութերը շատ կոպիտ են, ուղիղ և զուրկ լաքի յուղոտ շերտով փայտ, հաստ կաշվով, հյուսվածքային պլաստիկ, որը դժվար թե կարելի է փափուկ անվանել, և շուրջը խորանարդ մետր օդ է: Հոգով QX80-ը շատ նման է նախաոճային Ford Explorer-ին, որտեղ քամին նույնպես անցնում է սրահով: Infiniti-ի ներսում ճռռոցներ, դղրդոցներ և այլ կողմնակի ձայներ չկան, չնայած այն հանգամանքին, որ փորձնական պատճենը մեկ տարվա ընթացքում արդեն անցել է 35 հազար կիլոմետր:

Cadillac Escalade-ի ինտերիերը չափազանց շքեղ է նույն մոնումենտալությունը ապահովելու համար: Ալկանտարա, հյուսված փայտ, կաշի, թավշյա, թավիշ, ալյումին - ամենագնացի ինտերիերում թանկարժեք քարեր չկան: Սակայն ընդհանուր տպավորությունը փչացնում է անհարմար մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը և սև փայլուն ներդիրները, որոնց վրա անընդհատ տպումներ են մնում, և կլիմայի կառավարման անսովոր կարգավորումը: Անհարմար է նաև փոխանցման տուփի ընտրիչը օգտագործելը, որը հին ամերիկյան ամենագնացների ձևով տեղափոխվել է ղեկի սյուն։ Ցուցանիշը վահանակի ցուցիչ չէ, որը հազվադեպ է նայում:

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Ընդհանուր առմամբ, Escalade-ը և QX80-ն ավելի են խորացնում տարբերակների անհրաժեշտությունը, որոնք նախկինում համարվում էին ավելի ավելցուկ, քան իրական օգնականները: Օրինակ, առջևի տեսախցիկը օգնում է մանևրելու նեղ բակերում և հնարավորինս մոտենալ խոչընդոտին. այնքան էլ հեշտ չէ բարձրահասակ գլխարկի հետևում փոքրիկ ցանկապատ տեսնել: Բախման նախազգուշացման համակարգը նույնպես օգտակար բան է, հաշվի առնելով ամենատեղեկատվական և ճկուն արգելակները ամենագնացների վրա: Անցնող տրանսպորտի մոնիտորինգն օգնում է կանխել հարևան մեքենայի վերակառուցումը. այս ամենագնացների «մեռած» գոտիներն այնպիսին են, որ ավտոպիլոտով KamAZ-ը կարող է թաքնվել այնտեղ:

Infiniti QX80-ը կարող է և պետք է օգտագործվի որպես ընտանեկան մեքենա: Այն ունի հարմարավետ մուտք դեպի նստատեղերի երրորդ շարք, որտեղ կարող են տեղավորվել երեք մեծահասակներ։ Այնուամենայնիվ, բոլոր ուղևորների հարմարավետության առումով, ներառյալ պատկերասրահում, Escalade-ն անհասանելի է: Երկրորդ շարքի նստատեղերի արանքով ճանապարհ անցնելը (մինչև ամենագնացի խցիկի վերջը գնալու միակ միջոցը) չի թողնում այն ​​զգացումը, որ գտնվում եք երթուղային տաքսիում։ Escalade-ի իրական նպատակը անմիջապես բացահայտվում է գլխաշորերի և առաստաղի մոնիտորների և թանկարժեք հարդարման նյութերի միջոցով՝ նույնիսկ ուղևորների պատկերասրահում, Ալկանտարայի և փայտե շրջապատում: Ոչ նոր Pullman-ը, իհարկե, բայց դժգոհելու բան էլ չկա:

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

«Ճապոնացու» մեջ կեղծ զգացումներ չկան՝ թվում է, թե դուք պարզապես նստած եք շատ մեծ ամենագնացում։ Երրորդ շարքին հասնելու համար հարկավոր չէ քաշել ստամոքսի մեջ՝ սեղմվելով նստատեղերի միջև, այլ ուղղակի թեքվել դեպի ետ։ Հետևի մասում բավականաչափ տեղ կա երեքի համար, բայց միայն երկուսը կարող են հարմարավետորեն եռապատկվել այնտեղ: Հարմարավետ նշանակում է մի քանի ժամ վարել և չբողոքել ծնկների ցավից։

Այնքան էի վախենում, որ բակի բոլոր տեղերը կզբաղեցնեն, որ քիչ էր մնում տրամվայը բաց թողնեի։ Escalade-ի չափի մեքենան ամբողջ արագությամբ թռավ ամենագնացի նավահանգստային կողմը և կարծես թե չէր պատրաստվում հանձնվել: Արգելակի ոտնակը, որը սեղմվել է հատակին, իմ 80 կմ/ժ արագությամբ պտտվելիս սկզբում հույս էր տալիս, բայց մի պահ պարզվեց, որ ջանքերը բավարար չեն: Ես պետք է գնայի մյուս կողմը։ Ընդհանուր առմամբ, Escalade-ի արգելակները նրա ամենաթույլ կետն են: Պեդալի ճանապարհը չափազանց կարճ է, ուստի վարորդը ստանում է նվազագույն տեղեկատվություն: Կանգառի հեռավորության հաշվարկն օգնում է բախումից խուսափելու համակարգին, որն ասում է, թե երբ պետք է ուժեղ սեղմել:

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Եթե ​​առավոտյան ճնճղուկները հանկարծ ցրվեն բակում՝ կեղտոտելով կայանված մեքենաների ապակիները, դա նշանակում է, որ սառը QX80-ն ինչ-որ տեղ պոկվել է։ Միջին արագության միջակայքում մթնոլորտային «ութը» սպառնալից է հնչում՝ կտրելով լռությունը նախ հիստերիկ սուլիչով, իսկ հետո՝ թավշյա դղրդյունով։ Թվում է, թե ամենագնացն այժմ կշարունակվի այսպես՝ դժկամորեն, տպավորիչ և շատ դանդաղ։ Սակայն երեք տոննա կշռող Infiniti-ն խաբում է սպասելիքները. շարժվելիս այն չափազանց թեթև է, հասկանալի և շատ կանխատեսելի:

Երկար շրջադարձերը, իհարկե, նրա համար չեն, բայց մոսկովյան գծերում ինտեգրված շրջանակով ամենագնացը հիանալի մանևրում է երկրորդ շարքում կայանված մեքենաների միջև և արագ սահում է վառվող կանաչի վրա: Infiniti-ի ինժեներներին հաջողվել է հասնել նման արձագանքման ղեկի պտույտներին և սահուն երթևեկությանը, ի թիվս այլ բաների, շնորհիվ հիդրավլիկ գլանափաթեթների համակարգի: Բնական շնչառական V8-ն արտադրում է 405 ձիաուժ։ և 560 Նմ ոլորող մոմենտ՝ ոչ այնքան տպավորիչ թվեր GAZelle-ի չափսերով ծանր ամենագնացի համար: Բայց առաջին «հարյուր» QX80-ը շահում է նույնիսկ չափազանց անխոհեմ՝ վարժությունների վրա ծախսելով ընդամենը 6,4 վայրկյան՝ լավագույն տաք լյուկերի ոճով:

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Cadillac-ում դուք ակնկալում եք նույն թեթևությունը, արձագանքողությունը և դինամիկան, քանի որ այն նույնիսկ ավելի նոր է, ավելի հզոր և, հետևաբար, տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած և կատարյալ, քան Infiniti-ն: Բայց հենց որ սկսում ես, հասկանում ես, որ կրիչի շրջանակի վրա կառուցված Escalade-ը, եթե լսել ես դինամիկ զբոսանքի մասին, այն միայն CTS-V-ից է: Թղթի վրա այն գրեթե նույնքան արագ է, որքան QX80-ը, բայց իրականում ամերիկյան 8 լիտրանոց V6,2-ը (409 ձիաուժ և 610 Նմ) ավելի հարմարեցված է տնտեսապես վարելու համար: Հենց ամենագնացը արագանում է մինչև 40 կմ/ժ, համակարգը անմիջապես խցանում է բալոնների կեսը: Եթե ​​դուք ուշադիր խաղում եք գազի ոտնակով, քսելով դինամիկան լուսացույցների միջև, ապա «ութը» երբեք չի աշխատի ամբողջ ուժով:

Դուք միշտ հիշում եք Cadillac-ի բենզալցակայանում բալոններով ձեռնամուխ լինելու ունակությունը. համակցված ցիկլում ծանր և շատ երկար ամենագնացն այրում է ընդամենը 16-17 լիտր 100 կիլոմետրում: Քաղաքային ցիկլում սպառումը երբեմն հասնում է 20-22 լիտրի, բայց նույնիսկ այս թվերը ոչինչ չեն QX30-ի 80 լիտրի համեմատ: Էսկալադին մեկ շաբաթից ավելի բավական է 100 լիտրանոց բաքը, իսկ «ճապոնացին» ստիպված է լինում կրկնակի հաճախակի գնալ բենզալցակայան։ Բացի բենզինից, Escalade-ի և QX80-ի սեփականատերերը այլ բան չունեն, որ փորձեն խնայել՝ տրանսպորտային հարկ՝ 799 դոլար, OSAGO՝ 198 դոլար, կորպուսի ապահովագրություն՝ առնվազն կես միլիոն։

 

Test drive Infiniti QX80 և Cadillac Escalade

Ամերիկյան պրեմիումը թանկ է ոչ միայն սպասարկման մեջ. մեծ ամենագնացների արժեքը արդեն մոտեցել է նորակառույց շենքում երկու սենյականոց բնակարանի գնին։ Platinum փաթեթի վերին Escalade-ը (մասնավորապես, սա այն էր, ինչ մենք ունեինք թեստի ժամանակ) կարժենա առնվազն $78: Կան բացարձակապես բոլոր տարբերակները, որոնք կարելի է միայն պատկերացնել այս դասում: Infiniti QX764-ը Hi-Tech տարբերակում նկատելիորեն ավելի էժան է՝ սկսած 80 դոլարից: Հարմարավետության և էներգիայի պահուստի առումով այս ամենագնացների հետ կարող են մրցել միայն գործադիր սեդանները, սակայն այսօր դրանք նույնիսկ ավելի թանկ են։ Նրանք, ովքեր ընտրում են սեդաններ, կարող են խնայել միայն դրանց շահագործման վրա՝ ավելի քիչ լիցքավորելով վառելիքը, քան Escalade-ում, և ստանալով ավտոլվացման կետ 59 դոլարով: Ոչ գորգեր:

Добавить комментарий