Փորձարկիչ Renault Duster
Diesel Duster-ը թույլ է տալիս խնայել վառելիքը և լավ արտաճանապարհային է, բայց չնայած ակնհայտ առավելություններին, ինչ-ինչ պատճառներով նրա մասնաբաժինը բացարձակ վաճառքում դեռևս բարձր չէ:
Մեկուկես լիտրանոց տուրբոդիզելով Renault Duster-ը յուրահատուկ առաջարկ է, իսկ բյուջետային սեգմենտում՝ նույնպես անվիճելի։ Քրոսովեր լիաքարշակով մեկ միլիոնի սահմաններում: Հնարավո՞ր է խնայել վառելիքի վրա, էլ ի՞նչ է ստանում նման մեքենայի տերը։ Եվ, ընդհակառակը, ի՞նչ է կորցնում։
Ռուսաստանում դիզելային վառելիքը մեծ պահանջարկ չունի. շուկայի մասնաբաժինը տատանվում է 7-8% մակարդակում: Եթե ինչ-որ մեկը դա նախընտրում է, ապա դա խոշոր քրոսովերների և ամենագնացների գնորդներն են: Այնուամենայնիվ, Renault Duster-ը Toyota Land Cruiser 200-ի, Land Cruiser Prado-ի և BMW X5-ի հետ միասին ամենահայտնի դիզելային մեքենաների ցանկում է: Եվ նույնիսկ աճ է ցույց տալիս:
Duster-ն առաջարկում է Ռուսաստանում ամենաէժան դիզվառելիքը (109 ձիաուժ)՝ գները սկսվում են 12 դոլարից: Սա մի փոքր ավելի էժան է, քան երկու լիտրանոց (323 ձիաուժ) բենզինային մեքենան լիաքարշակով և «ավտոմատով»: Դիզելային տարբերակը լռելյայնորեն լիաքարշակ է և հասանելի է միայն 143-աստիճան «մեխանիկայի» հետ: Նաև Expession-ի կոնֆիգուրացիան արդեն ունի օդորակիչ, որը պետք է հավելյալ գնի բենզինային մեքենայի՝ կրտսեր 6 շարժիչով (1,6 ձիաուժ) սեփականատերը։
Ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել այնպիսի կարևոր բաների համար, ինչպիսիք են ESP-ն ու երկրորդ ուղևորի անվտանգության բարձը, էլ չեմ խոսում մառախուղի լույսերի և ալյումինե անիվների մասին։ Այս մակարդակի հետևի տեսախցիկը և կայանման սենսորները սկզբունքորեն հասանելի չեն: Այսպիսով, իմաստ ունի նայել ավելի թանկ սարքավորումների տարբերակներին, բայց նույնիսկ բարձրակարգ Luxe Privilege-ում 13 դոլարով: դուք ստիպված կլինեք հավելյալ գումար վճարել կայունացման համակարգի, տանիքի ռելսերի և մուլտիմեդիա համակարգի համար՝ այս անգամ տեսախցիկով և կայանման սենսորներով: Կլիմայական հսկողություն «Դասթեր»-ի համար նախատեսված չէ։
Մոտ գնով կարելի է գտնել միայն նոր Citroen C3 Aircross-ը` 92 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով, այն արժե 15 դոլարից: Այն ավելի գրավիչ և ավելի հագեցած տեսք ունի. բազայում արդեն կա ESP և վեց անվտանգության բարձիկներ: Միևնույն ժամանակ, C236 Aircross-ը հասանելի է միայն առջևի քարշակով: Դիզելային Nissan Qashqai-ն նույնպես մոնո շարժիչ է և կարժենա առնվազն $3:
Վեց արագությամբ «մեխանիկները» շատ հաճախ են կտրվում, թեև դիզելային տարբերակի վերին փոխանցումները մի փոքր երկարացվել են: Ամեն դեպքում, դրանք հերթականությամբ փոխելը չափազանց հոգնեցուցիչ է. դիզվառելիքը պտտելը անօգուտ է, և դա դինամիկա չի ավելացնի։ Ըստ անձնագրի՝ նման Duster-ը 13 վայրկյանից ավելի արագանում է մինչև «հարյուր»։ Նրանք, ովքեր սովոր են արագ վարել, պետք է նախընտրեն 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչը։
Դիզելային շարժիչի շարժիչ ուժը բավական է երկրորդից գործի անցնելու համար: Այնուհետև, եթե ճանապարհն առանց թեքության է, ընտրում ենք զույգ, եթե այն բարձրանում է, ապա կենտ։ Անսովոր է, բայց արժե ավելի երկար ճանապարհորդել, քանի որ ալգորիթմները գրված են անմիջապես ենթակեղևի վրա: Սա շոշափելի խնայողություններ է տալիս. եթե չշտապեք և ընտրեք Էկո ռեժիմը, հոսքի արագությունը իջնում է 6 լիտրից ցածր, եթե պտտվում կամ հրում եք խցանումներում, այն մի փոքր բարձրանում է մինչև 6-ի:
Հնարավո՞ր է գումար խնայել դիզելային վառելիքով: Մոսկվայի վառելիքի ասոցիացիայի տվյալներով՝ 95-րդ բենզինի մեկ լիտրը Մոսկվայում արժե միջինը 0.8 դոլար, իսկ դիզելային վառելիքը՝ 0.8 դոլար։ Այսպիսով, 15 հազար կմ-ի համար երկլիտրանոց մեքենայի տերը կծախսի 640 դոլարից մինչև 718 դոլար՝ կախված նրանից, թե նա ունի «մեխանիկա», թե «ավտոմատ»։ 1,6 լիտրանոց շարժիչով լիաքարշակ «Duster»-ը կպահանջի 627 դոլար։ Նմանատիպ վազքով և 5,3 լիտր միջին սպառմամբ դիզելային տարբերակով լիցքավորումը կարժենա 420 դոլար։ Նույնիսկ եթե դուք 92-րդ էժան բենզինը լցնեք ցածր էներգիայի բենզինային քրոսովերի մեջ, նման խնայողությունների հնարավոր չէ հասնել: Եթե դիտարկենք իրական սպառումը, ապա խնայողությունները էլ ավելի շոշափելի կլինեն։
Ինչ վերաբերում է պահպանմանը: Սովորաբար դիզելային շարժիչների սպասարկման ընդմիջումներն ավելի կարճ են լինում, սակայն Duster-ի դեպքում դրանք նույնն են բոլոր տարբերակների համար՝ մեկ տարի կամ 15 հազար կիլոմետր։ Առաջին MOT-ը կարժենա $122, հետագա երկարաձգվածը կարժենա $156։ Բենզինով ավտոմեքենայի սեփականատերը 1.2 դոլարով պակաս կվճարի, իսկ հետագա այցելությունները կա՛մ ավելի էժան կլինեն 2 լիտրանոց շարժիչով մեքենայի համար, կա՛մ ավելի թանկ՝ 1,6 լիտրանոց շարժիչով տարբերակի համար։
Յուրաքանչյուր ոք, ով պլանավորում է գումար խնայել Duster-ի միջոցով, ստիպված կլինի մինչև վերջ հետևել այս կանոններին: B0 պլատֆորմի մեքենաների մշակողները, և դրանք Logan, Sandero և Duster-ն են, ձգտել են հնարավորինս նվազագույնի հասցնել դրանց արժեքը: Վերստայլինգով Duster-ը դադարեց անկեղծորեն էժան տեսք ունենալ, այն փայլեց քրոմով և ձեռք բերեց գեղեցիկ օպտիկա:
Սրահը դեռևս զարդարված է պարզ պլաստիկով, կոճակները տեղադրված են ոչ այնքան հարմար, այլ լարերի վրա խնայելու համար։ Հետևաբար, նստատեղերի տաքացման ստեղները փնտրելը ևս մեկ խնդիր է, հայելիի կարգավորիչ ջոյսթիկը գտնվում է կենտրոնական թունելի վրա, իսկ աուդիո համակարգը կառավարվում է ղեկի տակ գտնվող մեծածավալ joystick-ով: Նստատեղերը պատված են նոր շերտավոր գործվածքով, բայց չեն փայլում հարմարավետությունից: Ղեկի կարգավորման բացակայությունը որոշ վարորդների համար կդժվարացնի հարմարավետ նստելը: Բողոքներ կան նաև կենտրոնական կոնսոլից՝ մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը մի փոքր ցածր է տեղադրված, և պետք է ձեռքը մեկնել օդորակիչի բռնակներին։
Մուլտիմեդիա համակարգն անսպասելիորեն ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ նավարկություն, մեծ էկրան, USB միակցիչ պարզ տեսանելիության մեջ և սմարթֆոնը Bluetooth-ի միջոցով հեշտությամբ միացնելու հնարավորություն: Կա միայն մեկ մինուս, բայց շոշափելի՝ ձայնը։
Նարնջագույն ավազը մնաց փորձնական մեքենայի ռետինե բարձիկների միջև. քրոսովերը նոր էր վերադարձել Սահարա արշավից: Իսկ ինչպե՞ս կդիմանա ռուսական ցրտի փորձությանը։ Մեր բախտը չբերեց ցրտահարության հետ՝ տարեսկիզբը աննորմալ տաք ստացվեց։ Կարելիայում, որտեղ ջերմաստիճանը իջել է 20-ից, Duster-ը սկսել է առանց խնդիրների։
Մեքենան անմիջապես չի գործարկվի, դուք պետք է պտտեք բռնկման բանալին և սպասեք, մինչև նախատաքացուցիչի պատկերակը անհետանա վահանակից: Ի տարբերություն բենզինային տարբերակների, դիզելային Duster-ը չունի ոչ հեռակառավարվող մեկնարկ, ոչ էլ տաքացվող դիմապակու: Դիզելային շարժիչի ջերմության փոխանցումը ավելի քիչ է, քան բենզինային շարժիչը, և, հետևաբար, լրացուցիչ էլեկտրական վարսահարդարիչը պատասխանատու է ներքին ջեռուցման համար: Այն ավտոմատ կերպով միանում է, վառարանի երրորդ արագությամբ՝ տաք, բայց աղմկոտ։ Եթե դուք նվազեցնում եք օդափոխիչի արագությունը սաստիկ սառնամանիքի ժամանակ, ուղևորները սառչում են: Ընդ որում, վառարանի հզորությունը փոքր է, իսկ ղեկի և հետևի նստատեղերի լրացուցիչ էլեկտրական ջեռուցում չկա։
Ամեն դեպքում, Duster-ը հիանալի է մետրոպոլիայի տարածքներից դուրս շարժվելու համար: Թեև մի քանի ուղևորներով երկար ճանապարհորդությունների համար այն դեռ խճճված է՝ թե՛ երկրորդ շարքի պաշարներով, թե՛ բեռնախցիկի ծավալով։ Renault-ի քրոսովերի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ այն արագորեն ծածկվում է ցեխով, նույնիսկ եթե դուք չեք շարժվում ասֆալտից: Հատկապես դուրս ցցված շեմերը, դրանց շուրջ տաբատները հեշտ է ներկել։
Ամենակեր կախոցը չի վախենում փոսերից. դուք կարող եք թռչել առանց իրականում վերլուծելու ճանապարհները: Ավելին, հալոգեն լուսարձակները մթության մեջ այնպես են փայլում: Բշտիկների դողը փոխանցվում է ղեկին, բայց սա միակ անհանգստությունն է, որ կարող է առաջացնել գյուղական կոտրված ճանապարհը։ Duster-ն ունի նաև լավ արտաճանապարհային երկրաչափություն, իսկ չներկված պլաստիկը չի վախենում գետնի հետ շփումից:
Լիաքարշակ փոխանցման տուփը ընտրվում է գնորդների մեծ մասի կողմից: Հատկապես, որ Lock ռեժիմը թույլ է տալիս ավելի շատ ձգում փոխանցել հետևի առանցքին և միևնույն ժամանակ թուլացնում է խիստ կայունացման համակարգը: Արտաճանապարհային դիզելն ունի լրացուցիչ առավելություն՝ 240 Նմ պտտող մոմենտ, հասանելի արդեն 1750 պտ/րոպից։ Դրա հետ մեկտեղ կտրուկ բարձրանալը շատ ավելի հեշտ է:
Diesel Duster-ը թույլ է տալիս խնայել վառելիքը և լավ արտաճանապարհային է, բայց չնայած ակնհայտ առավելություններին, մոդելի բացարձակ վաճառքում նրա մասնաբաժինը դեռևս ցածր է: Ոմանք վախենում են ցածրորակ դիզելային վառելիքի հետ կապված խնդիրներից, մյուսներին դուր չի գալիս «ավտոմատ մեքենայի» բացակայությունը, մյուսները չափազանց բյուջետային են: Հաջորդ սերնդի Duster-ում սխալ հաշվարկների մեծ մասն ուղղվել է՝ թափքը կդառնա ավելի ընդարձակ, վայրէջքը՝ ավելի հարմարավետ, իսկ դիզելային շարժիչը, ըստ լուրերի, հասանելի կլինի CVT-ի հետ միասին։ Պարզապես նոր սերնդի մեքենաները պետք է սպասեն:
| Մարմնի տեսակը | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4315/1822/1695 (տանիքի ռելսերով) |
| Անիվի մմ | 2673 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 210 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 408-1570 |
| Զսպել քաշը | 1390-1415 |
| Համախառն քաշը, կգ | 1890 |
| շարժիչի տեսակը | 4 գլան տուրբոդիզել |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1461 |
| Մաքս. հզորություն, ձիաուժ (ռ / ժ) | 109/4000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 240/1750 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 6 ՄԿՊ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 167 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 13,2 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ 60 կմ / ժ արագությամբ | 5,3 |
| Գինը ՝ $: | 12 323 |
