Test drive BMW X7
Test Drive

Test drive BMW X7

BMW X7-ը ձգտում է լինել ոչ միայն «ձգված X-հինգերորդը», այլ «յոթնյակը» ամենագնացների աշխարհում: Պարզում ենք՝ արդյոք նրան հաջողվել է Հյուսթոնից Սան Անտոնիո ճանապարհին

Բավարացիները վաղուց են հասկացել միջին չափի քրոսովերների ձևաչափը, բայց նրանք ակնհայտորեն քնել են խոշոր ամենագնացների դասը: Հավերժական մրցակից Mercedes-Benz-ը 2006 թվականից արտադրում է հսկայական GLS (նախկին GL), այն արդեն մեկ անգամ փոխել է սերունդը և պատրաստվում է դա անել նորից: BMW-ն նոր է ստեղծել մեծ քրոսովեր, և այն կասկածելիորեն նման է Mercedes-ին։

X7 նախագծի ղեկավար Յորգ Վունդերը բացատրեց, որ ինժեներները գործնականում ոչ մի կերպ չեն կարողացել խուսափել «դասընկերոջ» հետ նմանությունից: Այս ամենը ուղիղ տանիքի պատճառով է. այն պատրաստված է այնպես, որ երրորդ շարքի ուղևորների գլխավերեւում տարածք ապահովի: Իսկ ուղղահայաց հինգերորդ դուռը, ինչպես Mercedes-ը, հնարավորություն տվեց մեծացնել բեռնախցիկի ծավալը։

Պրոֆիլում գրեթե միակ տարբերակիչ հատկանիշը Հոֆմայստերի ստորագրության կորն էր: Ուրիշ բան լրիվ դեմքն է։ Առջևից X7-ը, ընդհանուր առմամբ, դժվար է շփոթել որևէ մեկի հետ, և ոչ պակաս՝ շնորհիվ ամենավիճահարույց մասի՝ հիպերտրոֆիկ քթանցքների, որոնք 40%-ով ուռած են: Նրանք պարզապես հսկա են՝ 70 սմ լայնությամբ և 38 սմ բարձրությամբ։ Եվրոպական չափանիշներով սա կարծես գիգանտոմանիա լինի, բայց եթե այն համեմատում ես «ամերիկացիների», օրինակ՝ Cadillac Escalade-ի կամ Lincoln Navigator-ի հետ, ապա X7-ն ինքնին համեստություն է:

Test drive BMW X7

Գործընկերներից մեկը իրավացիորեն նշել է, որ նման կերպարը նպատակ ուներ էմոցիաներ առաջացնելու, բայց ոչ անպայման անմիջապես դրական: Առաջին հայացքից հավանած մեքենաները, որպես կանոն, արագ ձանձրալի են դառնում։ Այսպիսով, ես և X7-ը ընկերացանք մեկ օր անց: Նախկինում խիստ և պրոֆիլի վերաբերյալ հարցեր չկային, և սադրիչ առջևի ծայրը պարզապես բարձրացրեց ագրեսիայի նշաձողը, որով հայտնի է Բավարիայի դիզայնը:

Ի դեպ, հետևի կողմը ժառանգել է X5-ի երկթևավոր հետևի դարպասը, իսկ մոդելները հեշտ տարբերակելու համար X7-ն ունի հակադարձ կոր լույսեր և քրոմապատ խաչաձող: Սա, ի դեպ, նմանություններ ունի առաջատար սեդանի՝ 7-Series-ի հետ:

Test drive BMW X7

Բայց վերադառնանք Mercedes-ին։ Դատելով բնութագրերից՝ հիմնական նպատակն էր բոլոր առումներով գերազանցել մրցակիցներին։ Բամպերից բամպեր երկարությամբ նոր BMW X7-ը (5151 մմ) գերազանցում է Mercedes-Benz GLS-ին (5130 մմ): Անիվային բազան (3105 մմ) նույնպես վաստակում է X7-ի օգտին, քանի որ Merc-ն ունի 3075 մմ: Եթե ​​X7-ը համեմատենք «յոթի» հետ, ապա քրոսովերը գտնվում է հենց սովորական (3070 մմ) և երկար (3210 մմ) անիվային բազա ունեցող տարբերակների միջև:

Տեխնիկական նյութը բոլորովին այլ պատմություն է։ Այստեղ X7-ը խիստ միավորված է երիտասարդ X5-ի հետ: Առջևում տեղադրված է կրկնակի ոսկոր, իսկ հետևի մասում՝ հինգ օղակաձև դիզայն։ Շասսին կարող է ամբողջությամբ կառավարվել, հետևի անիվները պտտվում են մինչև երեք աստիճան: Փոխանցման տուփը միայն լիաքարշակ է. առջևի առանցքի շարժիչով բազմափսե կցորդիչով և կամընտիր հետևի դիֆերենցիալով՝ վերահսկվող կողպման աստիճանով: Այնուամենայնիվ, ավելի բարձր կարգավիճակ ունեցող քրոսովերը հագեցված է որպես ստանդարտ օդային կասեցում և շատ օգտակար էլեկտրոնիկա:

Test drive BMW X7

Հիմնական անիվները չափում են 20 դյույմ, իսկ 21 կամ 22 դյույմանոց անիվները հասանելի են լրացուցիչ վճարով: Adaptive LED լուսարձակները տեղադրված են որպես ստանդարտ, իսկ լազերային ֆոսֆորային բարձր ճառագայթը առաջարկվում է որպես տարբերակ, ինչպես նախազգուշացվում է լուսարձակի ներքին պատի հատուկ նշանով. «Մի նայիր, այլապես կկուրանաս»:

Ի դեպ, եթե X5-ն ու X7-ն իսկապես շատ ընդհանրություններ ունեն հարթակում, ապա արտաքինում նոր քրոսովերը կրտսեր եղբորից ստացել է ընդամենը չորս դետալ՝ առջևի դռներ և հայելիների զարդարանք:

Test drive BMW X7
Մեծ եղբայր

Ներսում, գոնե մինչեւ կենտրոնական սյունը բացահայտումներ չկան։ X5-ի հետ հարաբերություններն արտահայտվում են նույնական առջևի վահանակով և նստատեղերով: Սարքավորումներն ավելի հարուստ են՝ Vernasca կաշվե նստատեղեր, չորս գոտի կլիմայի կոնտրոլ, էլեկտրական առջևի նստատեղեր և պանորամային տանիք։ Այս ամենն արդեն հիմնական տարբերակում է։

Լայն կենտրոնական թունելը վերևում երեք մակարդակի ֆունկցիոնալ բլոկներ են: Վերևում տեղադրված է մուլտիմեդիա էկրան՝ 12,3 դյույմանոց անկյունագծով էկրանով նոր BMW OS7.0 օպերացիոն համակարգով, որը թույլ է տալիս պահպանել վարորդի պրոֆիլը և տեղափոխել այն մեքենայից մեքենա: Մեկ մակարդակ ցածր է կլիմայի կառավարման միավորը, իսկ ավելի ցածր՝ փոխանցման կառավարման միավորը:

Test drive BMW X7

Ավանդական ցուցիչ գործիքներ, ավաղ, այլևս գոյություն չունեն։ Վիրտուալ գործիքի կշեռքի դիզայնը շփոթեցնող կերպով հիշեցնում է Chery Tiggo 2-ը: Այնուամենայնիվ, դա կարելի է հեշտությամբ բուժել՝ ավելացնելով երեք կամ չորս նոր «երեսներ»: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով նրանք դեռ չկան։

Ինտերիերի փոխակերպման առումով X7-ն ուղղված է հիմնական շուկայի՝ Հյուսիսային Ամերիկային: Այստեղ վարորդները կլինեն հիմնականում կանայք, իսկ ուղեւորները՝ երեխաներ։ Ռուսաստանում, իհարկե, հնարավոր են տարբերակներ։

Test drive BMW X7

Ամբողջ չափի հետևի նստարանը ամբողջությամբ էլեկտրականացված է որպես ստանդարտ: Բեռնախցիկի կողքերում կան կոճակներ, որոնք մեկ սեղմումով թույլ են տալիս երկրորդ և երրորդ շարքերը վերածել կա՛մ ամբողջական բեռների, կա՛մ ուղևորների շարքի: Հինգ նստատեղերը ծալելու համար պահանջվում է մոտ 26 վայրկյան, իսկ բացվելու համար՝ մոտ 30 վայրկյան: Երրորդ շարքը կազմում է ամբողջովին հարթ հատակ, մինչդեռ երկրորդ շարքը ունի մի փոքր թեքություն:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են օգտագործել X7-ը որպես արտաճանապարհային «յոթ», հնարավոր է վեց տեղանոց ինտերիեր՝ երկրորդ շարքում կապիտանի երկու նստատեղով: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք զոհաբերել գործնականությունը և, տարօրինակ կերպով, հարմարավետությունը:

Test drive BMW X7

Նախ, այս նստատեղերը ծալելու համար հարկավոր է ձեռքով թեքել մեջքի նստատեղը, և բարձն ինքնուրույն առաջ կգնա: Երկրորդ, այս դեպքում երկրորդ շարքում ծնկների տեղն ավելի քիչ կլինի։ Միեւնույն ժամանակ, անհատական ​​armrests չեն կարող կոչվել թագավորական: Այն նույնիսկ ավելի հարմարավետ կլինի լայնածավալ բազմոցի վրա՝ մեծ կենտրոնական բազկաթոռով։ Ենթադրվում է, որ երկու առանձին նստատեղերի առկայությունը կհեշտացնի երրորդ շարք մուտք գործելը վարելիս, սակայն դա այդպես չէր։ Դուք կարող եք սեղմել դրանց միջև միայն այն դեպքում, եթե դուք հատուկ տեղափոխեք մեկը որքան հնարավոր է առաջ, իսկ երկրորդը մինչև վերջ:

Երրորդ շարքը հնարավորինս հարմարավետ է. որպես տարբերակ հասանելի է հինգ գոտի կլիմայի հսկողություն՝ առաստաղի տակ առանձին հսկիչ սարքով և օդային խողովակներով: Տանիքի առանձին panoramic հատված, տաքացվող նստատեղեր, USB, գավաթակիրներ և նստատեղերը կառավարելու հնարավորություն: Երրորդ շարքում մի քիչ նեղ կլինի հասուն բարձրահասակ տղամարդու համար, չնայած եթե շտապ անհրաժեշտություն լինի, մի երկու ժամից էլ կարելի է ճանապարհորդել, եթե երկրորդ շարքի ուղեւորները շատ եսասեր չլինեն։

Test drive BMW X7

Ամբողջովին ծալված նստատեղերով բեռնախցիկը փոքր է (326 լիտր), թեև այն բավարար է խցիկի երկու ճամպրուկների համար։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք օգտագործել ստորգետնյա տարածքը, որտեղ պահվում է բեռնախցիկի վարագույրը: Երրորդ շարքը ծալելով, ծավալը մեծանում է մինչև տպավորիչ 722 լիտր, իսկ եթե հանեք երկրորդ շարքը, ապա X7-ը դառնում է հսկա կայանի վագոն (2120 լիտր):

Յոթերորդ զգայարան

Չնայած X5-ի հետ տեխնիկական նմանություններին, նախագծի վրա աշխատանքը վստահվել է մի խումբ ինժեներների, ովքեր աշխատել են «Seven» մարդատար ավտոմեքենայի վրա: Դա հարմարավետությունն էր, որը դրվեց առաջին պլանում, իհարկե, հարմարեցված այն փաստի համար, որ կապոտի վրա կա BMW-ի լոգոտիպ:

Test drive BMW X7

BMW X7 շարժիչների հավաքածուն նույնպես ժառանգվել է X5-ից։ Ռուսաստանի համար բազային մոդելը կլինի xDrive30d-ը 249 ձիաուժ հզորությամբ երեք լիտրանոց վեց մխոցանոց դիզելային շարժիչով: Վարկանիշների աղյուսակում մի փոքր ավելի բարձր է բենզինային xDrive40i-ը (3,0 լիտր, 340 ձիաուժ), իսկ վերևում M50d-ն է՝ 3,0 լիտրանոց չորս գերլիցքավորվող դիզելային շարժիչով (400 ձիաուժ), ստանդարտ M փաթեթով և ակտիվ հետևի դիֆերենցիալով:

ԱՄՆ-ում ընտրությունը բոլորովին այլ է. Դիզելներ չկան հասկանալի պատճառներով. միայն xDrive40i տարբերակը նման է նրան, որը կլինի Ռուսաստանում, բայց xDrive50i-ն դեռ մեզ մոտ չի գալիս սերտիֆիկացման հետ կապված խնդիրների պատճառով:

Test drive BMW X7

Առաջինը, որ ես նստեցի xDrive40i տարբերակի ղեկին: 3 լիտրանոց գծային բենզինի «վեցը» արտադրում է 340 ձիաուժ։ Հետ. և հասնում է «հարյուրների» 6,1 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, նավարկության արագության դեպքում այն ​​գոհացնում է խցիկում լռությունը և վառելիքի շատ համեստ սպառումը (8,4 լ/100 կմ ծայրամասային ռեժիմում) և անհրաժեշտության դեպքում արտադրում է տպավորիչ 450 Նմ պտտող մոմենտ՝ սկսած 1500 rpm-ից: Կտրուկ արագացումներ են տրվում մեծ քրոսովերին ընդհանրապես առանց լարվածության, թեև այն չի զարմացնում գերբնական դինամիկայով։

Մեր մեքենան պատված էր ընտրովի 22 տրամագծով խառը լայնությամբ անվադողերով, և նույնիսկ չնայած դրան, նկատելի դարձավ, որ քրոսովերի վարքագիծը լիովին համապատասխանում էր տեխնիկական բնութագրերին: Հարմարավետ կամ հարմարվողական ռեժիմում անհարթ մակերեսների վրա թեթև ճոճվելը, ինչպես նաև լավ աղմուկի մեկուսացումը ձեզ հանգիստ տրամադրություն են հաղորդում:

Նույնիսկ համեմատած X5-ի հետ, որը նկատելիորեն ավելի քիչ նյարդայնացել է նոր սերնդում, X7-ը սահմանում է հարմարավետության նոր պարամետրեր: Թեև սպորտային ռեժիմում և անկեղծորեն կոտրված գրունտային ճանապարհի վրա, այնուամենայնիվ, ինձ հաջողվեց գտնել այն գիծը, որից այն կողմ X7-ը, իր ամբողջ մեծ թափքով, հասկացնում է, որ դա այն չէ, ինչի համար է ստեղծվել: Քրոսովերի գծի դրոշակակիրը նախատեսված է մեծ ընտանիքի հետ հեռավոր ճանապարհորդությունների համար: Ագրեսիան երկար ճանապարհորդության լավագույն ուղեկիցը չէ: Նայելով առաջ՝ ես կասեմ, որ ինձ չհաջողվեց ճանապարհից հեռու գնալ։ Այնուամենայնիվ, մենք դա արդեն արել ենք X7-ի նախնական արտադրության թեստում:

Փորձարկումից առաջ ինժեներները վստահեցնում էին, որ X7-ը հիանալի կերպով անցկացնում է ուղիղ գիծ, ​​բայց Տեխասի մայրուղիների հարկադիր երթի ընթացքում Հյուսթոնից Սան Անտոնիո, ուղղորդված կայունության վերաբերյալ հարցեր դեռևս ի հայտ եկան: Ղեկը կողպեքից կողպեք 2,9 պտույտ է կատարում, բայց զրոյական գոտում զգայունությունը, կարծես, միտումնավոր նվազեցվել է ուղիղ գծի վրա մտքի խաղաղության համար, ինչը հանգեցրել է ճիշտ հակառակ ազդեցության: Ուղիղ մայրուղիների վրա մենք պետք է ժամանակ առ ժամանակ կարգավորեինք քրոսովերը: Հավանաբար X7-ի քամոտ եղանակն ու բարձր քամին են մեղավոր:

Test drive BMW X7

Մնացածն ամբողջությամբ բավարական է: Գրեթե. Հիմնական արգելակները ավելի քան վստահորեն կանգնեցնում են 2395 կգ քաշով մեքենան 100 կմ/ժ արագությունից, քրոսովերը հիանալի աղեղ է պահում անկյուններում, նույնիսկ առանց ակտիվ կայունացուցիչների տարբերակում պտտվելը բավականին չափավոր է, բայց ղեկի ուժը դեռևս չունի այն սեփական կարծիքը, ինչ բավարական մեքենաները: միշտ հագեցած են եղել քրոսովերներով:

xDrive50i տարբերակը, որը Ռուսաստանում չի հայտնվի, լրիվ այլ թեստից է։ 8 լիտրանոց V4,4-ն արտադրում է տպավորիչ 462 ձիաուժ հզորություն: s., իսկ կամընտիր M փաթեթը ավելացնում է ագրեսիվություն ինչպես արտաքինով, այնպես էլ վարքով: Հենց որ սեղմում եք Start/Stop կոճակը, M փաթեթով 50i-ն անմիջապես մռնչում է սպորտային արտանետումից:

Test drive BMW X7

Ուղղորդված կայունության հետ կապված խնդիրները անմիջապես վերացան: Ղեկը լցված է, գուցե նույնիսկ ավելորդ քաշով, բայց հենց դա էր պակասում երեք լիտրանոց տարբերակում։ V8 տարբերակը մեզ գոհացնում էր կտրուկ շրջադարձերում իր ճշգրիտ պատասխաններով և բառիս բուն իմաստով գրգռում էր մեզ: Հետևի ղեկը նվազեցնում է շրջադարձի շառավիղը և նվազեցնում ուղևորների կողային բեռը, բայց դա կարելի է զգալ միայն երթևեկության կտրուկ փոփոխությունների ժամանակ:

Ընդհանուր առմամբ, xDrive50i-ն իսկական BMW է: Մյուս կողմից, լավ նորությունն այն է, որ մենք դեռ ընտրություն ունենք: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ հարմարավետություն և ընտանեկան հանգստություն, ընտրեք xDrive40i կամ xDrive30d, իսկ եթե ցանկանում եք ոգևորություն և սպորտ, ապա գնացեք M50d-ին:

Test drive BMW X7

xDrive30d-ի հիմնական տարբերակի համար դիլերները կպահանջեն նվազագույնը $77: xDrive070i տարբերակը արժե 40 դոլար, իսկ BMW X79 M331d-ը՝ 7 դոլար: Համեմատության համար. բազային Mercedes-Benz 50d 99MATIC-ի համար նրանք մեզանից պահանջում են ոչ պակաս, քան $030:

BMW X7-ի ամենամեծ շուկան, իհարկե, կլինի ԱՄՆ-ը, սակայն մոդելի վրա մեծ հույսեր են կապում նաև Ռուսաստանում։ Ավելին, առաջին խմբաքանակի բոլոր մեքենաներն արդեն իսկ ամրագրված են։ Բայց BMW-ի համար վատ նորություն կա՝ նոր Mercedes-Benz GLS-ը շուտով կթողարկվի:

Test drive BMW X7
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ5151/2000/18055151/2000/1805
Անիվի մմ31053105
Շրջադարձի շառավիղը, մ1313
Միջքաղաքային ծավալը, լ326-2120326-2120
Փոխանցման տիպըԱվտոմատ 8-աստիճանԱվտոմատ 8-աստիճան
շարժիչի տեսակը2998 սմ3, գծային, 6 մխոց, տուրբո լիցքավորմամբ4395 սմ3, V-աձև, 8 բալոն, տուրբո լիցքավորմամբ
Ուժ, ձիաուժ սկսած340 5500-6500 պտ/րոպում462 5250-6000 պտ/րոպում
Մոմենտը, Նմ450 1500-5200 պտ/րոպում650 1500-4750 պտ/րոպում
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ6,15,4
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ245250
Գետնից ազատություն առանց բեռի, մմ221221
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ8383
 

 

Добавить комментарий