թեստ-դրայվ Dodge Challenger SRT8՝ միջին վազքը

Evasion Challenger և Hemi շարժիչ. այս համադրությունը առաջացնում է հետևի անիվների շուրջ կապույտ ծխի ամպերի և արտանետվող խողովակների չարագուշակ ձայնի սարսափելի ասոցիացիաներ: 70-ականների սկզբի խորհրդանշական մեքենան վերադարձել է, և դրա մասին ամեն ինչ (գրեթե) ժամանակի տեսք ունի:

Այս պատմության սկզբում պետք է անպայման հիշել պարոն Կովալսկուն։ Այնուամենայնիվ, առանց այս ֆիլմի հերոսի, Dodge Challenger-ն առանց կետչուպի համբուրգերի տեսք կունենա՝ ոչ վատ, բայց ինչ-որ կերպ անավարտ: «Անհետացման կետ» պաշտամունքային ֆիլմում Բարրի Նյումանը վազում է արևմտյան նահանգներով 1970 թվականի սպիտակ «Չելենջեր Հեմիով» և պետք է հաղթահարի Դենվերից Սան Ֆրանցիսկո հեռավորությունը 15 ժամում: Ոստիկանների հետ դժոխային հետապնդումն ավարտվել է մահացու՝ ուժգին պայթյուն՝ ճանապարհը փակած երկու բուլդոզերի բախման հետևանքով։ Դա Կովալսկու կարիերայի ավարտն էր որպես ավտոմեքենա վաճառող, բայց ոչ նրա Չելենջերը: Կինոռեժիսորները որոշեցին, որ Dodge-ը չափազանց թանկ ներդրում է տպավորիչ աղետների կասկադի համար, ուստի այն իրականում լցված է 1967 թվականի հին Chevrolet Camaro-ով:

Ավելի կարևոր է, որ Չելենջերը շարունակում է իր կարիերան իրական կյանքում։ Ներկայիս Challenger-ի իրավահաջորդի առաջին ագրեգատները նույնն են և ունեն Hemi շարքի ամենահզոր շարժիչը՝ 6,1 լիտրանոց ութ մխոցանի շարժիչը: Փոխանցման տուփը վեցաստիճան ավտոմատ է։ Այս տարի նախատեսվում է թողարկել ավելի մատչելի մոդիֆիկացիաներ՝ կապոտի տակ վեց մխոցանի շարժիչներով։

ընտանեկան հատկանիշներ

Նարնջագույն լաքը և սև երկայնական շերտերը վերցված են անմիջապես 70-ականների լեգենդար նախատիպից։ Դա նույնն է դիզայներ Չիփ Ֆյուուսի կողմից ստեղծված մարմնի կաղապարների դեպքում, որոնք նման են դասականների թարմացված տարբերակին, որոնք այսօր ապրում են միայն մոլի կոլեկցիոներների ավտոտնակներում: Այն, ինչ կարող է զայրացնել համառ պուրիտաններին, այն է, որ նոր Challenger-ն անհամեմատ ավելի մեծ է և զանգվածային, քան իր կոմպակտ նախորդը: Ինչն ունի իր առավելությունները՝ հավանականությունը, որ այս մեքենան ոչ մի տեղ աննկատ չի մնա, նույնքան աննշան է, որքան նուդիստական ​​լողափի մեջտեղում թագավոր պինգվինի ներկայությունը չնկատելը։ Հզոր 20 դյույմանոց անիվները և առջևի կափարիչի քրոմ Hemi 6.1 տառերը շատ պարզ լեզվով են խոսում. սա մաքուր ամերիկյան ուժ է:

Երբ սեղմում եք մեկնարկի կոճակը, կարող եք ակնկալել, որ ամերիկյան ավտոմոբիլային զարգացման ամենախենթ դարաշրջանի հիշողությունները անմիջապես կտիրեն նրա մտքին: Այնուամենայնիվ, դա այնքան էլ այն չէ, ինչ կատարվում է... Մշակված ժամանակակից օսմակը «այրվում է շրջադարձի մեկ քառորդով», որին հաջորդում է զսպված բամբասանքը և կատարյալ հանգիստ պարապությունը. լավ հին օրեր.

լավ հին ժամանակներ

Բավական է մի թեթեւ հպում գազի ոտնակին, որպեսզի արագաչափի սլաքը ցույց տա կարմիր եզրագիծը, և 70-ականների գեները սկսեցին ցույց տալ։ Շարժիչը վարպետորեն է կատարում իր նոստալգիկ երգը՝ որոշ չափով խեղդված ժամանակակից պահանջներից, բայց բավական էմոցիոնալ: Արտանետման համակարգից տեղաշարժը բարձրացնելիս կարող եք նույնիսկ լսել այն տարիների ձայնը, երբ վերջնական խլացուցիչները չեն պահանջվել հանրային ճանապարհներով վարելու լիցենզիա ունեցող մեքենայի վրա:

Բացի այդ, Challenger-ն առաջ է շտապում այնպիսի արագությամբ, որը նախանձում է իր նախորդին` 5,5 վայրկյան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ, ըստ մեր չափիչ սարքավորումների: Առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով, իսկ Challenger-ը դրան հասնում է նախանձելի արագությամբ և հեշտությամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփն իր պարտականությունները կատարում է գրեթե աննկատ, բայց ամենաբարձր որակով, իսկ D դիրքի ընտրությունը միանգամայն բավարար է։ Բայց մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես շատ գոհացուցիչ է, թեկուզ միայն օդաչուների խցիկում ակուստիկ միջավայրը կառավարելու ունակության պատճառով:

Ամերիկյան մեքենաների համար արագացումն ամենակարևորն է, ուստի վահանակի վրա գեղեցիկ Performance-Display ունենալը անտեղի է թվում: Դրա վրա դուք կարող եք տեսնել ձեր արագացման ժամանակը 0-ից 100 կմ/ժ կամ դասական քառորդ մղոնը կանգնած մեկնարկով, անհրաժեշտության դեպքում կան նույնիսկ այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են կողային արագացումը և արգելակման հեռավորությունը: Մի կողմ թողնենք խնդրո առարկա օժանդակ էկրանը, Challenger-ի ինտերիերը բավականին պարզ տեսք ունի՝ պարզ, ժամանակակից մեքենա՝ լավ ձևավորված ինտերիերով և զարմանալիորեն հարմարավետ նստատեղերով, բայց առանց հիշարժան մթնոլորտի:

անցյալ դարաշրջան

Եթե ​​ուշադիր նայեք, կարող եք հասկանալ մի բան, որը հազիվ թե մտքովդ անցներ, երբ նստեցիք սպորտային մեքենա։ Այո, սխալ չկա՝ ղեկի հետևում գտնվող ձախ կողմի լծակը, որը կառավարում է շրջադարձի ազդանշաններն ու մաքրիչները, Mercedes-ի ունիվերսալ մասերից է։ Եվ զարմանալի չէ, որ այս Dodge-ի սավանների տակ կան Mercedes-ի բազմաթիվ տարրեր, քանի որ դրա ձևավորման մեջ ոչ ոք դեռ չի հավատացել հսկաների միջև եղած բացին: Chrysler և Daimler.

Գերմանական արմատներն առավել ցայտուն են շասսիում. հետևի բազմակողմանի կախոցը շատ նման է E-Class-ի կախոցին և Challenger-ին տալիս է բոլորովին անխռով ճանապարհորդություն: Մեքենայի ռեակցիաները կանխատեսելի են և կառավարելի, իսկ գլխարկի տակ գտնվող ձիերի հսկայական երամի անկանխատեսելի հետևանքները արագորեն զսպվում են ESP համակարգի կողմից: Այնուամենայնիվ, ինժեներները չկարողացան ազատության համար անհրաժեշտ տարածք տրամադրել վարորդի կողմից. ի վերջո, դժվար թե որևէ մեկը ցանկանա վարել մկանային մեքենա, որի հետույքը երբեք ինքնաբերաբար չի ցանկանում առաջ անցնել առջևից ...

ընտելացում

Շտուտգարտից Դետրոյթ ուղարկված տեխնոլոգիական կարողությունների վճռական ներարկումը ոչ պակաս տպավորիչ արդյունքներ է տալիս վարելու հարմարավետության հարցում:

Ցածր արագությունների դեպքում հսկա գլանափաթեթները դեռ ավելի տհաճ ազդեցություն են ունենում, բայց արագության աճին զուգահեռ բարքերը դառնում են ավելի ու ավելի լավը, նույնիսկ վատ պահպանված ճանապարհների վրա, երթևեկությունն այնքան ներդաշնակ է, որ Challenger-ը կարողանում է ոչնչացնել նախապաշարմունքների մի ամբողջ փունջ: ամերիկյան մեքենաներին. Այս դրական պատկերը լրացնում են auto motor und sport-ի չափումները, որոնք հստակ ցույց են տալիս, որ չնայած 500 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածությանը, արգելակման համակարգի աշխատանքը ջերմային սթրեսի պայմաններում չի նվազում: Բայց ծավալուն բեռնախցիկը խոսում է երկար ճանապարհորդությունների լավ հարմարության մասին (ինչը, այնուամենայնիվ, դժվար թե կարելի է ասել վառելիքի բավականին անհամեստ սպառման և առանց վերալիցքավորման ցածր վազքի մասին):

Վայրի և անսանձ նախատիպը վերածվել է խորհրդանշական սպորտային կուպեի, որն ունի բնավորություն՝ այսպես ասած ամերիկյան ոճի Mercedes CLK: Սակայն դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ Կովալսկուն, անկասկած, դուր կգա նրան։ Ավելին, Challenger-ի նոր տարբերակը, հավանաբար, կավարտի Դենվերից Սան Ֆրանցիսկո մրցավազքը 15 ժամից էլ քիչ ժամանակում...

տեքստ: Գյոտց Լեյեր

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը

տեխնիկական մանրամասները

Dodge Challenger SRT8- ը
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	425 կ. 6200 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	40 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	17,1 լ
Հիմնական գինը	53 900 եվրո