Test drive Haval F7
Չինացիները նոր Haval F7 քրոսովերն անվանում են Kia Sportage-ի, Hyundai Tucson-ի և Mazda CX-5-ի այլընտրանք: Hawala-ն ունի գրավիչ տեսք և լավ տարբերակներ, բայց գինը ամենագրավիչ չէր
Հավալը մեծ ծրագրեր ունի Ռուսաստանում՝ չինացիները Տուլայի մարզում հսկայական գործարան են բացել՝ դրանում ներդնելով 500 մլն դոլար։ Այնտեղ կհավաքվեն մի քանի մոդելներ, այդ թվում՝ F7 լիաքարշակ քրոսովերը։ Ավելին, բրենդը չի ցանկանում այս մոդելով մրցել չինական այլ ապրանքանիշերի հետ, այլ այն դասում է կորեացիների հետ։ Մենք ուսումնասիրում ենք, թե արդյոք կա դրա համար պատճառ, և փորձում ենք հասկանալ, թե ինչպես կարող է Haval F7-ը զարմացնել ռուս գնորդին:
Չինական մեքենաների դիզայնը վերջին շրջանում դժվարացել է քննադատել, և F7-ը բացառություն չէ։ Քրոսովերը, անկասկած, ունի իր սեփական դեմքը, թեև գրեթե ողջ վանդակաճաղում առկա է վառ անվանական տախտակ: Ճիշտ համամասնություններ, նվազագույնը քրոմ, և սա հաստատ չինացի է:
F7 սրահը զարդարված է բարձր որակով, առանց հավակնությունների։ Փորձնական դրայվի համար մեզ տրվեց բարձրակարգ տարբերակ՝ մուլտիմեդիա համակարգով՝ 9 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որն աջակցում է Apple CarPlay և Android Auto սմարթֆոնների ինտեգրման տեխնոլոգիաներին: Սարքավորումների ցանկը ներառում է կայանման սենսորներ, չորս տեսախցիկներով շրջապատող դիտման համակարգ, ինչպես նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ։ Կան հնարավոր ճակատային բախման և ավտոմատ արգելակման նախազգուշական համակարգեր։
Նստատեղերը, նույնիսկ ամենաթանկ տարբերակում, ծածկված են էկո կաշվով, սակայն վարորդի նստատեղի էլեկտրական կարգավորում կա վեց ուղղությամբ։ Հաճելի բոնուսը հսկայական ապակե տանիքն է: Հիմնական տարբերակից տրամադրվում են էլեկտրական տաքացվող հայելիներ, ապակու ապակու ապակիների հանգստի հատվածում և հետևի ապակու վրա։
Սկզբում ոչ ակնհայտ դիզայներական որոշումներն ու շփոթեցնող կոկիկ ճաշացանկը շփոթեցնող էին: Էրգոնոմիկան հարցեր առաջացրեց անմիջապես, հենց որ պահանջվեց սմարթֆոնը լիցքավորել: Ամենատրամաբանական վայրերում USB որոնումը ոչինչ չտվեց. ինչ-որ հրաշքով ես կարողացա գտնել միակցիչը աջ կողմում, կենտրոնական թունելի տակ գտնվող խորշում: Բայց քանի որ USB-ը ցածր է, վարորդի նստատեղից դրան հասնելու միակ միջոցը ղեկի տակն ամբողջությամբ ընկնելն է։ Ուղևորի կողմից նավահանգիստ ընդհանրապես մուտք չկա։
Մեկ այլ վիճելի թեմա է մուլտիմեդիա համակարգը: Նրանք որոշեցին մոնիտորը ուժեղ թեքել դեպի վարորդը։ Ընդունելությունը արդարացված է, բայց ինտերֆեյսը կարծես մոռացվել է։ Ցանկալի գործառույթը գտնելու համար դուք պետք է ճիշտ ընկնեք կարգավորումների մեջ, ինչը նշանակում է, որ ճանապարհից շեղվելու մեծ վտանգ կա: Ընդհանուր առմամբ, դուք պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ սկզբում երկար ժամանակ կպահանջվի ճաշացանկին ընտելանալու համար:
Մեծ բեռնախցիկո՞վ քրոսովեր։ Գերազանց, այն իրոք տեղավորվում է չորս ճանապարհորդների համար տպավորիչ իրերի մեջ, բայց ես կցանկանայի ոչ թե նեղ հինգերորդ դուռը դժվարությամբ իջեցնել, այլ սեղմել կոճակը։ Հետևի հայելիներում կույր կետի սենսոր չկա, սա նույնպես տարօրինակ է, հատկապես չնայած այն հանգամանքին, որ մրցակիցներն ունեն այս տարբերակը: Նույնիսկ առավելագույն կազմաձևում՝ 23 դոլարով: առանձին կլիմայի կոնտրոլ չի տրամադրվում։
Ուրիշ բան մեքենայի ընդհանուր ընկալումն է։ Թվում է, թե հենց երեկ մենք քննադատել ենք չինացիներին տնակում տհաճ հոտի, էժան հարդարման նյութերի և տարօրինակ դիզայներական որոշումների համար։ Հիմա նրանց կշտամբում ենք թանկարժեք տարբերակների բացակայության համար ու բողոքում մուլտիմեդիա համակարգի անհարմար մենյուից։ Չինացիներն ընդհանրապես և Հավալը մասնավորապես վիթխարի քայլ են կատարել, և F7-ը վառ օրինակ է, թե ինչպես է Չինաստանից քրոսովերը արդեն մրցում կորեացի դասընկերների հետ: Գրեթե հավասար:
Haval F7-ն ունի պատշաճ դինամիկա. փորձարկման ժամանակ 2,0 լիտրանոց շարժիչը (190 ձիաուժ) ավելի քան բավարար էր: Մինչև 100 կմ/ժ արագացման դինամիկան հայտարարված չէ, բայց զգացվում է, որ այն գտնվում է 10 վայրկյանի տարածքում: Թե ինչպես իրեն կպահի 1,5 լիտրանոց 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, դեռևս բաց հարց է՝ համաշխարհային թեստ-դրայվի վրա նման մեքենաներ չեն եղել:
Շարժման ընթացքում F7-ը վատը չէ, բայց կան մի քանի նրբերանգներ: Նախ, ղեկը հետադարձ կապ չունի: Ավելին, դա կախված չէ արագությունից՝ մայրուղի, քաղաք, մարզադաշտ՝ ռեժիմներից որևէ մեկի դեպքում ղեկը դատարկ է: Երկրորդ, արգելակները մի փոքր պակասում են համառությունից, - չինացիներն իրենք են դա խոստովանել՝ խոստանալով, որ դեռ կաշխատեն պարամետրերով:
Բայց յոթ արագությամբ «ռոբոտը» (չինականները ինքնուրույն մշակեցին այս տուփը) գոհ էին տրամաբանական փոխարկումից և փափուկ աշխատանքից: F7 կախոցը նույնպես լավ կարգավորվում է: Այո, հստակ շեշտադրում կա հարմարավետության, ոչ թե բեռնաթափման վրա: Հավալը չի գրգռում կոշտությունից նույնիսկ շատ վատ մայթի վրա. փոքր փոսերը գրեթե չեն զգացվում, և կախոցը պատրաստակամորեն կուլ է տալիս արագաչափերը: Ի դեպ, բարձրորակ արտաճանապարհներին, որտեղ մեքենան պատշաճ կերպով ցնցվել էր, հարմարավետ էր և՛ առջևում, և՛ հետևում լինելը։
Նոր չինական քրոսովեր F7-ը լավ է վարում, լավ սարքավորված է և պարկեշտ տեսք ունի: Նա ունի նաև լավ կարգավորված կախոց, սառը փոխանցման տուփ և հարմարավետ ինտերիեր: Նաև ոչ այնքան լավ նորություն կա՝ նա ավելի թանկ է, քան դասընկերները։
Մինչեւ թեստ-դրայվի վերջին րոպեները մենք նույնիսկ մոտավոր գները չգիտեինք։ Վերջում նշված գինը 18 դոլար է: կարող է մարտահրավեր լինել բոլոր հիմնական մրցակիցների համար, բայց սա հիմնական տարբերակի արժեքն է: Թոփ քրոսովերը, մինչդեռ, գնահատվել է 981 դոլար:
Համեմատության համար՝ Kia Sportage-ն արժե 18 դոլարից մինչև 206 դոլար: Բայց սա առանց լրացուցիչ ընտրանքների արժեքը հաշվի առնելու, մինչդեռ Haval F23-ում դրանք արդեն ներառված են կազմաձևում, իսկ կորեացիների համար մեկնարկային գները նախատեսված են մեխանիկական փոխանցումներով կոնֆիգուրացիաների համար: Արդյունքում պարզվում է, որ լիաքարշակ և ռոբոտ փոխանցման տուփով F827-ը կարժենա 7 դոլարից։ Մինչդեռ Sportage-ը ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով սկսվում է $7-ից: Hyundai Tucson-ն արժե 20 դոլարից մինչև 029 դոլար: Բայց միևնույն ժամանակ ատրճանակով լիաքարշակ տարբերակը կարժենա 22 դոլարից։ Ստացվում է, որ եթե խորամուխ եք լինում կոնֆիգուրատորների մեջ, ապա այն տարբերակների շնորհիվ, որոնք առաջարկում են չինացիները, դեռ կարող եք գումար խնայել։ Այլ հարց է, թե արդյոք այդ տարբերությունը կբավարարի չինական մեքենայի, այլ ոչ թե կորեացի մրցակիցների օգտին որոշում կայացնելու համար։ Եթե Haval-ի առաջարկած գները ընդհանուր աճի ֆոնին ավելի երկար կարող են պահպանվել ներկայիս մակարդակի վրա, դա կարող է աշխատել։ Հակառակ դեպքում Տուլայի Հավալ գործարանի ծրագրերը չափազանց լավատեսական տեսք կունենան։
| Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Անիվի մմ | 2725 | 2725 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 190 | 190 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 723-1443 | 723-1443 |
| Զսպել քաշը | 1605 | 1670 |
| շարժիչի տեսակը | Տուրբո լիցքավորված բենզին | Տուրբո լիցքավորված բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1499 | 1967 |
| Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm) | 150-ին ՝ 5600 | 190-ին ՝ 5500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 280 ժամը 1400-3000-ին | 340 ժամը 2000-3200-ին |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Առջևի/Լրիվ, 7DCT | Առջևի/Լրիվ, 7DCT |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 195 | 195 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 11 | 9 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ/100 կմ | 8,2 | 8,8 |
| Գին, $: | 18 981 | 20 291 |
