Դիֆերենցիալ. Ինչ է դա և ինչու է այն օգտագործվում:

Մեքենա վարելու համար փոխանցման տուփով շարժիչը բավարար չէ։ Դիֆերենցիալն անհրաժեշտ է նաև անիվների շարժման համար։

Պարզ ասած, դիֆերենցիալը ծառայում է ապահովելու, որ շարժիչ առանցքի անիվները չեն պտտվում նույն արագությամբ: Ավելի գիտական ​​առումով, դիֆերենցիալի խնդիրն է փոխհատուցել շարժիչ առանցքի անիվների կարդանային լիսեռների պտտման հաճախականության տարբերությունը, երբ դրանք շարժվում են տարբեր երկարությունների հետքերով:

Դիֆերենցիալը հաճախ անվանում են դիֆերենցիալ՝ դիֆերենցիալ բառից։ Հետաքրքիր է, որ սա ավտոմոբիլային դարաշրջանի սկզբի գյուտը չէ: Դիֆերենցիալը հայտնագործել են չինացիները դարեր առաջ։

Անկյունների համար

Դիֆերենցիալի գաղափարը մեքենային թույլ տալ շրջադարձեր կատարել: Դե, շարժիչ առանցքի վրա, երբ մեքենան շրջվում է, արտաքին անիվը պետք է ավելի մեծ տարածություն անցնի, քան ներքին անիվը: Սա հանգեցնում է նրան, որ արտաքին անիվը ավելի արագ է պտտվում, քան ներքին անիվը: Դիֆերենցիալն անհրաժեշտ է երկու անիվների նույն արագությամբ պտտվելու համար: Եթե ​​այն չլիներ, շարժիչ առանցքի անիվներից մեկը կսահեր ճանապարհի մակերեսին։

Տես նաև Ավտոմեքենայի վարման հանգույցներ. ինչպես վարել առանց դրանք վնասելու 

Դիֆերենցիալը ոչ միայն կանխում է դա, այլ նաև կանխում է փոխանցման տուփի անցանկալի սթրեսները, որոնք իրենց հերթին կարող են հանգեցնել խափանումների, վառելիքի սպառման և անվադողերի մաշվածության ավելացման:

Մեխանիզմի նախագծում

Դիֆերենցիալը բաղկացած է պտտվող պատյանով պարփակված մի քանի թեք ատամնաշարից: Այն միացված է թագի անիվի հետ։ Փոխանցման տուփից (և շարժիչից) ոլորող մոմենտ փոխանցելը դեպի շարժիչ անիվներ տեղի է ունենում, երբ, այսպես կոչված, հարձակման լիսեռը վերը նշված օղակաձև հանդերձը տեղափոխում է հատուկ հիպոիդ հանդերձում (այն ունի ոլորված առանցքներ և կամարաձև ատամի գծեր, ինչը թույլ է տալիս փոխանցել մեծ բեռներ):

Առջևի քարշակ մեքենաներում օղակաձև հանդերձը ունի ուղիղ կամ պտուտակաձև ատամներ, որոնք տեղակայված են լիսեռի արտաքին շրջագծի երկայնքով: Այս տեսակի լուծումն ավելի պարզ և էժան է արտադրության և շահագործման համար (դիֆերենցիալը համակցված է փոխանցման տուփի հետ), ինչը բացատրում է, թե ինչու շուկայում գերակշռում են առջևի շարժիչով մեքենաները:

Տես նաև Power Always on Four Wheels, որը 4×4 շարժիչ համակարգերի ակնարկ է: 

Հետևի քարշակ մեքենաներում դիֆերենցիալը թաքնված է հատուկ մետաղական պատյանում: Այն հստակ երևում է շասսիի տակ - շարժիչ անիվների միջև կա բնորոշ տարր, որը կոչվում է հետևի առանցք:

Մեջտեղում տեղադրված է մի խաչ, որի վրա տեղադրված են փոխանցումներ, որոնք կոչվում են արբանյակներ, քանի որ դրանք պտտվում են այս տարրի շուրջը ճանապարհորդության ուղղությամբ, ինչը հանգեցնում է շարժակների պտտմանը, որն իր հերթին փոխանցում է շարժիչը մեքենայի անիվներին: Եթե ​​մեքենայի անիվները պտտվում են տարբեր արագություններով (օրինակ՝ մեքենան շրջադարձ է կատարում), արբանյակները շարունակում են պտտվել սարդի բազուկների վրա։

Ոչ մի սայթաքում

Այնուամենայնիվ, երբեմն դիֆերենցիալը դժվար է իրականացնել: Դա տեղի է ունենում, երբ մեքենայի անիվներից մեկը գտնվում է սայթաքուն մակերեսի վրա, ինչպիսին է սառույցը: Այնուհետև դիֆերենցիալը գրեթե ամբողջ ոլորող մոմենտը փոխանցում է այդ անիվին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ լավագույն բռնելով անիվը պետք է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ օգտագործի դիֆերենցիալում ներքին շփումը հաղթահարելու համար:

Այս խնդիրը լուծվել է սպորտային մեքենաներում, հատկապես լիաքարշակ մեքենաներում։ Այս մեքենաները սովորաբար օգտագործում են բարձր դիմադրության դիֆերենցիալներ, որոնք ի վիճակի են պտտվող մոմենտների մեծ մասը փոխանցել անիվի վրա լավագույն բռնելով:

Դիֆերենցիալի ձևավորումն օգտագործում է կողպեքներ կողային շարժակների և պատյանի միջև: Երբ անիվներից մեկը կորցնում է ձգումը, ճիրաններից մեկը սկսում է հակազդել այս երեւույթին իր շփման ուժով:

Տես նաև Turbo-ն մեքենայում՝ ավելի շատ ուժ, բայց նաև անհանգստություն: Ուղեցույց 

Այնուամենայնիվ, սա միակ փոխանցման լուծումը չէ, որն օգտագործվում է 4×4 մեքենաներում: Այս մեքենաներից շատերը դեռևս ունեն կենտրոնական դիֆերենցիալ (հաճախ կոչվում է կենտրոնական դիֆերենցիալ), որը փոխհատուցում է շարժվող առանցքների միջև պտտվող արագության տարբերությունը: Այս լուծումը վերացնում է փոխանցման տուփի մեջ ավելորդ լարումների առաջացումը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում փոխանցման համակարգի ամրության վրա:

Բացի այդ, կենտրոնական դիֆերենցիալը նաև բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի առանցքների միջև: Շարժումը բարելավելու համար յուրաքանչյուր իրեն հարգող ամենագնաց ունի նաև փոխանցումատուփ, այսինքն. մեխանիզմ, որն արագության հաշվին մեծացնում է անիվներին փոխանցվող ոլորող մոմենտը։

Վերջապես, ամենամոլի ամենագնացների համար նախատեսված են կենտրոնական դիֆերենցիալով և դիֆերենցիալ կողպեքներով հագեցած մեքենաներ:

Ըստ փորձագետի

Եժի Ստաշչիկ, մեխանիկ Սլուպսկից

Դիֆերենցիալը մեքենայի մշտական ​​տարրն է, բայց միայն այն դեպքում, եթե այն ճիշտ օգտագործվի: Օրինակ, նրան չեն տալիս հանկարծակի սկսել անվադողերի ճռռոցով: Իհարկե, որքան հին է մեքենան, այնքան մաշված է նրա շարժիչ համակարգը, այդ թվում՝ դիֆերենցիալը։ Սա կարելի է ստուգել նույնիսկ տանը: Պարզապես պետք է բարձրացնել մեքենայի այն հատվածը, որտեղ գտնվում են շարժիչ անիվները: Ցանկացած հանդերձանք փոխելուց հետո ղեկը պտտեք երկու ուղղությամբ, մինչև դիմադրություն զգաք: Որքան ուշ ենք զգում դիմադրությունը, այնքան մեծ է դիֆերենցիալ մաշվածության աստիճանը։ Առջևի քարշակով մեքենաների դեպքում նման խաղը կարող է նաև ցույց տալ փոխանցման տուփի մաշվածությունը:

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի