Test drive Toyota Land Cruiser 200
Test Drive

Test drive Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser-ը կուլտային մեքենա է Ռուսաստանի համար։ Մեր երկրում այս ամենագնացը համարվում է հաջողության խորհրդանիշ անցյալ դարի 90-ականներից։ Այն հաճախ օգտագործվում է և՛ որպես ուղեկցող մեքենա, և՛ որպես բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման մեքենա, և՛ որպես անձնական տրանսպորտ։ Այս տարվա մարտին ճգնաժամի գագաթնակետին Land Cruiser 200-ը մտավ ռուսական շուկայում ամենաշատ վաճառվող մոդելների 25-ը: Եվ դա սկսվում է $39-ից: Որպեսզի զգաք, թե ինչն է առանձնահատուկ այս խոշոր ամենագնացի մեջ, մենք այն տվել ենք վարելու տարբեր սովորություններ ունեցող մարդկանց:

32-ամյա Ալեքսեյ Բուտենկոն վարում է Volkswagen Scirocco- ն

 

Այս «երկու հարյուրի» մեջ ինչ-որ բան այն չէ։ Ես խայտառակ կերպով քնե՞լ եմ նոր ռեսթայլինգը: Ոչ, կարծես ամեն ինչ իր տեղում է: Մի քանի անգամ շրջեց, ներս նստեց, դուրս եկավ, չգիտես ինչու բացեց հինգերորդ դուռը։ Land Cruiser-ը նման է Land Cruiser-ին՝ կոպիտ, շատ ամերիկյան, ոչ հավակնոտ, բայց բարձրորակ և էրգոնոմիկ խելամիտ ինտերիերով: Զանգվածային, ուղղափառ դրսում: վերջ։ Ոչ տոնավորված:

Մոսկվայում մենք սովոր ենք տեսնել նրանց բոլորովին այլ կերպ՝ շեմերից մինչև տանիք, ներառյալ պատուհանները, կապույտ-սև, կարճ և հաստ հատուկ կապի գնդիկներով: Կան ուրիշներ՝ առանց ուժային ատրիբուտների, բայց նույնքան հզոր, պինդ, իրենց իսկ արդարության մեջ համոզված։ Մեքենաների մեջ հին հավատացյալներ, դժկամորեն և քամահրանքով ընդունելով տեխնոլոգիական նորարարությունները, որոնք իսկապես օգնում են վարորդին, և մերժում են անհարկի զանգերի ու սուլոցների հերետիկոսությունը: Եվ այս խստությունն ու պարզությունը՝ առաջացնում է հուսալիության զգացում, քարե պատ, ինչը հաստատվում է նաև երկրորդական շուկայում առկա կարծիքներով։

 

Test drive Toyota Land Cruiser 200


Նա այդպիսին է ճանապարհին՝ հարմարավետ ասֆալտապատ՝ ուղղորդված կայունությամբ «Սապսան»։ Սկզբում թվում է, թե 235 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը ուժ չունի. «երկու հարյուրը» նկատելի ջանքերով անջատվում է, բայց մայրուղու վրա շրջանցելիս հասկանում ես, որ պաշարն այստեղ է, ինչպես նավթահորում:

 

Այնպես եղավ, որ ես նախկինում երբեք Land Cruiser 200 չէի քշել, և ինձ մի տեսակ անհանգստացնում էր նրա հանդեպ մոլեռանդ ժողովրդի սերը, կարծես նա միացրեց Ղրիմը (ասում են, որ դա աշխատում է) և 30 դոլարով վաստակեց: Չափազանց շատ վեճեր: մեքենաների մասին կանգնեցվել է «Կրուզակ. սա մեքենա է» արտահայտությունը և զրույցի բոլոր մասնակիցների լուռ գլխով շարժումները:

Test drive Toyota Land Cruiser 200

Եվ երբ ճգնաժամը հասավ, այս մարդկանցից շատերը գումար տարան Toyota-ի դիլերային խանութներ՝ խնայելու իրենց խնայողությունները: 2015 թվականի մարտին Land Cruiser-ը մտավ ռուսական ավտոշուկայի ամենահայտնի մոդելների թոփ 25-ը, և սա առաջին դեպքն է նորագույն պատմության մեջ, երբ $39 և ավելի արժողությամբ մեքենան այդքան բարձր է բարձրացել: Եվ որքան էլ անհեթեթ թվա մեքենայի գաղափարը, որքան ներդրում, այս դեպքում թվում է, որ այն աշխատում է։ Հաջորդ անգամ ես էլ գլխով կանեմ։

Տեխնիկա

Toyota Land Cruiser 200-ը, որը մենք փորձարկեցինք, հագեցած է 4,5 լիտրանոց ութ մխոցանի դիզելային շարժիչով՝ 235 ձիաուժ հզորությամբ: (նույն ագրեգատը արտադրում է 288 ձիաուժ եվրոպական մեքենաների վրա) 615 Նյուտոն մետր առավելագույն պտտող մոմենտով։ Պիկ հզորությունը հասնում է 3 պտ/րոպում, իսկ ոլորող մոմենտը գտնվում է 200-ից 1 պտույտ/րոպե միջակայքում: Մինչև 800 կմ/ժ արագությունը մեքենան զարգացնում է 2 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը ժամում 200 կիլոմետր է։ Վառելիքի միջին սպառումը համակցված ցիկլում հայտարարված է 100 լիտր 8,9 կիլոմետրի վրա:

Test drive Toyota Land Cruiser 200



Նա այդպիսին է ճանապարհին՝ հարմարավետ ասֆալտապատ՝ ուղղորդված կայունությամբ «Սապսան»։ Սկզբում թվում է, թե 235 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը ուժ չունի. «երկու հարյուրը» նկատելի ջանքերով անջատվում է, բայց մայրուղու վրա շրջանցելիս հասկանում ես, որ պաշարն այստեղ է, ինչպես նավթահորում:

Այնպես եղավ, որ ես նախկինում երբեք Land Cruiser 200 չէի քշել, և ինձ մի տեսակ անհանգստացնում էր նրա հանդեպ մոլեռանդ ժողովրդի սերը, կարծես նա միացրեց Ղրիմը (ասում են, որ դա աշխատում է) և 30 դոլարով վաստակեց: Չափազանց շատ վեճեր: մեքենաների մասին կանգնեցվել է «Կրուզակ. սա մեքենա է» արտահայտությունը և զրույցի բոլոր մասնակիցների լուռ գլխով շարժումները:

Եվ երբ ճգնաժամը հասավ, այս մարդկանցից շատերը գումար տարան Toyota-ի դիլերային խանութներ՝ խնայելու իրենց խնայողությունները: 2015 թվականի մարտին Land Cruiser-ը մտավ ռուսական ավտոմեքենաների շուկայի 25 ամենահայտնի մոդելների շարքը, և սա առաջին դեպքն է նորագույն պատմության մեջ, երբ $39 և ավելի արժողությամբ մեքենան այդքան բարձր է բարձրացել:

Եվ որքան էլ անհեթեթ թվա մեքենայի գաղափարը, որքան ներդրում, այս դեպքում թվում է, որ այն աշխատում է։ Հաջորդ անգամ ես էլ գլխով կանեմ։

Պահը դեպի անիվները փոխանցվում է 6-աստիճան «ավտոմատ»-ի միջոցով: Փոխանցման տուփ - լիաքարշակ՝ Multi-terrain Select և Crawl Control համակարգերով, հինգ նախադրյալներով որոշակի ճանապարհի մակերեսի համար, կողպման դիֆերենցիալներ և նվազեցնող հանդերձում: Համակարգերի այս հավաքածուն պետք է օգնի 2,5 տոննա կշռող շրջանակի ամենագնացին չփորել սեփական քաշի տակ և վստահորեն հաղթահարել անանցանելիությունը:

Կախոց LC200 - անկախ երկու զուգահեռ լծակների վրա առջևում և ամուր առանցքով հետևի մասում: Վերահսկվող կայունացուցիչները, որոնք հագեցած են հիդրավլիկ բալոններով, միացված են ընդհանուր գծով շրջանցող փականներով: Եվրոպա է մատակարարվում նաև օդային կախոցով տարբերակ։

37-ամյա Իվան Անանիևը վարում է Citroen C5

 

Ես տեսա Land Cruiser-ի իրական թիրախային լսարանը միայն մեկ անգամ, երբ ես քշում էի Եվրոպայի ամենամեծ քարհանքի քարե օձերի երկայնքով Uralasbest ձեռնարկության գլխավոր ինժեների հետ: Ոչ գետնի բարձր մաքրությունը, ոչ մեծ անիվները, ոչ փոխանցման հնարավորությունները հաստատ չեն խանգարում նրան. ԲելԱԶ բեռնատարների ճանապարհին քարերը բավականին ամուր են, իսկ քարհանքի ցածրադիր վայրերում վատ եղանակին կեղտոտ ցեխից ժայռերը ձևավորվում են: Բայց այս մեքենան քշե՞լ քաղաքում, ինչպես ընդունված է մեր համաքաղաքացիների մոտ։ Մաստոդոնի վրա, որը ճոճվում է բոլոր ուղղություններով և կրում է երկու լրացուցիչ տոննա երկաթ: Շնորհակալություն, ես կնախընտրեի ունենալ ավելի կոմպակտ և ժամանակակից բան: Պարզ պլաստիկ կոճակներ, հարթ մաշկ և փայտի կարմիր իմիտացիա՝ սրանք տխրահռչակ «իննսունականներն են», նույնիսկ չնայած սենսորային մեդիա համակարգին և գունավոր էկրանով ժամանակակից սարքերին:

 

Test drive Toyota Land Cruiser 200


Ես ասբեստի քարհանքում չեմ աշխատում, և ինձ մեծ մեքենա պետք չէ որևէ մեկին որևէ բան ապացուցելու համար: Ես չեմ կայանում մայթերին կամ ճահիճներ չեմ քշում վարորդի նստատեղից հատապտուղներ հավաքելու համար: Իմ անձնական վարկանիշում Land Cruiser-ը նստած է բակում, և ես որևէ պատճառ չեմ տեսել սեփականության իրավունքով: Մինչև ես ստիպված էի քշել կնոջս և կրտսեր երեխայիս: Փոքրիկին դրեցի երեխայի նստատեղին և տարա դեպի մեքենա: Նա բացեց հետևի դուռը, աթոռը դրեց նստարանին, հեշտությամբ ամրացրեց այն ժապավեններով, առանց ակրոբատիկ էտյուդներ կատարելու և առանց կամարների աթոռի ու դռան միջև։ Հետո կինը ներս ցատկեց, բերեց մնացած իրերը: Կարգավորված. Զարմացած տարածության վրա. Եվ, դադար բռնելով ավտոշուկայում Land Cruiser-ի տեղի մասին իմ քննարկումների միջև, նա մի հարց տվեց, որն անմիջապես տապալեց իմ բոլոր գաղափարները.

Գները և առանձնահատկությունները

Առավել մատչելի Land Cruiser 200-ը Elegance փաթեթի դիզելային տարբերակն է: Նման ամենագնացը կարժենա առնվազն 39 դոլար։ Մեքենան վաճառվում է 436 անվտանգության բարձիկներով, արգելակման ուժի բաշխման համակարգերով, շտապ արգելակման աջակցությամբ, բլրի մեկնարկով և բլրի մեկնարկով, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգով, 10 դյույմանոց անվադողերով, բի-քսենոնային լուսարձակներով լվացող մեքենայով, մառախուղի լույսերով, կրուիզ-կոնտրոլով, էլեկտրական ապակիներով և կողային: հայելիներ, առանց բանալի մուտք, առջևի նստատեղերի տաքացվող և լվացքի վարդակներ, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ, աուդիո համակարգ 17 բարձրախոսով և լրիվ չափի պահեստային անվադող:

Test drive Toyota Land Cruiser 200



Ես ասբեստի քարհանքում չեմ աշխատում, և ինձ մեծ մեքենա պետք չէ որևէ մեկին որևէ բան ապացուցելու համար: Ես չեմ կայանում մայթերին կամ ճահիճներ չեմ քշում վարորդի նստատեղից հատապտուղներ հավաքելու համար: Իմ անձնական վարկանիշում Land Cruiser-ը նստած է բակում, և ես որևէ պատճառ չեմ տեսել սեփականության իրավունքով: Մինչև ես ստիպված էի քշել կնոջս և կրտսեր երեխայիս: Փոքրիկին դրեցի երեխայի նստատեղին և տարա դեպի մեքենա: Նա բացեց հետևի դուռը, աթոռը դրեց նստարանին, հեշտությամբ ամրացրեց այն ժապավեններով, առանց ակրոբատիկ էտյուդներ կատարելու և առանց կամարների աթոռի ու դռան միջև։ Հետո կինը ներս ցատկեց, բերեց մնացած իրերը: Կարգավորված. Զարմացած տարածության վրա. Եվ, դադար բռնելով ավտոշուկայում Land Cruiser-ի տեղի մասին իմ քննարկումների միջև, նա մի հարց տվեց, որն անմիջապես տապալեց իմ բոլոր գաղափարները.

235 ձիաուժ հզորությամբ ավտոմեքենայի թոփ տարբերակը (Brownstone) կարժենա 56 դոլարից: Բացի վերը նշվածից, այն ներառում է 347 դյույմանոց անիվներ, նստատեղերի երրորդ շարք, տանիքի ռելսեր, էլեկտրական լյուկ, կաշվե պաստառագործություն, բարձր ճառագայթների ավտոմատ կառավարում: , առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, օդափոխվող առջևի նստատեղեր հիշողության կարգավորումներով, ղեկի հոսանքի սյուն և հինգերորդ դուռ, տաքացվող ղեկ, կողային հայելիներ և հետևի նստատեղեր, չորս գոտի կլիմատ կոնտրոլ, DVD նվագարկիչ, սաբվուֆեր, գունավոր էկրան, հետևի տեսախցիկ, նավիգացիա համակարգ կոշտ սկավառակով և արբանյակային հակագողության համակարգով։ Բայց այստեղ պահեստային անիվը, ի տարբերություն ամենաէժան տարբերակի, փոքր է։ 18 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տարբերակի գինը, որը վաճառվում է միայն Lux կոնֆիգուրացիայով, կազմում է 309-ից մինչև 3 ռուբլի: կախված նստատեղերի քանակից.

Test drive Toyota Land Cruiser 200

Ինչ վերաբերում է մրցակիցներին, ապա LC 200-ի նախնական տարբերակը պարզապես չունի դրանք: Նման չափսերի ամենաէժան մեքենան նախորդ սերնդի Cadillac Escalade-ն է, որը կարելի է ձեռք բերել առնվազն 40 դոլարով։Նոր Escalade-ը վաճառքի կհանվի առաջիկա ամիսներին և կարժենա 278 դոլարից։

3 ռուբլիից: սկսվում է 630 լիտրանոց 000 ձիաուժ հզորությամբ նոր Audi Q7-ի գինը։ Նույն հզորության բենզինային միավորով Mercedes-Benz GL 3,0-ը կարժենա առնվազն 333 400 դոլար, միևնույն ժամանակ, այն չի ունենա հետևի կողային անվտանգության բարձիկներ (+ 41 դոլար), անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ (+ 422 դոլար) և շարժիչի մեկնարկի / կանգառի կոճակ (+315 $):

Մեկ այլ «ճապոնական»՝ Nissan Patrol (405 ձիաուժ) արժե առնվազն 50 դոլար Ընդհանուր առմամբ, չնայած ավելի քիչ անվտանգության բարձիկներին, այն գերազանցում է LC627-ի հիմնական տարբերակին: Նախնական կոնֆիգուրացիայի մեջ նա ունի եռագոտի կլիմայի կոնտրոլ, կաշվե սրահ և նավիգացիոն համակարգ։

Վերջին հնարավոր մրցակիցը Chevrolet Tahoe-ն է, որը սկսվում է $41-ից 422 ձիաուժ հզորությամբ 6,2 լիտրանոց շարժիչով սկզբնական տարբերակի համար: Կան նաև ավելի քիչ անվտանգության բարձիկներ, բայց կան 426 դյույմանոց անիվներ, կաշվե ինտերիեր, ղեկի հոսանքի սյուն, առջևի նստատեղերի հիշողության կարգավորումներ, հետևի նստատեղերի և ղեկի տաքացվող, և հետևի տեսախցիկ:

26-ամյա Պոլինա Ավդեեւան վարում է Opel Astra GTC

 

Մի անգամ սև «Լենդ Քրուզերի» տերը պահանջեց իմ հեռախոսահամարը՝ սպառնալով, որ մերժելու դեպքում կվերանորոգի մեքենայիս թափքը։ Այդ ժամանակվանից մեքենան ոչ ամենահաճելի ասոցիացիաներ է առաջացրել։ Ցանկացած մեքենայի հետ ծանոթությունը սկսվում է ղեկին նստելուց շատ առաջ: Ի վերջո, կարծրատիպերը ամենից հաճախ կուտակվում են ճանապարհին կոնկրետ մեքենայի տիրոջ պահվածքի պատճառով: Այսպիսով, օրինակ, իմ պատկերացմամբ, Land Cruiser-ի տիպիկ վարորդը լկտի է և կամակոր։ Նա, ով թքած ունի երթևեկության գոտիներում և ով միշտ ունի գլխավոր ճանապարհը։ Անկեղծ ասած, Land Cruiser վարելիս ոչ մի դող չէի զգում, և պատրաստվում էի անաչառ ուսումնասիրել տիպիկ կրուզակ վարորդի ֆենոմենը։

 

Test drive Toyota Land Cruiser 200


Ամենագնացի ներսում քեզ զգում ես «իննսունականների» մասին ֆիլմի հերոս. մեծ կաշվե նստատեղեր, փայտե ներդիրներ ղեկի և վահանակի վրա, միայն բազկաթոռի տեղում բացակայում է հսկայական լարային հեռախոսը։ Այս ամբողջ շքեղությունը թվում է անտեղի և հնացած: Մեքենայի հետ ծանոթությանս առաջին օրը ես հանգիստ և չափված շարժվեցի Մոսկվայի փողոցներով՝ անկեղծորեն վախենալով շրջապատիս համար։ Land Cruiser-ի լավ տեսանելիությունը խաբուսիկ է: Քաղաքային երթեւեկության մեջ շատ մեքենաներ կռահվում են հազիվ տեսանելի տանիքներով:

 

Test drive Toyota Land Cruiser 200

Վարորդը, ինչպես և առջևի ուղևորը, բռնակներ ունի գլխավերևում և A սյան վրա։ Բավականին տարօրինակ է, քանի որ ճանապարհի վարորդին ավելի տրամաբանական է բռնել ղեկից։ Ամեն ինչ իր տեղն ընկավ, երբ ես լրտեսեցի ամերիկյան սերիալը, որ առջևի սյուների բռնակները օգտագործվում են մեքենա հարմարավետ մուտք գործելու համար։ Դուք սովոր եք արագ նայել աշխարհին վերևից: Land Cruiser-ի դեպքում մեքենա վարելու զգացողությունը ձևավորվում է ոչ միայն տաքսի վարելուց, այլ նաև նրանից, թե ինչպես են մեքենան ընկալում ճանապարհին ճանապարհի մյուս մասնակիցների կողմից։ Ճանապարհի վրա Land Cruiser-ի ընկալումը նման է սխտորի շնչառության ազդեցությանը. ամեն ինչ հեռու է քեզնից, և դու չես կարող շտկել այն, ինչ էլ անես:

Land Cruiser-ում դուք չեք ցանկանում կանգնել խցանումների մեջ կամ խնդրել դրսից օգնություն՝ մեքենաներով լցված բակից հեռանալիս: Ճապոնական ամենագնացից դուք այլ տպավորություններ եք ուզում՝ շատ ժամեր քաղաքից դուրս ճանապարհորդություն մեծ ընկերությունում և արտաճանապարհային թափառում:

Պատմություն

Toyota Land Cruiser-ը ռազմական արմատներ ունի. 1950 թվականին, Կորեական պատերազմի ժամանակ, ԱՄՆ կառավարությունը մրցույթ է հայտարարել հարյուրավոր մեքենաների կառուցման համար, ինչպես հայտնի Willys զինուժը, որոնք ամերիկյան զորքերը կարող են գնել ամբողջ ասիական շուկայում օգտագործելու համար: Այսպիսով, 1951 թվականին Toyota Jeep BJ-ն տեսավ լույսը: 3 տարի անց մեքենան վերանվանվեց Land Cruiser, քանի որ ճապոնացիները որոշեցին մոդելը գովազդել Ասիայի սահմաններից դուրս, և, ինչպես ասաց ընկերության տեխնիկական տնօրեն Հանջի Ումեհարան, այս անվանումն ընտրվեց այնպես, որ մեքենան ոչ պակաս տպավորություն թողնի, քան հիմնական մրցակիցը։ այն ժամանակ - Land Rover .

Test drive Toyota Land Cruiser 200



Ամենագնացի ներսում քեզ զգում ես «իննսունականների» մասին ֆիլմի հերոս. մեծ կաշվե նստատեղեր, փայտե ներդիրներ ղեկի և վահանակի վրա, միայն բազկաթոռի տեղում բացակայում է հսկայական լարային հեռախոսը։ Այս ամբողջ շքեղությունը թվում է անտեղի և հնացած: Մեքենայի հետ ծանոթությանս առաջին օրը ես հանգիստ և չափված շարժվեցի Մոսկվայի փողոցներով՝ անկեղծորեն վախենալով շրջապատիս համար։ Land Cruiser-ի լավ տեսանելիությունը խաբուսիկ է: Քաղաքային երթեւեկության մեջ շատ մեքենաներ կռահվում են հազիվ տեսանելի տանիքներով:

Վարորդը, ինչպես և առջևի ուղևորը, բռնակներ ունի գլխավերևում և A սյան վրա։ Բավականին տարօրինակ է, քանի որ ճանապարհի վարորդին ավելի տրամաբանական է բռնել ղեկից։ Ամեն ինչ իր տեղն ընկավ, երբ ես լրտեսեցի ամերիկյան սերիալը, որ առջևի սյուների բռնակները օգտագործվում են մեքենա հարմարավետ մուտք գործելու համար։ Դուք սովոր եք արագ նայել աշխարհին վերևից: Land Cruiser-ի դեպքում մեքենա վարելու զգացողությունը ձևավորվում է ոչ միայն տաքսի վարելուց, այլ նաև նրանից, թե ինչպես են մեքենան ընկալում ճանապարհին ճանապարհի մյուս մասնակիցների կողմից։ Ճանապարհի վրա Land Cruiser-ի ընկալումը նման է սխտորի շնչառության ազդեցությանը. ամեն ինչ հեռու է քեզնից, և դու չես կարող շտկել այն, ինչ էլ անես:

Land Cruiser-ում դուք չեք ցանկանում կանգնել խցանումների մեջ կամ խնդրել դրսից օգնություն՝ մեքենաներով լցված բակից հեռանալիս: Ճապոնական ամենագնացից դուք այլ տպավորություններ եք ուզում՝ շատ ժամեր քաղաքից դուրս ճանապարհորդություն մեծ ընկերությունում և արտաճանապարհային թափառում:

J20 ինդեքսով ամենագնացի երկրորդ սերունդը թողարկվել է 1955 թվականին, իսկ երրորդը (J40)՝ ևս 5 տարի անց։ Տեխնիկական առումով ամենամոտն ընթացիկ տարբերակին ներկայացվել է 1989 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում և թողարկվել 1990 թվականին։ 8 տարի անց աշխարհը տեսավ հայտնի «հյուսվածքը»՝ Land Cruiser J100: Ճապոնացիներն ասում են, որ մեքենայի մշակումը սկսվել է 1992 թվականին, իսկ նախագիծը վերջնականապես հաստատվել է 1994 թվականին։

Մեքենայի վերջին սերունդն այսօր՝ Land Cruiser 200-ը, հայտնվեց 2007 թվականին և վերապրեց ռեստայլինգը 2 տարի առաջ: Ի սկզբանե մեքենան մեծ դժգոհություն առաջացրեց բրենդի հավատարիմ երկրպագուների շրջանում այն ​​պատճառով, որ դիզայներները հեռացան մոդելի ավանդական տեսքից՝ հանուն նորաձևության միտումների։ Toyota Land Cruiser-ը դարձել է աշխարհում ամենավաճառվող ամենագնացը: 50 տարվա ընթացքում վաճառվել է մոտ 7 միլիոն միավոր:

32-ամյա Նիկոլայ Zagագվոզդկինը վարում է Mazda RX-8

Երբ ես սովորում էի ինստիտուտում, վստահ էի, որ Land Cruiser-ը (այն ժամանակ դեռ «հյուսում էր») կյանքի լավ լինելու խորհրդանիշն է։ Դա երազանքի մեքենա էր, որի ֆոնին մնացած բոլորը, նույնիսկ այն ժամանակվա գերհանրաճանաչ BMW E39-ը, թվում էր երկրորդ կարգի մեքենաներ։ Ես չգիտեմ, թե ինչպես դա տեղի ունեցավ, բայց ի վերջո ես չքշեցի Land Cruiser 100-ը, բայց ինձ հաջողվեց XNUMX-ով:

 

 

Test drive Toyota Land Cruiser 200


Ավաղ, սա այն դեպքն է, երբ երազանքը պետք է երազանք մնա։ Անձնական հանդիպման ժամանակ ես հիասթափված էի մեքենայի մեջ։ Նույնիսկ այդպես չէ. ես հիասթափված չէի, բայց 100%-ով համոզված էի, որ երբեք այն ինձ համար չեմ գնի։ Հիմնականում, իհարկե, քանի որ այն չափազանց մեծ է։ Այստեղից էլ խնդիրները. Օրինակ՝ ամենագնացով գնացինք Կազան։ Իսկ հետևի բազմոցի վրա անցկացրած ժամերը հիշում եմ առանց մեծ ուրախության։ Ոչ մի այլ մեքենայում ես չեմ հիվանդացել, ինչպես այստեղ:

 

Ամենագնացն այնքան հարթ և փափուկ է, որ հետևից ոչ կարող ես կարդալ, ոչ էլ ֆիլմ դիտել: Վեստիբուլյար ապարատը հաղթելու միակ միջոցը դիմապակուց դուրս նայելն է: Իրավիճակը կտրուկ փոխվեց հենց որ ես նստեցի ղեկին։ Ավելի քան 2,5 տոննա կշռող ամենագնացից դուք բացարձակապես չեք ակնկալում շահագործման նման հեշտություն, և 235 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը 615 Նմ պտտող մոմենտով, որը սկզբում քաշում է LC200-ը, ավելի քան բավարար է վազքուղու վրա վազանցելու համար:

 

Test drive Toyota Land Cruiser 200


Ես տպավորված չէի նաև ինտերիերով։ Դա այնքան էլ հնացած չէ (այստեղ, օրինակ, կա սենսորային էկրան), բայց պլաստիկն այստեղ շատ պարզ է, իսկ փայտե ներդիրները հիշեցնում են Camry-ին: Ամենայն հավանականությամբ, ես շատ երիտասարդ եմ այս մեքենայի համար: Հայրս հիացած էր LC 200-ով: Նրան դուր էր գալիս բացարձակապես ամեն ինչ՝ դիզելային շարժիչ, ամուր ինտերիեր և ամենակարևորը՝ հսկայական քանակությամբ ազատ տարածություն, որը թույլ է տալիս տանել ամենատարբեր իրեր: Ընդհանրապես, ես երբեք չեմ նախատի այս մեքենային։ Նա շատ առավելություններ ունի, և ես հասկանում եմ, որ շատերի համար նա կլինի իդեալական ուղեկից:

Լուսանկարը `Պոլինա Ավդեեւան

Ավաղ, սա այն դեպքն է, երբ երազանքը պետք է երազանք մնա։ Անձնական հանդիպման ժամանակ ես հիասթափված էի մեքենայի մեջ։ Նույնիսկ այդպես չէ. ես հիասթափված չէի, բայց 100%-ով համոզված էի, որ երբեք այն ինձ համար չեմ գնի։ Հիմնականում, իհարկե, քանի որ այն չափազանց մեծ է։ Այստեղից էլ խնդիրները. Օրինակ՝ ամենագնացով գնացինք Կազան։ Իսկ հետևի բազմոցի վրա անցկացրած ժամերը հիշում եմ առանց մեծ ուրախության։ Ոչ մի այլ մեքենայում ես չեմ հիվանդացել, ինչպես այստեղ:

Ամենագնացն այնքան հարթ և փափուկ է, որ հետևից ոչ կարող ես կարդալ, ոչ էլ ֆիլմ դիտել: Վեստիբուլյար ապարատը հաղթելու միակ միջոցը դիմապակուց դուրս նայելն է: Իրավիճակը կտրուկ փոխվեց հենց որ ես նստեցի ղեկին։ Ավելի քան 2,5 տոննա կշռող ամենագնացից դուք բացարձակապես չեք ակնկալում շահագործման նման հեշտություն, և 235 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը 615 Նմ պտտող մոմենտով, որը սկզբում քաշում է LC200-ը, ավելի քան բավարար է վազքուղու վրա վազանցելու համար:



Ես տպավորված չէի նաև ինտերիերով։ Դա այնքան էլ հնացած չէ (այստեղ, օրինակ, կա սենսորային էկրան), բայց պլաստիկն այստեղ շատ պարզ է, իսկ փայտե ներդիրները հիշեցնում են Camry-ին: Ամենայն հավանականությամբ, ես շատ երիտասարդ եմ այս մեքենայի համար: Հայրս հիացած էր LC 200-ով: Նրան դուր էր գալիս բացարձակապես ամեն ինչ՝ դիզելային շարժիչ, ամուր ինտերիեր և ամենակարևորը՝ հսկայական քանակությամբ ազատ տարածություն, որը թույլ է տալիս տանել ամենատարբեր իրեր: Ընդհանրապես, ես երբեք չեմ նախատի այս մեքենային։ Նա շատ առավելություններ ունի, և ես հասկանում եմ, որ շատերի համար նա կլինի իդեալական ուղեկից:

 

 

Добавить комментарий