Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ կատալիզատոր մեքենայի մեջ
Օգտակար խորհուրդներ վարորդների համար

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ կատալիզատոր մեքենայի մեջ

Ավտոմեքենաների սեփականատերերից շատերը հիշում կամ իմանում են մեքենայի արտանետման համակարգում կատալիտիկ փոխարկիչի գոյության մասին միայն այն ժամանակ, երբ զինծառայողից լսում են «ձեր կատալիզատորը մահացել է» արտահայտությունը: Նման անսարքության հետ վարվելը հեշտ է, բայց մի քանի տարբեր ձևերով:

Հնարքը, որը խոսակցական լեզվով կոչվում է «կատալիզատոր», կրում է «Ավտոմեքենաների արտանետման կատալիզատոր» պաշտոնական անվանումը։ Սա մեքենայի արտանետման համակարգի մի մասն է, որը պատասխանատու է մարդկանց և ընդհանրապես շրջակա միջավայրի համար վնասակար այնպիսի նյութերի վերացման համար, ինչպիսիք են բալոններում չայրված ածխաջրածինները, մուրը, ածխածնի երկօքսիդը CO և ազոտի օքսիդը արտանետվող գազերում: Կատալիզատորում այս բոլոր նյութերը ստիպողաբար հետո այրվում են՝ վերածվելով քիմիական տեսանկյունից շատ ավելի քիչ ագրեսիվ նյութերից՝ ջուր, CO2 և ազոտ: Դա տեղի է ունենում քիմիական ռեակցիաների պատճառով, որոնք տեղի են ունենում կատալիզատորների՝ ռադիումի, պալադիումի և պլատինի առկայության դեպքում:

Գործընթացը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ արտանետվող գազերը շարժվում են նուրբ ցանցով կերամիկական կամ մետաղական բջիջի միջով կատալիտիկ փոխարկիչի «տակառի» ներսում՝ պատված այս հազվագյուտ հողային մետաղների համաձուլվածքով: Ավտոմեքենայի կատալիզատորը թանկարժեք և համեմատաբար կարճատև մաս է: Նույնիսկ լավագույն դեպքում, մի քանի փոխարկիչներ «կապրեն» ավելի քան 120 կմ: վազել. Նրանք սովորաբար ձախողվում են մի քանի պատճառներով. Կերամիկական կատալիզատորները կարող են փչանալ արագացված տեմպերով, երբ մեքենան հաճախակի քշվում է ծանր բախումների վրայով: Ցնցումից և հարվածներից մեղրախորիսխների բարակ պատերը մանր-մունր ճաքճքվում են և կտրատվում։

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ կատալիզատոր մեքենայի մեջ

Այն դեպքում, երբ շարժիչը խնդիրներ ունի քսման համակարգում, բալոն-մխոցային խմբում կամ բոցավառման մեջ, չայրված վառելիքը և դրանց բալոններից յուղը մտնում են կատալիզատոր և խարամով փակում դրա մեղրախացերը: Մոտավորապես նույն էֆեկտը տալիս է մեքենայի տիրոջ սերը ցանկացած իրավիճակում գազի ոտնակը մինչև վերջ սեղմելու պատճառաբանությամբ կամ առանց դրա։ Կատալիտիկ փոխարկիչը, որը փլուզվել կամ խցանվել է նստվածքներով, ոչ միայն դադարում է կատարել իր գործառույթը, այլև մեծապես բարդացնում է շարժիչից արտանետվող գազերի ելքը: Սա, իր հերթին, հանգեցնում է շարժիչի հզորության նկատելի կորստի: Ինչ անել ձախողված կատալիտիկ փոխարկիչի հետ:

Առաջին բանը, որ գալիս է մտքին, այն փոխարինելն է նույնով, բայց միայն նորով: Սա ամենաթանկ տարբերակն է։ Նոր ֆիրմային կատալիտիկ փոխարկիչների գները հասնում են հիսուն հազար ռուբլու: Հետևաբար, վարորդների մեծամասնությունը նախընտրում է փոխարինել հին խցանված կատալիզատորը ոչ օրիգինալ կամ ընդհանուր առմամբ ունիվերսալ մոդելով: Ռուսաստանում գործող Եվրո 4 ստանդարտներին համապատասխանող կատալիզատորի տեղադրումն այժմ արժե մոտ 10 ռուբլի: Եթե ​​այս քանակությունը անտանելի է թվում, ապա կատալիզատորի փոխարեն արտանետվող տրակտի մեջ եռակցվում է բոցավառիչի «տակառ» և միևնույն ժամանակ վերածրագրավորվում է շարժիչի կառավարման միավորը: Վերջին գործողությունն անհրաժեշտ է, որպեսզի արտանետման տրակտում գտնվող թթվածնի սենսորը, ազդանշան տալով, որ կատալիզատորը չի աշխատում, չհավասարակշռի էլեկտրոնային «ուղեղները»:

Добавить комментарий